Voiture de sport

Porsche 911 Cabrio dans le rapport de conduite

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Porsche 911 Cabrio dans le rapport de conduite

Porsche 911 Cabrio dans le rapport de conduite 2

De l’air et de l’amour

Surprise ! Surprise ! Surprise ! Porsche ouvre la nouvelle 911 pour la saison des cabriolets à venir de manière beaucoup plus surprenante : la capote mixte renforcée et isolée de manière luxueuse et surtout l’apparence du moteur de base à cylindrée réduite de 350 CV. Probablement pas Cette collection de lettres bosselées décrit le toit élégant de la nouvelle décapotable d’une manière très technocratique : un toit décapotable normal, semble-t-il, mais c’est en fait un toit rigide bien camouflé : Même à grande vitesse sur autoroute, les bruits de vent sont réduits au minimum, le capot reste parfaitement en place Cependant, il est plus beau lorsqu’il est coincé dans sa boîte et expose ainsi le conducteur non seulement aux éléments mais aussi à la conduite. enfin, Porsche affirme avoir sauvé l’âme sportive de la 911 dans le cabriolet… Le fabricant est très sérieux à ce sujet, comme le démontre l’option 220 Derrière ce code, un verrou mécanique à l’essieu arrière à fonction vectoriale du couple Le crochet ici : Comme Porsche n’a pas encore sorti les véhicules correspondants, le levier sélecteur de la boîte de vitesses à double embrayage dépasse une fois de plus de la console centrale de la voiture d’essai jaune Daredevil racing : Le moteur de base à l’arrière de la Porsche 911 Cabrio bouillonne avant même que les concepteurs n’inventent le capot avant plat, ils ont volé 3,4 litres de cylindrée à chacun des six cylindres – quatre millimètres de course,La réduction de cylindrée augmente considérablement le régime du moteur, ce que les amateurs de voitures de sport dans le monde de l’automobile actuellement très turbosaturé ne manqueront pas d’apprécier avec un moteur à aspiration naturelle. Et comment atteindre la réduction de 15 % promise de la consommation de carburant ? Aujourd’hui, la Porsche 911 Cabrio roule sur son pneu hiver 20 pouces, seul le conducteur porte un capuchon Les premières bulles d’air frais s’échappent du cadre renforcé du pare-brise et se faufilent dans l’habitacle, inchangé par rapport au Coupé, qui offre donc beaucoup de place et un système infotainment plus performant : Vous contrôlez la capote et le déflecteur de vent à commande électrique qui s’étire comme un arceau de sécurité derrière les sièges avant de la Porsche 911 Cabrio Rear seat ? Physiquement présent, psychologiquement imposé à quiconque se voit offrir un siège – une voiture de sport Pas de dandinement, mais une symphonie rampante remplit l’air lorsque la pédale d’accélérateur cherche sans relâche le contact avec la moquette Moteur Basic ? Un autre diable, le moteur est le sommet gourmand, mais pas malicieusement il s’enclenche pour les commandes de la pédale d’accélérateur, pour manger rapidement un chiffre après l’autre sur le tachymètre aussi régulièrement qu’un Sportruderer se visse avec 12,5 :1 injecteur direct comprimé haut, passe à travers le repère 7000 pour atteindre sa puissance maximale à 7800 tr/min Le système d’échappement sport en option avec commande des clapets rugit violemment les salves entre les phares et le trafic suivant, Le système de sonorisation à l’intérieur de la Porsche 911 Cabrio est muet depuis longtemps Maintenant, seul le Boxer Mag fait vibrer que la version S de 400 ch de la Porsche 911 Cabrio pousse au-dessus de 5000 tr/min plus puissant – donné Trois dixièmes plus rapide de zéro à 100 kmh pour 14399 Euro supplément ? Les différences optiques sont déjà limitées à des roues d’un pouce plus grandes (série 19 pouces) et à une conception d’échappement différente sans l’option d’échappement sport obligatoire Tout le reste – de la carrosserie légère (jusqu’à 60 kg par rapport au modèle précédent) à la direction précise et électromécanique – la Carrera de base offre déjà
Le châssis Active Suspension amortissant, mais toujours très serré, doit de toute façon être payé en supplément : non seulement il offre un grand confort, mais il circule librement dans presque tous les rayons de courbure de l’articulation des jambes de suspension, tant que le conducteur de la Porsche 911 Cabrio garde toujours le contrôle du gaz, même si le poids à vide est 70 kg supérieur à celui du coupé, la Porsche 911 en cabriolet reste ce que les fans de la marque attendent de lui : une voiture de sport fascinante – non pas malgré, mais grâce à son magnifique moteur d’entrée de gamme Son sonorité rehausse une déclaration d’amour encore meilleure que celle de la proue plate