Voiture de sport

Porsche 9082 Spyder en test sur piste

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Porsche 9082 Spyder en test sur piste

Porsche 9082 Spyder en test sur piste 2

Conduite du modèle Porsche 1969 victorieux

La Porsche 9082 Spyder originale du duo gagnant Gerhard Mitter et Udo Schütz vous fait ressentir l’ambiance plus de 40 ans après la victoire finale de la Targa Florio, Comme à la fin des années 60 sur les pistes de course L’essai sur piste à Hockenheim s’est cette fois-ci déroulé sans neige sur l’étape Trois petits tours de piste sont généralement suffisants pour l’essai – un pour courir et deux à temps – puis le résultat est consolidé et le temps au tour est déterminé Seulement cette fois, avec la 9082 Spyder, pas même cinq ne suffit pour aller au-delà du contact rapproché, voire rudimentaires, et s’approcher un à la base du véhicule, ce qui est aussi dit, La Porsche 9082 Spyder est trop froide Le circuit d’huile du V8 est, selon Armin Burger, responsable de l’organisation et de la disposition de la collection au Musée Porsche, dépendant d’une température d’au moins 20 degrés, sinon le circuit d’huile de la Porsche 9082 Spyder ne se mettra pas à chauffer, mais seulement 12 degrés La Porsche 9082 Spyder – la voiture, C’était à l’époque lors du premier test de sport automobile sur piste, au printemps 1969 à Hockenheim, au printemps 1969, pas différent Non, c’était encore pire : A l’époque, bien avant le début du réchauffement climatique, la date de présentation de la nouvelle armada de l’usine Porsche faisait autrefois partie de la tempête de neige : Gerhard Mitter, mon héros et mon modèle de jeunesse, Gerhard Mitter, mon héros et modèle modèle de jeunesse Celui au nom duquel je conduis la Porsche 908 (mais comme coupé) sur le circuit Stabocar de mon ami, la Porsche 908, pendant des jours à la limite du virage, du survirage, du freinage et du survirage – tout juste le programme et maintenant je pilote cette Porsche 908 dans la version originale – la version Spyderhard Mitters de Porsche 9082 Spyder, Il est clair que je n’ai pas besoin de tout répéter avec la grande voiture que j’ai déjà testée en 69 avec la voiture modèle Que doit prouver aussi le vétéran de la course, construite en 1969, avec Udo Schütz ? Le point culminant de sa vie se situe alors quarante ans en arrière : dix tours à 72 kilomètres en un temps total de six heures, sept minutes et 45 secondes à plein régime à travers les villes siciliennes, en passant devant les charrettes à ânes et les 281 virages du Mafiosi Pro Umlauf 281 Le Porsche 9082 Spyder atteint 117,5 kmh en moyenne sans crash ni malaise technique Et puis pendant des décennies les pneus sont plats Que vous voulez après cela ? Bien plus qu’une simple séance photo, quelques tours de route, ça ne devrait pas l’être, puis un Armin Burger heureux et content de me regarder se penche vers moi dans le cockpit : “Vous auriez vraiment dû lui demander plus de tours/minute, le vieil homme est encore très ouvert d’esprit Seulement les forces latérales fatigantes qu’il ne peut supporter dans le froid Les dix paliers lisses sur le vilebrequin – c’est évident, n’est-ce pas ? Oh génial ! J’étais juste en train de m’y habituer mentalement, d’apporter l’ambition de l’ère du modélisme ferroviaire (moi en tant que nain dans la 908) avec l’humilité d’aujourd’hui à la Porsche 9082 Spyder d’origine en quelque sorte définitivement superposée, j’aurais dû tourner plus haut – pah ! Pourquoi ne me le dit-on pas à l’avance ? J’aurais alors pu confirmer sans l’ombre d’un doute que la Porsche 9082 Spyder, avec ses 630 kilos seulement, est presque incroyablement maniable, qu’elle tourne dans les virages à une vitesse folle et qu’avec ses 350 chevaux, elle explose comme une truie – pas étonnant avec un rapport puissance/poids de 1,8 kilos par ch et qu’elle est – bon sang – une vraie gagnante, mais nous voulons être honnête : Aurait-elle nécessité de telles confirmations de ma part ? La Porsche 9082 Spyder a prouvé tout ce qu’il fallait pour faire ses preuves Elle a posé la première pierre pour que Porsche présente pour la première fois à Stuttgart-Zuffenhausen le championnat du monde de la marque : avec son châssis en aluminium, ses essieux en titane, sa boîte à cinq vitesses optimisée en poids, les barres Tital et enfin son boîtier en plastique de 13 kg, elle est pour ainsi dire le modèle poids léger des générations suivantes, je ne peux que lui vouer un respect profond : Devant les créateurs de cet exemple ouvert de créativité ingénieuse et devant ceux qui ont osé s’y soumettre avec tant d’audace.
Respect pour les pilotes comme Gerhard Mitter, qui à l’époque – je le savais – se présentaient avec un courage absolument héroïque, ils se trouvaient plus dans la Porsche 9082 Spyder, Ils avaient un arceau de sécurité de l’épaisseur du pouce dans le cou et devant les pieds, pas beaucoup plus de substance que quelques tubes d’aluminium de l’épaisseur d’un doigt et quelques grammes de plastique renforcé de fibre de verre. Ils ont dû saisir le volant classique à trois branches de la Porsche 9082 Spyderwaren en raison de la rareté du volant et du bord du siège avant, Leurs cuisses disparaissent un peu pendant un court moment, mais on leur permettait d’écouter le son doué d’un huit-cylindres tournant jusqu’à 8400min de haut à travers leurs casques à trois quarts de coque, qui ressemblaient plus à une casquette qu’à une véritable protection de la tête, Profitez de la maniabilité de la boîte de vitesses à cinq rapports, qui peut être actionnée librement à partir du poignet droit, et ayez enfin l’assurance qu’aucun oiseau volant à basse altitude ne se salirait les dents sur le pare-brise étroit de la Porsche 9082 Spyder Vous n’aviez pas à endurer un V8 dans votre dos irritée par des ratés – comme je l’avais fait. Je n’en suis pas si sûr.