Voiture de sport

Pagani Zonda F dans Supertest

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Pagani Zonda F dans Supertest

Pagani Zonda F dans Supertest 2

Test de la Pagani Zonda F sur le Nordschleife

Dans l’interprétation du constructeur de voitures de sport Horacio Pagani, le terme stratégie de plate-forme a un sens complètement différent de celui qui est communément utilisé : L’unique Zonda est la base de variations toujours nouvelles – cette fois un langage d’affaires cool avec 602 PSDLe langage d’affaires cool autour de l’automobile moderne, qui nous rapproche presque quotidiennement des mécanismes fatals des préoccupations des entreprises, a depuis l’émergence des anglicismes typiques comme la production Lean, retour sur investissement et proposition de vente unique certainement fourni pour une meilleure compréhension mondiale dans le secteur Mais il ne semble pas que la passion et le sentiment sont une partie intégrante du marché mondial Dans cette ambiance plutôt business-like, Les constructeurs de grandes séries ne peuvent éviter de donner une incitation artificielle à l’achat d’incitations en raccourcissant considérablement les cycles modèles, par exemple – ou en annexant des technologies développées ailleurs – les engagements dans le sport automobile et le sponsoring de manifestations totalement étrangères font également partie de cette stratégie Dans de nombreux cas, il est également fait référence aux origines de la marque – à condition que cela soit historiquement possible, La meilleure recette de travail pour créer des légendes et des mythes sans artifices a depuis longtemps perdu son approbation dans le monde de l’automobile d’aujourd’hui. Les puissants guerriers solitaires qui, au début de l’ère automobile, utilisaient leur nom, leurs compétences et leur volonté de prendre des risques seuls pour faire avancer la création des légendes pour leurs produits, Les guerriers solitaires forts sont rares aujourd’huiLa grande notoriété de la marque n’est aujourd’hui acquise que par les automobilistes qui ont réussi à augmenter la valeur actionnari ou qui ont finalement mis fin à une marque Où sont Enzo Ferrari, Ferdinand Porsche et Ferrucio Lamborghini, qui ont pu transférer leurs connaissances techniques et leur savoir-faire à l’objet avec la passion d’un obsédé ? Ne vous inquiétez pas : Il y a encore – très occasionnellement – ces auteurs individuels qui sont fous au sens positif du terme et qui tiennent tête aux grands constructeurs de grandes séries établis : que de la brume de la métropole automobile du nord de l’Italie, Modène, où Ferrari, Lamborghini et Maserati ont survécu comme filiales, un nom qui ne s’est pas encore adapté aux désirs des acheteurs puissants, doit sans doute avoir un rapport avec le dynamisme et la personnalité du patron derrière son nom, ni avec ses capacités de négociation : Horacio Pagani L’alliance semi-officielle avec AMG en tant que motoriste est un coup de chance sans précédent du point de vue du constructeur italien de petites séries. D’autant plus que le moteur utilisé est un solitaire exclusif, mais dont la disponibilité est désormais limitée – comme pour tous les objets rares – il existe encore une cinquantaine de modèles de la 7ème génération, qui est bien sûr montée juste devant l’essieu arrière dans un cadre chrome molybdène vissé sur la cellule en carbone,L’aspirateur 12 cylindres de 3 litres a été mis hors service par AMG ou Mercedes depuis un certain temps Ce moteur tout aussi impressionnant et puissant complète le style libre dans l’environnement de la Zonda, pour ainsi dire aménagé comme une voiture de sport de course. La dernière étape de l’évolution de la super sportive est reconnaissable comme telle à son abréviation discrète F La Zonda F suit donc la Zonda S, qui a déjà fait une très forte impression dans l’auto Supertest sport (numéro 72002) Malgré tous les accords conceptuels et dans les grandes lignes également optiques avec son prédécesseur, la nouvelle voiture de sport Modenese, récemment renforcée par une variante ouverte, révèle des modifications très profondes – tant au niveau du moteur que de la carrosserie et du châssis La forme et le design du bel airbox en est une première indication, Les tubulures d’admission, de forme extrêmement élaborée par le procédé hydraulique, s’effilent vers la chambre de combustion, d’où un effet Venturi non négligeable peut être déduit, selon les rapports L’air d’admission ainsi accéléré assure une certaine charge, qui est destinée à assurer une combustion plus efficace dans les grandes chambres de combustion, chacune équipée de quatre valves.
