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Porsche 911 (991) GT3 dans Supertest

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Porsche 911 (991) GT3 dans Supertest

Porsche 911 (991) GT3 dans Supertest 2

Une situation gagnant-gagnant classique

Dans l’environnement de la nouvelle Porsche 911 GT3, il semble que seuls les vainqueurs puissent être identifiés : D’abord et avant tout tous ceux qui avaient espéré encore plus de dynamique de conduite de la génération 991, mais même ceux qui avaient espéré une meilleure aptitude à l’usage quotidien peuvent pousser un soupir de soulagement – une situation classique gagnant-gagnant, en d’autres termes Nous avons soumis le nouveau moteur à aspiration naturelle à notre SupertestNo, nous ne pouvons nous souvenir des modèles profilés qui auraient vraiment réussi quelque chose Oui, on a toujours essayé de créer cette technologie, Mais des modèles comme le Honda Prelude des années 90 ou la Renault Laguna plus récente n’ont pas réussi à dépasser le rang de phénomène marginal de l’histoire de l’automobile et sont rapidement tombés dans l’oubli avec leur direction intégrale apostrophiée et rentable, En course, nous ne connaissons pas non plus l’idée géniale des quatre roues directrices, ce qui peut être considéré comme tout à fait remarquable, Porsche, qui s’est engagée dans la course automobile en général et dans la dynamique de conduite en particulier, aborde ce sujet un peu fugitif et a même récemment commencé à rivaliser avec ses meilleures pièces, comme la GT3, qui, outre le nouveau turbo qui vient d’être présenté, n’est pas moins que la nouvelle Porsche GT3 avec le moins de buts en conflit, Le tout est complété par l’annonce d’un temps au sol encore plus rapide qu’auparavantL’avantage des roues arrière dirigées en dessous de 50 km/h jusqu’à 1,5 degré contre les roues avant et tournant dans le même sens à partir de 80 km/h s’explique ainsi de manière assez vivante : En roulant lentement, on a l’impression que l’empattement a été raccourci ; Bien que ce dernier ait augmenté de 122 millimètres par rapport au modèle précédent au cours de la conversion à la base 991, la longueur du coureur progressif change au mieux quand il le découvre, Un regard sur les prédécesseurs basés sur la 997, en particulier dans la version RS () Tant d’éloges et d’affection en même temps en vue d’inspirer les talents dynamiques de conduite doit avoir mis les développeurs du modèle successeur sous beaucoup de pression avec les bras de contrôle de piste utilisés au lieu de ceux conventionnels, Les actionneurs électromécaniques pour la commande des roues arrière ont subi – du moins superficiellement – un changement de paradigme Alors qu’auparavant les articulations Uniball rigides sur les composants de la suspension de roue ne permettaient pas un mouvement sans jeu suffisant, il semble maintenant que des mouvements ciblés soient mis en jeuIl semble presque que les développeurs Porsche GT3 aient fait tomber à l’eau une idée reçue, que les experts considèrent comme irrévocable, sur le plan du châssis : Ensuite, la stabilité de conduite d’une voiture est d’abord générée par un essieu arrière équipé des roulements les plus rigides possibles Et maintenant ceci !L’hypothèse selon laquelle la direction de l’essieu arrière de la voiture ne peut être vue qu’en relation avec les autres caractéristiques techniques ne manque certainement pas de logique et, selon la situation de conduite, la direction active de l’essieu arrière est également complétée par le nouveau Porsche Torque Vectoring Plus. Plus de blocage mécanique de l’essieu arrière avec des valeurs de blocage fixes ? Mais les freins actifs de la Porsche 911 GT3 ? La fonction est assez accrocheuse et – comme le montrent les résultats – très efficace La direction tourne légèrement la roue arrière de la GT3 à l’intérieur du virage En même temps, un couple plus élevé est attribué à la roue extérieure à l’extérieur du virage, ce qui entraîne un moment angulaire supplémentaire dans la direction dans laquelle elle est tournée.
On dit que l’utilisation de cette serrure électronique est liée à l’influence de la boîte de vitesses PDK, ce qui suggère que la boîte de vitesses manuelle conventionnelle, qui a toujours été très appréciée et très attendue par les hard liners Porsche, restera également un rêve dans le futur, du moins avec la Porsche 911 GT3 : La fraction hardcore, qui n’est que capricieuse sur l’exploration de la Nordschleife et veut être pleinement responsable dans le feu de la bataille et sentir les limites sans aucune grande intervention électronique, n’était donc pas directement au centre de la quille de la nouvelle Porsche pose, La 911 GT3, parfaitement adaptée à la Porsche GT3, s’est révélée un talent universel et techniquement brillant dans ce test, et la boîte de vitesses à double embrayage PDK, parfaitement adaptée à la Porsche GT3, devrait connaître un succès retentissant : Qu’il s’agisse du mode automatique confortable ou du mode sport phare, le PDK Sport Mode, lui aussi automatisé, dont les