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Pagani Zonda Cinque Roadster dans le rapport de conduite

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Pagani Zonda Cinque Roadster dans le rapport de conduite

Pagani Zonda Cinque Roadster dans le rapport de conduite 2

Supersportler dit que Servus

Dommage : L’œuvre d’art en fibre de carbone Pagani Zonda sera abandonnée Cette année, le successeur viendra Nous disons au revoir à la Macho mi-moteur avec un dernier rapport de conduite, ici la Cinque Roadster Il n’y en a que cinq. il semble si impudemment jeune, la Pagani Zonda, surtout dans la nouvelle version Cinque Roadster Le gris Dorian parmi la super voiture sport n’est pas l’âge, se fait plus attractif que les années Quel est votre secret, Zonda ? Depuis sa présentation en 1999, de plus en plus de pièces complémentaires sont nées de la carrosserie en carbone de la Pagani Zonda Small en fibre de carbone, toutes créées dans l’esprit du chef d’entreprise Horacio Pagani, pas dans la soufflerie – et pourtant elles ont même fait leurs preuves sur les pistes de course Quel cyclone de créativité s’abat dans cet esprit ?Pour le Pagani Zonda Cinque Roadster, il a brassé un nouveau type de châssis : pour la première fois, non seulement des fibres de carbone mais aussi de titane renforcent le plastique, ce qui rend la Zonda à la fois plus sûre et encore plus glamour – mais en aucun cas plus ancienne : Même les traits du visage de la Pagani Zonda Cinque Roadster ne se relâchent pas et ressemblent maintenant à ceux de la Radicalo Zonda R en tant que patronne spirituelle de la Cinque Le changement technique le plus profond par rapport à la Pagani Zonda F Roadster est visible sur le volant de la Cinque Roadster, La pagaie du changement de vitesse séquentiel vient toujours de la Cima, mais a été automatisée séquentiellement par la société italienne Automac, ce qui n’a rien d’une action de grâce, mais le successeur de la Pagani Zonda Cinque Roadster fait déjà ses essais, sera au salon de Genève en mars prochain ; La Cinque Roadster est aussi une étoile, se fait rare Seulement cinq d’entre eux flotteront dans l’univers parallèle des super-riches Cette connaissance évoque une légère nervosité quand on allume le contact en tournant la clé et en appuyant sur le bouton rouge de démarrage sur le levier de vitesses de la Pagani Zonda Cinque Roadster Cinque Roadster Shortly le starter whimpers, puis l’air oscille dans l’euphonie du moteur 12 cylindres d’AMG Un train sur la palette droite, une secousse – la première vitesse est engagée Combien faut-il accélérer pour atteindre cet athlète extrême sans qu’il ait l’air d’une école de conduite ? Le Roadster Pagani Zonda Cinque Cinque s’emballe alors à 1500min. 1500min. un peu plus d’accélérateur, et le son se transforme en bruit typique d’un moteur à gros pistons Le plus frappant dans ce modèle évolution : Le bec d’admission au-dessus de la tête des passagers, que le Pagani Zonda Cinque Roadster perce dans le vent C’est une trompette auriculaire dans les chambres de combustion Les deux papillons s’ouvrent, puis un clapotis en stéréoAu plein gaz, le système d’admission mord des morceaux géants dans l’air comme un alligator et les avale dans le 7ème gaz,L’estomac de la chambre de combustion du Pagani Zonda Cinque Roadster de 3 litres Bien que les coudes de ventilateur en Inconel ne conduisent qu’à quatre petits silencieux de moto, le haut-parleur à douze cylindres ne sonne pas sous charge comme un tracteur non isolé, mais purifié par la cloche après le moteur de course haute fréquence À partir de 3000min presses lui-même dans le Pagani Zonda Cinque Roadster une formule 1 hurlant dans le entonnoir, La vraie sensation est l’acoustique de la transmission séquentielle Le Pagani Zonda Cinque Roadster change de train sur la palette du volant, et il éclate comme si un pyromane s’enflammait dans ses quatre tuyaux d’échappement Chinaböller Evidemment, changer de vitesse signifie travailler dur, car lors du passage des vitesses, la machine musculaire pantalon comme le ferronnier, qui déplace ses griffes avec ses doigts Ok, plus de 4000min il les presse plutôt avec une masse – dur, impétueux, impitoyable, impitoyable, impitoyable Chaque changement de processus et chaque bosse de gaz dans le Pagani Zonda Cinque Roadster pompe litre par litre d’adrénaline dans le corps – en réaction à cette expérience exubérante Le bolide est empathique, presque en marche : Il jaillit même étonnamment bien, comme s’il voulait s’excuser pour la surface grossière des routes de la province du nord de l’Italie.
Et il n’exige ni une position accroupie, ni une position assise couchée, par souci d’exhaustivité : Grâce à un renfort en fibre de carbone, le toit amovible de la Pagani Zonda Cinque Roadster devrait être totalement à l’épreuve des gaz et aujourd’hui, la Cinque n’a plus à tenir sa promesse de 350 kmh ; Selon Pagani, un ingénieur de Mercedes l’aurait confirmé lors d’une séance de tuning moteur sur une section d’autoroute allemande vide : “Nous préférons nous délecter de la solitude des montagnes naturellement ouvertes Seulement alors le vent et le V12 nous enveloppent la tête dans le rugissement Parce que le roadster combine l’idée de la force motrice de la version racing Pagani Zonda R avec le plaisir presque sans filtre de l’acoustique des circuitsLe fascinateur s’enivre la chaîne des collines des Apennins à la vitesse de sonne, Après chaque pression du sélecteur, le biplace fait un set – l’accélération au bord de la ligne droite de la capacité de réaction réduit le pourcentage de puissance si petit qu’il n’est perçu que comme une zone de sortie de courbe et de freinage Juste avant que le virage suivant ne soit loin à grand angle, le deux places fait un set, La puissance de la Zonda Berserker se développe surtout à un âge avancé, de sorte que vous ne pouvez penser qu’à quelques choses comparables au sein de la guilde des super voitures de sport. le talent exceptionnel conduit toujours à l’avant, c’est pourquoi la pensée à la fin de la production semble étrange Le Roadster Cinque est si frais en jus, La Zonda est une sorte de mystère Nous sommes curieux de voir la suite de l’histoire Pagani La réputation de certains clients était si forte que Horacio Pagani ne pouvait plus l’ignorer – et leur a construit une version racing de son biplace mi-moteur, le Pagani Zonda R Price : 1,46 million d’euros plus taxes Malgré une apparence similaire à celle du modèle routier, 80 % des pièces sont neuves ; le douze cylindres de six litres, par exemple, vient de la Mercedes CLK-GTR et dans la Pagani, il délivre 750 ch et 710 Nm. A plein régime, il pousse impitoyablement la voiture de course légère en fibre de carbone de 1070 kg en avant, Pagani promet la 2ème place,7 secondes pour le sprint à 100 km/h, ce qui serait dans la fourchette de la Formule 1 Le V12 de la Pagani Zonda R aboie déjà comme un moteur de Formule 1 tout en s’échauffant et en tournant tout aussi bas dans la masse du volant tout en conduisant Puis la fréquence s’effondre à l’intérieur, La transmission séquentielle de course X-Trac enfonce les engrenages dans la palette du volant droit toutes les 37 millisecondes. C’est Andrea Montermini, ex-pilote de Formule 1, qui a assuré la rapidité de la Zonda à longue queue sur la piste de course : Il a réglé la suspension