La Zonda F accélère l’air d’admissionEn combinaison avec le nouveau système d’échappement d’un Inconel ultraléger, également utilisé en Formule 1, la Zonda F accélère l’air d’admission, ce qui se traduit par un changement global optimisé des gaz Elle s’exprime désormais nominalement par une puissance de 602 ch (précédemment 555 ch) et un couple de 760 Newton mètres (précédemment 750 Newton mètres) Tout comme on utilise pour le silencieux du titane, très coûteux en raison du poids, Les modifications optiques apportées au capot avant et à l’énorme capot arrière du moteur, comme toutes les autres modifications apportées au revêtement en fibre de carbone, permettent d’optimiser encore les propriétés aérodynamiques de l’aile arrière, qui est désormais monobloc, ce qui se traduit principalement par une amélioration du coefficient de puissance, bien que légèrement inférieur, Son aspect optique impressionnant, qui s’exprime sur une surface de 4,43 mètres sur 2,05 mètres (longueur sur largeur) et une hauteur appropriée de 114 centimètres, ne se traduit nullement par un poids opulent grâce à l’utilisation généralisée de matériaux nobles et surtout légers, Avec son habitacle caractéristique qui rappelle celui de l’époque du Groupe C, la voiture ne pèse que 1371 kilos sur la balance, soit un rapport puissance/poids de 2,3 kilos par cheval-vapeur, et le patriarche de l’entreprise, Horacio, entretient depuis 1999 le concept de base qui existe, avec un soin intensif constant, Le travail de la Zonda F a connu un développement magique jusque dans les moindres détails, que même les aficionados de la qualité les plus expérimentés sont susceptibles de se mettre à genoux, et l’extrême attention au détail que Pagani porte à ses bijoux, même dans des endroits cachés, en amour, Les nouveaux avantages constructifs, tels que les jambes de force Öhlins, très chères, actionnées par des poussoirs ou le système de freinage en céramique carbonée massif de Brembo, témoignent également du haut niveau d’exigence, Pagani, né en Argentine, se sent mentalement très lié à son compatriote Juan-Manuel Fangio et considère ses succès en course et en affaires comme la conséquence logique de la persévérance, du talent et de la recherche continue de la perfection : Ses évaluations et analyses des performances, des mesures de freinage et des temps au tour réalisés pendant le supertest ont conduit, contrairement à la coutume et indépendamment des meilleures notes obtenues, à des tours de discussion de grande envergure. avec une capacité de sprinting qui s’exprime dans une accélération de zéro à 100 km/h en 3,8 au lieu des 3,6 secondes indiquées, la Zonda F est, selon nous, parfaitement équipée pour supporter même la pression la plus élevée du public en 3,8 secondes La Zonda F atteint 100 kmhMalgré la traction fondamentalement bonne, assurée par la répartition du poids de 41,8 à 58,2 % en faveur de l’essieu moteur arrière et l’effet de blocage encore amélioré du différentiel, ce géant de douze cylindres de cylindrée est toujours capable de surperformer facilement les conditions optimum, Selon la diction de Pagani, le fait que la Zonda n’ait pas franchi l’obstacle des 200 km/h en moins de dix secondes, comme on l’avait annoncé, mais “seulement” en 11,4 secondes, doit être considéré comme une petite honte, mais, en toute neutralité, relève plutôt du domaine des trivialités, qui s’adapte à la pédale d’accélérateur lorsqu’on y marche constamment et pousse les sens à l’extrême à cause du paysage latéral qui s’envole littéralement, même les expériences professionnelles les plus sereines comme un véritable orage Le Big Block, initialement soyeux et agissant doucement à l’arrière de l’équipage, devient un animal en larmes avec des reflets presque chat avec un régime croissant, et ce dans un régime relativement étroit, le régime du cadre
Le moteur en V à 60 degrés développe des performances maximales à 6150 tours civils, mais le moindre mouvement de l’accélérateur a un effet brusque sur l’action, qui peut entraîner de graves secousses de l’arrière-train en cas d’utilisation sans ASR – à condition que les valeurs d’accélération latérale aient atteint un niveau significatif à l’échelle g, La Zonda F est une voiture extrêmement douce, impressionnante par son moteur, tant en termes de confort de conduite que de stabilité directionnelle, comme si vous la sentiez s’accélérer, surtout au-delà de 250 km/h. La performance de la Zonda F est le résultat de l’excellente maniabilité de la Zonda F et du fait que c’est une voiture très confortable, Quelle influence stabilisatrice l’aérodynamique a sur le comportement de conduite Que la concentration sur l’essentiel ne soit pas perturbée même en roulant 83,4 mètres par seconde – ce qui correspond à 300 km/h – est la véritable fascination de la Zonda F. Elle peut donc prétendre être l’une des super voitures de sport les plus sociables et confortables jamais conçues, La possibilité de surestimer considérablement la vitesse doit être prise en compte parmi les dangers latents dus à l’intégration exemplaire du conducteur dans le système, qui se manifeste dans l’utilisation quotidienne de ce précieux objet : la sécurité subjectivement éprouvée, qui résulte spontanément de la bonne vue d’ensemble et de la facilité remarquable de manipulation, Les performances de décélération Grandiose allant jusqu’à 12,6 m², avec des distances de freinage d’un peu plus de 122 mètres à partir de 200 km/h, ne sont pas seulement le résultat de l’utilisation impressionnante – et coûteuse – de matériaux, Pour obtenir d’excellents résultats, il suffit de déplacer le plus de leviers de commande possible, et non pas un