plans de boîte de vitesses sont précisément adaptés aux exigences d’un fonctionnement en circuit pur : En mode manuel, le PDK fonctionne avec des temps de réaction inférieurs à 100 millisecondes d’interruption de traction – qu’est-ce que c’est ? Grâce au couple excessif lors des changements de vitesses et à l’adaptation très dynamique du régime moteur à la nouvelle boîte de vitesses choisie, l’acoustique de la Porsche 911 GT3 reflète également le sentiment de course sans filtre de la Porsche, même si les occasions se présentent rarement : Tous ceux qui ont pu intérioriser le jeu du moteur et de la boîte de vitesses au zénith de la vitesse à 9000 tr/min succomberont à cette impression aussi lentement que le junkie de son droneL’anticipation du prochain coup de feu s’envole dans la Porsche 911 GT3 Dieu merci, car avec quelques concessions importantes il rend la vie supportable de ce côté des climax, aussi – pour les amateurs de Porsche GT3 une qualité (mot clé : La Porsche GT3 est une caractéristique de qualité (mot-clé : volant à masse unique) – et le bruit de conduite fondamentalement accru, qui continue de faire obstacle à une écoute audiophile cultivée en raison de l’utilisation réduite de matériaux isolants, au moins dans les essais, il porte presque tout dans ses bagages qui peuvent réduire le stress quotidien – lecteur CD, climatisation et système de navigation inclus, que la nouvelle Porsche 911 GT3 avec un réservoir plein de 1448 kilogrammes a augmenté de 22 kilogrammes par rapport à son prédécesseur, on aimerait l’examiner en raison de l’étendue de l’équipement et de la croissance en taille. enfin, il n’a pas ralenti Un athlète est une indication sûre que ce n’est pas où la graisse s’installe dans, La nouvelle Porsche 911 GT3 est plus rapide que son prédécesseur de 2009, avec un temps de 732 minutes, elle roule désormais dans la même ligue que la dernière GT3 RS de 4 litres mesurée (730 minutes), soit pas moins de huit secondes, est récompensé par un comportement de conduite clairement défini et donc digne de confiance lorsqu’il est utilisé correctement Am et juste au-delà de la limite, la relation de confiance est obscurcie par un comportement de conduite quelque peu indéfini Les réactions de la propulsion deviennent diffuses – puis ne suivent plus les lois précédemment applicables La Porsche 911 GT3 montre parfois une nature quelque peu modifiable : Le temps au tour réalisé par rapport à la GT3 RS de quatre litres pourrait être utilisé comme preuve que le gain global de la direction toutes roues motrices est très faible, La structure des forces latérales de guidage n’est pas améliorée de manière significative Cela ne veut pas dire, bien sûr, que la propulsion de la Porsche GT3 nécessite une amélioration de la tenue de route La Porsche GT3 change de direction sans le moindre retard Le sprint effectué par la commande de lancement est tout à fait ludique
Tenez le volant et attendez : le sprint à 100 km/h dure 3,6 secondes ; 11,9 secondes à 200 km/h Le mode de fonctionnement du PDK : constructif et divertissant Le frein en céramique offre des performances de décélération pouvant atteindre 12,2 ms2 – en une pièceLes valeurs aérodynamiques indiquées pour la Porsche 911 GT3 sont celles du constructeur Comparativement aux mesures prises dans la soufflerie Mercedes des modèles précédents, l’accord est exprimé autrement : Au vu des spécifications de la Porsche GT3 RS de 4 litres (1ère génération), l’amélioration du comportement de levage est compréhensible,Les pneus Michelin Cup utilisés dans les deux cas diffèrent à la fois par leur type et leur taille. La Porsche GT3 est actuellement Pilot Sport Cup 2 au format 24535 R 20 à l’avant et 30530 R 20 à l’arrière Sur la Porsche GT3 RS 40 de 4 litres, l’ancienne version Cup était montée en 19 pouces contrairement au slalom de 18 m de long, là où les temps record pouvaient facilement être ébranlés, le comportement de conduite dans le slalom rapide de 36 mètres change significativement au début, jusqu’à environ 95 %, super facile et sûr à conduire, l’essieu arrière directeur de la Porsche 911 GT3 à la limite se comporte indifféremment, le changement de charge suit quand le contrôle de stabilité est coupé et que l’arrière appuie rapidement. Dans la voie alternative, la conduite de la Porsche 911 GT3 ressemble au slalom rapide du début du superdunable de 36 mètres, neutre et sûr, une main experte est nécessaire à la limite lorsque le PSM est désactivé La plage limite est élevée, mais elle est également étroite et difficile à évaluer La responsabilité de cette situation n’est pas claireClearClear, la gamme de produits proposés par la Porsche 911 GT3 doit être un peu plus différenciée que le profil technique relativement étroit pour assurer son succès mondial, La faction hardcore du Ring aura peut-être du mal à soutenir l’immense effort technique de la nouvelle Porsche 911 GT3 en raison de son caractère plus conciliant, mais elle sera également convaincue par le potentiel d’enthousiasme qu’elle recèle : Si tu es plus rapide, tu as raison.