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Porsche 911 Carrera GTS, Classic & Speedster d’essai

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Porsche 911 Carrera GTS, Classic & Speedster d’essai

Porsche 911 Carrera GTS, Classic & Speedster d'essai 2

Dernière 911 avec 408 ch en comparaison

Peu de temps avant le changement de garde de l’icône de la voiture de sport 911, Porsche AG a encore une fois brûlé un véritable feu d’artifice de modèles : d’abord quelques Porsche 911 Sport Classic 911 de 408 chevaux pour beaucoup d’argent, puis 356 unités du Speedster, à l’image de la légendaire James Dean. 3,8 litres, le boxeur aux performances accrues, en parallèle, a fait ses débuts en série derrière le sigle GTS, même si ce dernier ne suggère rien : En tant que modèle portant le numéro de code interne 997, la voiture de sport culte fera bientôt partie de l’histoire ancienne Lors du Salon international de l’automobile de Francfort à la mi-septembre, l’équipe de Stuttgart présentera son successeur un peu plus grand avec un empattement plus long. il est donc temps de dire au revoir. et pour s’assurer que cela fait vraiment mal, les fétichistes du cheval à Stuttgart-Zuffenhausen avaient déjà bien reçu des modèles spéciaux First, prestigieux et très coûteux qui avaient été conçus en conséquence au début de la 200 pièces édition limitée, 201682 Euro cher et pourtant épuisé en quelques jours Porsche Carrera Classic, puis la Porsche 911 Speedster convertible 356 fois lancée avec le nom Porsche 911 Speedster au même prix, destinée à rappeler le légendaire roadster des années 1950. les deux voitures prévoyaient une technologie qui est maintenant également disponible en série est le cœur du paquet tout autour heureux pour le conducteur sportif est la 3,Les largeurs de voie ont augmenté de deux millimètres à l’avant et de 32 millimètres à l’arrière, ainsi qu’un stabilisateur dont le diamètre a été agrandi à l’essieu arrière, rendent la 911 beaucoup plus musclée, tout en favorisant la traction et la dynamique latérale du nouveau modèle de pointe, arrière même 30530 ZR 19 RS Spyder de mesure avec verrouillage centralisé et pneus Bridgestone Potenza RE050A font confiance au châssis PASM et un frein à étrier fixe à quatre pistons avec disques en acier de 330 millimètres est inclus de série La boîte à double embrayage PDK installée sur la Porsche 911 Carrera GTS, le système de freinage composite céramique PCCB avec des disques encore plus grands, reconnaissables aux étriers de freins jaunes, et la suspension sport PASM avec une suspension plus serrée, L’abaissement de la carrosserie de 20 millimètres et le différentiel mécanique à glissement limité sur l’essieu arrière sont disponibles sur demande et moyennant un supplément de prix, équipé de l’ensemble Aero et de l’aile fixe en option, La 911 Carrera GTS jaune grinçant de la Porsche 911 Carrera S de 385 ch, la Porsche 911 Carrera S de Supertest, réalise un chrono de 113,4 minutes, un temps de 112,9 minutes qui lui permet de se hisser facilement dans le top 911 avec 69 minutes dans le slalom,Il en va de même pour la Porsche 911 Speedster spéciale ainsi que pour la Porsche Carrera Classic, qui se distingue par l’aile de frappe intégrée dans le couvercle du compartiment moteur et le toit à double bulle : seule la 911 Black Edition possède une voie en pylône de 180 mm de long avec une vitesse moyenne de 70,4 kmh minimum, les écarts marginaux sont à peine à signaler, Comme un bon vin, la 911 n’a fait que s’améliorer au fil des ans : la première Porsche 911 Carerra S Supertest Porsche 911 a pu être testée en 2005 en surmontant la 2ème génération de la 911,En août 2008, seules les 113,4 minutes déjà mentionnées étaient sûres – le Porscher 911 avait entre-temps augmenté sa puissance lombaire de 355 à 385 chevaux, il y avait maintenant 385 chevaux prêts pour un galop animé et maintenant – avec 408 chevaux – il est craqué, La Porsche 911 Carrera Classic est sur la bonne voie en 112,8 minutes, la Porsche 911 Carrera GTS avec boîte de vitesses PDK avec sa 112ème vitesse est sur la bonne voie en 112,8 minutes,9 Vous pouvez voir ici le développement de la Porsche 911 Carrera dans le SupertestLes deux voitures s’appuient sur le frein composite céramique qui est soumis à un supplément sur la 911 Carrera GTS et qui est déjà inclus dans le prix total de la Porsche Carrera Classic, un frein qui est appliqué avec chaleur dans la version spéciale limitée avec 32,1 mètres de distance de freinage.