seul, mais le plus grand nombre possible de leviers de commande, L’augmentation nominale de la puissance de 555 à 602 ch n’a certainement pas été le facteur décisif qui a permis à la Zonda F de s’améliorer de manière significative dans toutes les disciplines Supert dans certains cas, Mais comme elle n’est au premier plan que lorsque le résultat n’est pas satisfaisant, son influence n’est probablement plus à débattre La Porsche Carrera GT, avec son temps de 732 minutes, détient toujours le meilleur temps le plus élevé, Bien que la Zonda F ne soit qu’à une seconde derrière lui, la maniabilité digne de confiance de la Zonda F, surtout à grande vitesse dans les lignes droites comme dans les virages rapides, est sa force exceptionnelle Le système de freinage brut n’est pas du tout impressionné par l’utilisation extrêmement difficile de la machine La séance de Hockenheim n’a pas fonctionné aussi bien que celle sur le ring, La tendance très prononcée à pousser l’arrière vers le bord extérieur du virage lors de l’application de l’accélérateur à la sortie du virage, a contrecarré le plan de craquer le temps magique de 10 La composante aérodynamique n’est pas aussi efficace qu’elle devrait l’être sur ce parcours étroit Le résultat du sprint test dépend du glissement que présentent les roues motrices larges
Malgré cela, la Pagani passe de zéro à 200 km/h en 11,4 secondes – c’est un autre mot La biplace offre une performance presque grandiose en termes d’accélération négative : Avec un frein à chaud, il décélère avec une surface phénoménale de 12,6 m², ce qui donne une distance de freinage extrêmement courte de 200 kmh de 122,2 mètres, exprimée en secondes : Les nombreuses modifications de détail apportées à la noble carrosserie en Kevlar visaient principalement à améliorer la valeur cw, car la forme de base précédente avait déjà de très bons systèmes en ce qui concerne l’équilibre aérodynamique La valeur cw est maintenant de 0,358 Les valeurs de l’effort de traction sur les essieux avant et arrière, qui étaient clairement prononcées dans le précédent, sont maintenant légèrement réduites en conséquence A 200 km/h, le tunnel Daimler Chrysler sur le pont avant présente six Newton, 245 Newton sur l’essieu arrière L’aile arrière désormais continue est très efficace La répartition du poids de 41,8 à 58,2 % entre les essieux avant et arrière n’est pas tout à fait égale, mais au freinage, la Zonda F profite de cette constellation grâce au changement dynamique de charge des roues Les pneus Michelin ont une taille 25535 ZR 19 à l’avant ; Le format 335ZR 20 est monté sur l’essieu arrière Les désignations supplémentaires N1 et N0 indiquent les pneus en tant que spécifications spéciales Porsche La Pagani Zonda F atteint des valeurs maximales de 1,4 g par rapport aux valeurs maximales d’accélération latérale La direction assistée procure une excellente sensation pour les exigences Elle est assez souple en mode de manœuvre en courbe et, d’autre part, est également insensible aux chocs à grande vitesse Cela donne un sentiment très sûr La précision visée est très élevée, Tant que les changements de charge ne deviennent pas trop forts dans le slalom rapide, l’arrière de la Zonda reste absolument sûr sur la piste : si l’ASR est désactivé et que de forts changements de charge se produisent, l’athlète du moteur central peut parfois avoir des réactions brutales : le centre de gravité bas, la bonne répartition des charges et enfin la suspension complexe des roues – combinée aux jambes de suspension Öhlins – sont les conditions nécessaires, Le changement de voie rapide simulé dans cet exercice, comme c’est souvent le cas sur l’autoroute lors de manœuvres d’évitement rapides, n’est pas un schéma de mouvement que la Zonda F connaît même dans les virages serrés, Les qualités toutes saisons de la Zonda ne sont pas différentes de celles des grandes séries ASR et ABS, mais leur fonctionnement est impeccable, mais dans cet environnement, les pneus sont bien sûr très importants, Les essais effectués par le fabricant de pneus Dunlop à Wittlich sur le parcours de conduite sur sol mouillé ont été sensiblement influencés par l’état moins bon que neuf des pneus, qui avaient déjà passé tous les essais de conduite à sec jusqu’à présent. 1 ou 2 points peuvent avoir été aussi bons que des pneus neufs. La Zonda dans sa dernière version n’est pas seulement bonne, c’est aussi fantastique, d’où l’on peut la regarder : même en tant qu’objet de stand dans l’atelier, la sculpture automobile italienne de Modène attirerait l’attention de tout expert en art ayant un rapport avec l’automobile et rendant hommage à son savoir-faire, Le fait que la forme époustouflante va de pair avec une fonctionnalité à 100 % est la vraie surprise La super voiture de sport, qui est animée par un grandiose moteur AMG à douze cylindres, est sur le point de vraiment remuer l’industrie avec un score complet dans sept des huit critères Supertest-criteria dur Comment peut-il être, on se demande, une seule personne, et selon ses propres déclarations autodidact, peut faire quelque chose comme ceci avec la durabilité d’un petit fabricant série ?