Voiture de sport

Porsche 911 Carrera 4 contre BMW M135i xDrive

28Views

Porsche 911 Carrera 4 contre BMW M135i xDrive

Porsche 911 Carrera 4 contre BMW M135i xDrive 2

Duel de deux concepts de traction intégrale

Nous avons la BMW M135i xDrive de 320 ch contre la Porsche 911 Carrera 4 de 350 ch Nous avons la BMW M135i xDrive de 320 ch contre la Porsche 911 Carrera 4 de 350 ch Qui va faire la course ? Un test comparatif en conditions humides et sèches “Ah joo, kannsch kumme, isch drogge, isch drogge” Nous écoutons en sport auto les informations météorologiques du champion de piste de Hockenheim Klaus Schwenninger, le plus souvent présentées en dialecte badois, comme les gardes du corps sur ordre de Sa Majesté Les temps secs sont la priorité absolue pour les tours rapides – normalement tout est différent de nos jours nous sommes dans le pit lane, la pluie noire se forme sur nous : La pluie inonde le petit parcours Signal de départ pour la comparaison des quatre roues de la BMW M135i xDrive et de la BMW M135i xDrivePendant que nous préparons les véhicules d’essai avec un équipement de mesure GPS, il est encore temps d’introduire les deux variantes à quatre roues motrices La traction intégrale de la Porsche est basée sur la 911 Turbo de la génération 997 Le système PTM (Porsche Traction Management) est contrôlé par un embrayage multi-pièces, La répartition de la puissance entre les essieux avant et arrière est variableLe système de traction intégrale PTM est essentiellement conçu avec une emphase sur la queue de train En fonction de la situation de conduite et du coefficient de frottement, le PTM doit toutefois “transmettre en outre la proportion optimale du couple moteur aux roues avant dans chaque situation de conduite”, Accélération longitudinale et latérale, angle de braquage et position de la pédale d’accélérateur Le temps de réaction du système PTM ne doit pas dépasser 100 millisecondes En outre, Porsche promet une “traction exceptionnelle sur les surfaces glissantes” Cela sonne très bien sur papier Alors que le constructeur automobile sportif Stuttgart-Zuffenhausen propose depuis 1988, avec la série 964, des versions à 11 roues motrices à traction intégrale, La traction intégrale xDrive est une nouveauté dans la série 1, Un embrayage multidisque à commande électronique est conçu pour assurer une “répartition variable du couple d’entraînement entre les essieux avant et arrière en fonction de la demande” à tout moment. Dans des situations de conduite normales, la transmission intégrale permanente répartit le couple d’entraînement dans un rapport de 40 à 60 % entre les roues avant et arrière. La commande xDrive reliée au système DSC est conçue pour adapter la répartition de la puissance “à la vitesse éclair” aux situations respectives de conduite, ce système promet un “système orienté vers l’avant”, qui assure “l’optimisation de la stabilité de conduite et de la traction” Sonne logiqueDans la plupart des communiqués de presse, cependant, l’automobile parfaite est suggérée, mais comment les systèmes à quatre roues motrices de Porsche 4 et BMW M135i xDrive se comportent-ils réellement dans le test ? Notre programme d’essais comprend donc des essais d’accélération, de freinage et de maniabilité (petit parcours au tour et slalom de 18 mètres) non seulement en conditions sèches, mais aussi en conditions humides Dans des conditions humides, des températures de 8 degrés Celsius ont prévalu Première nuit les gelées ont abaissé la température de l’asphalte et l’ont fait monter le jour du test à peine supérieure à la température extérieure mentionnée Nous avons néanmoins décidé de compléter le test sur pneus été encore, Outre la recherche des avantages et des faiblesses des systèmes à quatre roues motrices, la question souvent discutée de la durée de conduite des pneus d’été est également au premier plan, La première chose à l’ordre du jour est l’accélération à partir d’un démarrage à l’arrêt jusqu’à 100 km/h Avec une traction impressionnante, une glisse à peine perceptible et une bonne adhérence, la BMW xDrive de 320 ch est la première à décoller L’athlète compact est capable d’effectuer le sprint à 100 km/h sur route humide en 4,9 secondes et reste légèrement au-dessus de ses propres spécifications officielles, soit 4,La Carrera 4, en revanche, ne roule pas aussi facilement hors piste que la traction intégrale PTM pour répartir les forces afin d’obtenir la meilleure accélération possible, tandis que les pneus d’été Pirelli avec identification Porsche présentent déjà des faiblesses sous les températures données sur sol mouillé, le niveau d’adhérence étant pire qu’avec les pneus Michelin Pilot Super Sport du BMW M135i xDrive résultat : Un dérapage nettement plus important au démarrage de la Carrera 4 par rapport au sprint sur sol mouillé sans problème de l’Einser.
