Voiture de sport

Porsche 911 Carrera GTS Test

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Porsche 911 Carrera GTS Test

Porsche 911 Carrera GTS Test 2

La Porsche 911 parfaite ?

La Porsche 911 Carrera GTS de 408 ch offre tous les ingrédients d’une véritable 911 La famille des moteurs six cylindres non chargés reçoit une nouvelle génération intéressante avec itCarrera Une fois de plus la dernière de son genre Parce qu’à l’IAA en automne il y aura une nouvelle génération de modèles, qui va même bousculer les fondations de l’histoire des 911 Elle sera plus grande et aura plus de châssis La clientèle régulière, difficile comme la jambe est prévisible Il a vu la fin des classiques avec belle régularité, Lorsque la servodirection a été introduite, c’était le cas et encore plus lorsque le refroidissement à air du moteur a dit au revoir, la fin de l’empire du moteur arrière ne viendra pas, mais il peut néanmoins être une bonne idée d’acheter une autre Carrera GTS comme une précaution, Une fois de plus, elle est nettement plus solide que la Carrera S, mais elle ne fait pas de concessions en matière de confort, comme la GT3, la Porsche 911 Carrera GTS, qui est résolument sportive, C’est plutôt une Porsche de luxe, c’est pourquoi elle est également disponible en version décapotable si désiré et avec la transmission automatique à double embrayage Optiquement, la Porsche 911 Carrera GTS ne met pas beaucoup d’argent – certainement pas, La carrosserie de la Porsche 911 Carrera GTS, 44 millimètres plus large que celle de la Carrera S à l’arrière, s’intègre harmonieusement au design classique de la 911 Carrera GTS et donne un charme particulier à la vue sur les rétroviseurs extérieurs. Outre la voie élargie de l’essieu arrière, le châssis reste également largement naturel, Le confort de la suspension est étonnamment bon pour une voiture de sport de cette catégorie de performance, la tenue de route lors des essais se caractérise par une précision exemplaire. La plage limite de la Porsche 911 Carrera GTS est si élevée qu’elle n’est pas atteinte dans le trafic routier par des conducteurs rationnels – ce qui était déjà le cas il y a des décennies avec 300 kW ou 408 ch de philosophie Porsche : Figures historiques de la mythologie boxer Le moteur 3,6 litres du moteur turbo de la série 993, gonflé avec deux turbocompresseurs, a tant fait pour la Porsche 911 Carrera GTS que pour la Porsche 911, dont les performances sont désormais identiques avec une machine qui ne dépasse que de 200 centimètres cubes sans turbocompression, mais avec injection directe et arbre à cames réglable, Les culasses modifiées et le nouveau système d’admission de 107 ch par litre de cylindrée de la Porsche 911 Carrera GTS sont très respectables pour un moteur à aspiration naturelle, mais ils n’entraînent en rien les caractéristiques d’un moteur de course déguisé. 6500 min, c’est une performance presque identique à celle du moteur Carrera S 385 ch, Le couple est cependant nettement supérieur à celui du moteur S à bas régime jusqu’à 4400 tr/min, de sorte que la Porsche 911 Carrera GTS reste, s’il le faut, un drifter très confortable, En mode normal D, il rétrograde très tôt et permet à la Porsche de rouler à 1000 tours en quatrième vitesse dans les zones de vitesse 30, tandis que l’autre côté de la médaille apparaît en position Sport et à plein régime Les valeurs mesurées l’indiquent : La Porsche 911 Carrera GTS accélère à l’infini, elle accélère même bien au-delà de 200 kmh d’une manière qui rend l’atteinte de la vitesse désirée pratiquement une opération marche/arrêt, le moteur mord, l’aiguille du tachymètre monte, et après quelques coups le compteur annonce : Le moteur de la Porsche 911 Carrera GTS est encore plus impressionnant que la puissance à l’état pur : six cylindres et un design boxer assurent un fonctionnement impressionnant Même à plus de 7500 tr/min, le moteur tourne aussi silencieusement et sans vibrations que la machine à coudre proverbiale, Si le monsieur veut rester dans la maison pendant le fonctionnement manuel, il est bon d’observer attentivement le tachymètre, sinon vous vous retrouverez rapidement dans le limiteur parce que vous n’avez pas été averti acoustiquement à l’avance.
Mais attendez – il y a aussi un petit bouton sur la console centrale de la Porsche 911 Carrera GTS Lorsque vous appuyez sur ce bouton, le moteur peut s’éteindre plus librement, ce qui rapproche le son de la composition 911 typique des modèles précédents, Mais les tubes restent discrets Une Porsche 911 Carrera GTS, semble-t-il annoncer, est une voiture de sport pour les gens sérieux qui ne souffrent pas de problèmes de puberté tardive, ils peuvent s’en réjouir, que la contribution des multinationales pétrolières est étonnamment modeste pour une centrale qui peut, si on le souhaite, être rapide à plus de 300 kmh Puisque cela se produit rarement dans la pratique, les valeurs de consommation de pointe d’environ 17 litres sont l’exception Dans le trafic quotidien régulier, on peut se contenter d’environ 11 litres de 100 km, la consommation test de 13,9 litres est le résultat d’un déplacement qui ne conduit en rien Porsche vers l’absurdum purement économique Pour avancer clairement : Mais aujourd’hui, il n’y aurait plus ces cinq étoiles que la Carrera GTS est désormais autorisée à fixer sur sa poitrine Luxueux, mais pas aussi cher qu’un Turbo Stark, mais pas aussi sportif qu’une GT3 La GTS offre tout ce dont une 911 devrait avoir : bonne aptitude à l’usage quotidien, performances supérieures, plaisir de conduire