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Porsche 911 Carrera : Quelle est la fascination de la 911 de base ?

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Porsche 911 Carrera : Quelle est la fascination de la 911 de base ?

Porsche 911 Carrera : Quelle est la fascination de la 911 de base ? 2

Test du modèle d’entrée de gamme de la série Porsche 911

S, GT3, Turbo, GT2 – la famille Porsche 911 est aussi puissante que variée, et la Cayman met également la légende à l’épreuve Où s’installe la base 911 ? La Porsche 911 Carrera de série à l’essai Rêve d’enfant, symbole de statut, crise de la quarantaine ou aversion sportive bien fondée Pour une raison quelconque, mais il faut payer ce qu’il en coûte Surtout quand une 911 est l’objet de désir No Cayman, bien que la 911 de série de 345 ch – qui s’injecte également directement – a le potentiel pour fasciner une 911 Si jamais, parce que déjà – en théorie une GT2 ou une GT3 RS Mais d’autre part la pratique est dictée par les moyens financiers En dehors de cela, vous voulez aussi garder quelques rêves Alors retour à la base, sans GT, RS ou S Une 911 standard simple et pourtant captivante avec maintenant 345 ch détient aussi un riche potentiel fascinant Et ainsi complètement nue conduit la 911 moyenne d’entrée non sur route “En principe nos clients commande déjà un bon équipement de base dans la liste des options”, Markus Kemp du Centre Porsche de Cologne rapporte que le cuir intégral, la navigation avec le téléphone et le chauffage des sièges ainsi qu’une aide au stationnement sont des souhaits d’équipement presque fixes. 70 % des 911 sont loués ou financés, un bon niveau d’équipement étant considéré comme un prix d’entrée 911 donné de 83032 euros pour la revente. En conséquence, notre test 911 – sauf quelques extras inutiles – ne s’écarte guère du véritable pack cuir, Le châssis PASM, les sièges réglables électriquement et un système de sonorisation Bose avec navigation sont au total 104254 Euros en tant qu’assistants supplémentaires du rêve d’enfance d’être à bord avec la puissance, mais aussi un total de 104254 Euros afin de ne pas entrer dans le monde des onze Apropos complètement exposés : Une partie arrière de série défie les forces latérales offertes et s’intègre parfaitement dans un lit standard On se sent flatté par l’ergonomie et l’ambiance L’investissement dans l’option d’équipement cuir plein vaut donc la peine Après tout, la partie gauche se veut en ligne avec la 3ème génération de l’Elfer,Boxer de 6 litres avec un cadre digne pour distribuer l’étincelle d’allumage Bien que le virage revigorant de la clé n’entraîne pas exactement des réactions rauques ou même un feu d’artifice acoustique L’émotion comme étincelle phonétique ne veut pas vraiment sauter au début Le Boxer exerce une retenue appropriée, ronronne de velours Le feu à l’arrière ne commence à clignoter de façon plus audible qu’à partir de 5 000 tours et plus Un affichage fort peut ne pas être la tasse de thé de tout le monde Et si c’est le cas, un système d’échappement sport avec volet répond plus qu’adéquatement aux souhaits phonétiques – mais pour 1916 euros supplémentaires Au contraire, la suspension électronique PASM pour presque 1 550 euros est meilleure ? Dans le réglage de base, la structure à amortisseur à ressort filtre les talons courts de manière plus sensible qu’avec la suspension standard, tandis qu’en mode sport, l’amortissement tire ensuite les rênes radicalement serrées. la 911 gagne considérablement en intensité Non seulement en raison des chocs très pénétrants dans la vie quotidienne, mais aussi en raison de la limite dynamique de conduite qui est maintenant sur une trajectoire plus directe, Dans le mode standard du PASM, le comportement d’autoguidage du véhicule à propulsion tient un peu plus compte de l’inertie de la transmission à double embrayage (PDK) du conducteur. En principe, une bonne neutralité est stockée dans le Système 911 – tant qu’il est maintenu sous traction Ce n’est qu’avec les pneus 18 pouces plus fins que la base 911 a une légère sousvire So autre raison, mais de naviguer à nouveau dans la liste des options “La plupart de nos clients commandent les pneus 19 pouces en soi”, dit Markus Kemp Et la transmission à double embrayage (PDK) trouve également un marché énorme chez les amateurs de Porsche Près de 70 % des clients 911 commandent la nouvelle technologie highlight La boîte de vitesses manuelle ne vient pas dans son propre Exactement et avec précision vous pouvez bouger dans les allées avec le levier de vitesses Si vous ne vous fatiguez pas trop vite dans le pied d’embrayage, vous allez vivre la commande manuelle 911 encore plus authentique.
De plus, le moteur Boxer offre un plus grand potentiel de fascination, plus la Porsche Cayman est engagée et lunatique, plus elle se trouve au cou de la 911, ce qui fait que la suprématie de la 911 sur la Cayman S ne devient vraiment juste que dans la plage de vitesse supérieure, alors le couple maximum, qui est nominalement 20 Newton mètres plus puissant, ne peut être ajusté, Et celle-ci n’est pas seulement assise à l’arrière du cou de la 911, dans le tour rapide de Hockenheim, une Cayman S s’arrête et s’arrête même. Bien que pour beaucoup de débutants Porsche, cette discipline soit d’une importance secondaire, une chose est encore considérée comme un rêve pour eux : Une Porsche est une 911