Avec un temps de 5,3 secondes, la Porsche doit donner l’avantage à la BMW dans cette discipline par rapport à la BMW. lors du test de freinage sur sol mouillé qui suit, les deux voitures se déplacent à un niveau similaire avec une distance de freinage d’environ 47 mètres de 100 km/h. La Porsche 911 Carrera 4 combine une commande ABS très bien réglée, un système de freinage puissant, moins de poids à freiner et le meilleur équilibre du freinage (répartition du poids 40,0 à 60,0) qui est conditionné pour le fonctionnement en température, Les différents rapports d’adhérence des deux types de pneus jouent également un rôle décisif dans le slalom de 18 mètres sur sol mouillé Avec 67,3 kmh, la BMW est la grande gagnante devant la Porsche 911 Carrera 4 (62,3 kmh) dans la voie du pylône Les notes de test du slalom sur sol mouillé reflètent les avantages de la BMW – super conduite, La Carrera 4 ne vient pas ici avec elle Elle se conduit de manière aussi sûre et presque sans réaction de changement de charge, mais à la limite elle entre en sous-virage de slalom et empêche des temps plus rapides, Les pneus Pirelli ne veulent pas atteindre une température de travail adéquate même après plusieurs tours aux températures extérieures dominantes Le niveau d’adhérence modéré sur sol mouillé qui en résulte fait des tours rapides de la Porsche Carrera 4 une affaire épineuse, et le 4 x 4 9 est particulièrement remarquable dans les virages étroits avec sous-virage prononcé d’un tour en conditions humides Lors de l’accélération et, par exemple, dans les virages longs et rapides comme la barre transversale, la traction sur l’essieu arrière manque malgré l’option PTV Plus avec barres transversales entièrement variables et à commande électronique, alors que les barres transversales obtenues sont encore bien contrôlables à l’accélération, Il faut faire plus attention au volant de la 911 Carrera 4 dans les virages longs et rapides Ici, le guidage latéral de l’essieu arrière se déchire assez brusquement Grâce au niveau d’adhérence modéré, la 911 à quatre roues motrices conduit comme une propulsion arrière dans ces conditions La traction avant devrait faire plus d’efforts dans ce domaine En outre, la Porsche 911 Carrera 4 réagit de manière plus sensible aux changements de charge, Un temps au tour plus rapide que 130,Le M135i xDrive sent bon Comme dans les essais d’accélération sur sol mouillé, la semelle compacte avec Michelin Pilot Super Sport convainc par une meilleure adhérence Elle tourne également en faveur du mouillé et se comporte de manière pratiquement neutre dans la suite de la courbe Cela vaut aussi bien pour la poussée que pour l’alternance sous chargePar rapport à la Porsche 911 Carrera 4, la traction intégrale de la BMW M135i xDrive est plus frontale que l’adhérence sur sol mouillé des pneus Michelin, ce qui est une des raisons, Avec un temps au tour sur le mouillé de 127,9 minutes, il boutonne la Carrera 4 à presque trois secondes de BMW !Si la 911 n’avait pas déjà été peinte en noir, elle prendrait immédiatement cette couleur avec colère, mais un jour plus tard, le monde est à nouveau différent : “Ah joo, kannsch kumme, isch drogge” Aujourd’hui, nous écoutons à nouveau le signal de départ habituel de la Badischen Le petit parcours est à sec – la Porsche 911 Carrera 4 storms encore une fois sur la ligne idéale Oublié est la honte de la journée pluvieuse avant Très neutre et avec le comportement extrêmement précis du pont avant la traction intégrale 11er tire maintenant ses tours Sur les changements de charge il réagit facilement et dans une mesure très productive chute impressionnante en plus la traction mécanique de Bring it out comme exception mais une fois terminé pour laisser passer le arrière la ligne, La Porsche 911 Carrera 4 s’enfonce à fond dans la gorge lors de l’accélération : un moteur boxer de 3,4 litres qui pousse fort à tous points de vue et le système de freinage en céramique qui brille constamment sur le circuit avec des décélérations élevées d’environ 12,00 ms² ne sont que deux des éléments qui me viennent en tête : L’emballage ne pourrait pas être meilleur dans des conditions sèches.
Avec un chrono de 112,2 minutes, la Porsche 911 Carrera 4 fait le tour de la Kleine Kurs une demi-seconde plus lentement que sa grande sœur 4S, malgré son handicap de performance de 50 ch. Grâce à une excellente adhérence sur sol sec, les valeurs d’accélération bougent également (0 – 100 km/h) : 4,4 s), les valeurs de freinage (à partir de 100 km/h : 34,3 m) et le rythme du slalom (72,1 km/h) sont tous à un niveau très élevé Avec ses valeurs d’accélération (0 – 100 km/h : 4,6 s) et de décélération (à partir de 100 km/h : 34,9 m) la BMW M135i xDrive suit la Porsche par temps sec à proximité du couloir de saut Cependant, d’un point de vue dynamique latéral, la Bavaroise doit “arracher” la Porsche : en slalom (68,5 kmh) comme sur le petit parcours (115,5 min), la BMW M135i xDrive se pilote très bien et le comportement en virage est direct, La Porsche 911 Carrera 4Fazit est beaucoup plus accentuée à l’avant que la Porsche 911 Carrera 4Fazit, même dans des conditions sèches, grâce au concept des quatre roues motrices : Alors que la BMW à quatre roues motrices peut faire face à des températures extérieures basses même en été lorsque le temps est humide et sec, la Porsche devrait être changée à temps pour des pneus hiver Dans un test précédent (voir sport auto 32013), une 911 Carrera 4S avec Michelin Pilot Alpin PA4 pneus hiver avec une meilleure adhérence sur sol humide dans des conditions météorologiques similaires convaincu que les pneus été Pirelli P Zero actuellement utilisés avec identification PorscheLe tableau des résultats et les impressions sont présentés dans le show photo Les impressions