Voiture de sport

Opel Astra OPC gegen Chevrolet Camaro OPC

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Opel Astra OPC gegen Chevrolet Camaro OPC

Opel Astra OPC gegen Chevrolet Camaro OPC 2

Un quatuor gonflé rencontre un V8 gonflé

Ce matin encore réunis dans la salle d’exposition du concessionnaire General Motors et maintenant tard dans la soirée à l’ombre des néons de l’American Diner En attendant ? Chevrolet Camaro et Opel Astra OPC sont engagés dans un duel de cultures automobilesParfois quand la douce brise du soir souffle autour du dîner, remplit le nez avec l’arôme des frites, les émotions de la journée se refroidissent à nouveau Ce qu’un ou deux burgers gras sur un lit de frites complet peut apporter, mais même ceux qui ont juste serré leur opinion comme le volant de la roue dans la ruée des virages, Mais nous regardons en arrière – le matin devant la façade vitrée du concessionnaire General Motors Avec près de quarante géants dans sa poche et l’envie d’une nouvelle voiture, rien qu’un perfectionniste uniforme avec l’arôme d’une voiture de société, quatre portes et un auto-allumeur, parce que c’est là que l’on s’y attend le moins, et c’est là que se cachent parfois les plus grandes surprises – chez General Motors (GM), par exemple, où l’on vend des mélanges sauvages dans les showrooms depuis au moins les années 80 – entre le frugal D-cadet et la frivole CorvetteAnd today ? Parking là, seulement séparé par quelques cloisons, Chevrolet et OPC Rien contre une Chevrolet Spark 10 dans Honey Mellow Yellow, mais parfois les attentes peuvent également être remplies simplement sur Chevrolet et V8 ou un stéroïde quatre cylindres turbo dans les pommes OPC Opel Astra et poires OPC comparés ? Avec quelques extras, la Sport Astra se rapproche du V8 pleine grandeur, mais tous deux restent en deçà de la barre des 40 000 euros, prenant le pique imaginaire à la main et enterrant les préjugés. Peut-être à l’époque du détective Rockford La Camaro a maintenant ses roues arrière avec des suspensions multibras Et pour éviter que les performances du V8 de 6,2 litres ne s’envolent complètement en fumée, il y a une butée de différentiel à glissement limité, que nous avons aussi, selon l’Opel, avec un effet de blocage à 50 %, logiquement à l’essieu avant où une construction appelée Hiperstrut avec un support de roue supplémentaire et une jambe de suspension ne tournant pas trie les influences en grande partie par l’arrière, il doit diriger un essieu à torsion plus simple d’autre part – comme avec tous avec une liaison supplémentaire raffinée OPC exclusivement à nouveau : la position modifiée des éléments de torsion plus environ un tiers de roulements en caoutchouc plus dursNon plus durs : Bien qu’il ait déjà concurrencé la Ford Mustang en tant que voiture dite poney, ses huit cylindres – pour rester dans l’image – pleurnichent beaucoup, et après un court trot pour se réchauffer, le Knorrig, qui commence à pédaler, engage les six rapports du manuel Hurst, un énorme 432 chevaux et 569 Newton mètres tombe sur les roues arrière pilotes, qui sont trop généreux avec la pédale d’accélérateur, sont ramenés de l’antipatinage à la voie de la vertu Celui qui éteint l’électronique, donne des autographes généreux sur l’asphalte, mais nous ne voulons pas oublier l’Opel Astra OPC et son turbocompresseur de deux litres (avec technologie double scroll, donc des conduites séparées pour deux cylindres chacun) pousse le moteur à injection directe à 280 ch et souffle à pleine charge, La boîte de vitesses à six rapports est plus douce que celle de la Camaro, mais elle repose confortablement et est trop imprécise pour une utilisation sportive, sans compter les bruits synchrones lors du passage rapide de la première à la deuxième vitesse, pour emballer la Chevrolet Camaro sur la dragstrip L’Astra OPC avec 1537 kilogrammes et un peu de hip-specky développé pour une traction avant étonnante, tandis qu’une vague de couple et de puissance en 6,4 secondes pour accélérer 100 chasses il Pas mal – mais pas assez bon pour la Chevrolet Camaro Laissez-le tranquillement peser cinq cents livres de plus, il compense par V8 punch out 5,3 secondes Yep ! Pour 39 990 EuroBefore you leave the computer standing and fall to the Chevy dealer, give the Opel Astra OPC another chance at vengeance For example on the race track Tatort Hockenheim, Kleiner Kurs The classic lap chase in Baden, the Sport-Opel completes one second faster than the Ami Why ? Même dans les virages serrés, l’Opel Astra OPC économise le comportement des voitures compactes musclées à traction avant et se faufile dans les méandres sans paralyser excessivement le cliquet ou le sous-virage qui tue les lignes.
L’Opel Astra OPC peut être freinée en profondeur dans les courbes et être immédiatement accélérée, et les ingénieurs d’Opel ont également habilement renoncé à l’Astra grâce à la conception particulièrement serrée des ressorts arrière, Avec la Chevrolet Camaro, l’arrière s’anime surtout lorsque l’accélérateur est coupé spontanément – le défi de la dérive interne chez GM va clairement à l’Ami La 1ère Ami s’efforce de suivre le rythme de la première poignée,Avec un succès mitigé – sa direction relativement imprécise, sa direction relativement imprécise, son sous-virage clair ainsi que ses mouvements corporels poussent l’Américain à prendre du retard sur l’agile Opel sur le circuit de course, Le pilote OPC peut définir le caractère de son Opel Astra via trois programmes En “Standard”, la direction est extrêmement souple, en “OPC” les amortisseurs adaptatifs fonctionnent déjà un peu trop serré “Sport” s’adapte mieux, Ici, l’Astra-Coupé peut être poussé proprement le long des limites du frottement statique grâce à sa direction électro-hydraulique exclusive (autrement électromécanique), les amortisseurs reconnaissent la nécessité d’agir lors du passage rapide au sommet des collines et ferment a tic les soupapes pour assurer un atterrissage complet. Eh bien, il oscille comme ça, faisant vaguement connaître à son pilote les détails de la surface de la route – ils s’évaporent dans ses amortisseurs – et au lieu de cela, il se laisse aller à des mouvements de carrosserie prononcés, ce qui, en combinaison avec sa stature robuste, le rend très volumineux sur toute la route, Heureusement, c’est ainsi que cela devrait être, le fan de la culture de conduite américaine à part entière se réjouit, se penche de nouveau sur les sièges en cuir généreusement coupés et laisse son regard vagabonder d’abord sur les petits instruments supplémentaires et ensuite sur le capot de la taille d’une table de tennis de table, qu’il y a un vrai bloc moteur sous Feist et honnête comme les Mettklops grillés sur flamme nue des Feierabend-BurgersAvec de tels clichés, l’Opel Astra OPC a un sourire plus frais et inoffensif et des flancs potelés qui masquent son potentiel mordant Il se révèle seulement à eux, L’Opel Astra OPC, qui fait l’objet d’un réglage intensif sur la Nordschleife, est moins calorique que la Chevrolet Camaro – mais tout aussi savoureuse pour tous, Les chaussures étroites du conducteur préfèrent les mandrins ou les bottes de cow-boyLe turbo power cube sportif montre beaucoup de talent sur la piste, sinon plus de virages et de carres que l’aspect lisse de la surface ne le laisserait supposer Une rayure avant dopée ne serait jamais remise en question pour les amis des moteurs haute capacité et un management de ligne à fort caractère La Camaro vous servira au mieux à un prix abordable