Même dans la 911 Speedster bleu vif, les bouchons visibles sur les selles jaunes font partie de l’équipement de série, où ils s’emboîtent parfaitement : le temps au tour de 113,4 minutes, nettement plus lent, n’est donc pas affecté par le fait que le poids du roadster, 1580 kg, est extrêmement impressionnant : La Sport Classic et la GTS pèsent environ deux centimes de moins que les coupés avec respectivement 1479 et 1491 kilos, tandis que la masse luxuriante de la Speedster fait également mal à d’autres égards : Le biplace ouvert avec pare-brise plus plat ne se contente pas de citer un ancêtre entraîné qui est devenu un culte pour cette raison, mais exige également un niveau accru de renoncement de la part de son propriétaire Le capot disparaît – contrairement à la Carrera Cabriolet normale – pas en appuyant sur un bouton dans le compartiment de rangement arrière, Il faut d’abord déverrouiller le toit en tissu au-dessus du cadre de la fenêtre, puis déverrouiller électriquement le volet de toit en appuyant sur un bouton de la console centrale, La voilure noire est ensuite libérée à l’aide de deux supports situés à gauche et à droite derrière la tête des occupants, puis le véhicule doit être laissé à gauche pour déplacer la partie arrière de la voilure vers l’avant, Repliez ensuite le capot de protection déverrouillé précédemment vers l’arrière Puis le toit en tissu est rangé manuellement dans la boîte de capote Les capots de protection situés dans deux compartiments séparés dans la boîte de capote à droite et à gauche sur le mécanisme du volet, repliez à nouveau le volet de capote vers l’avant, montez rapidement dans le véhicule et en appuyant à nouveau sur le bouton central de la console verrouillez électriquement le volet Sounds awkward ? Est-ce que c’est aussi une telle construction de toit qui ne se serait ouverte qu’à ce moment-là, Après la première ouverture de la capote, le volet du capot ne se verrouille plus proprement La taille de l’espace à gauche est maintenant plus grande qu’à droite A part cela, le cliquetis de la capote de la Porsche 911 Speedster est en fait toujours quelque chose de solide La luminosité de la capote de la voiture d’essai 911 Speedster est lumineuseLa Porsche 911 Carrera Classic La Porsche 911 Carrera Classic deux+deux places gris clair avec le gris un peu plus foncé n’est donc pas tout à fait différente, double Racestreifen et les jantes noires dans le design Fuchs est magnifique et a en plus de son nez gris clair également côté performance dans le duel d’adieu interne Elfer presque partout devant Seulement dans le test d’accélération la voiture d’essai 911 Carrera GTS prend alors le beurre du pain où la Porsche 911 Carrera GTS avec transmission grâce au fonctionnement parfait Launch Control dans 4 où la 911 GTS avec transmission est parfaitement en fonction Porsche,1 seconde de l’arrêt à 100 km/h, la 911 commutée à la main prend deux dixièmes de seconde de plus dans la version Sport Classic Trim, mais le résultat final vaut aussi tous les honneurs, Mais aussi digne que l’habitacle de la Porsche 911 Carrera Classic est presque entièrement recouvert de cuir brun foncé, la chance de son propriétaire n’en dépend pas La douce caresse du pommeau de levier de vitesse, qui a été rehaussé d’incrustations en cuir et en aluminium, procure déjà une sensation de bien-être. Pour environ 6500 euros par rapport à la 911 Carrera S avec PDK et à la Porsche 911 Carrera GTS, il y a aussi une bonne alternative pour tous ceux qui souhaitent dépasser la limite des 400 ch : De 114,3 minutes (355 PS2005), 113,7 (381 PS dans la 911 Plus2006), 113,4 (385 PS2008) et finalement 112,9 minutes sont devenues 113,9 Les attentes du nouveau Type 991 911 de Sport Auto seraient donc définies Voici le résultat