Voiture de sport

Porsche 911 Carrera S (2013) en test d’endurance

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Porsche 911 Carrera S (2013) en test d’endurance

Porsche 911 Carrera S (2013) en test d'endurance 2

Numéro de sport frugal

La Porsche 911 Carrera S n’offre pas seulement beaucoup de plaisir de conduite, mais aussi beaucoup de confort lors des essais d’endurance : en contrepartie, il n’a demandé qu’un peu d’air comprimé et un peu d’huile moteurMag, car en tant que propriétaire d’un héros moderne, on ne peut plus raconter d’histoires sur la façon dont le moins bon des conducteurs a appris à maîtriser le concept, pour être sur la route dans une vraie voiture de sport – parce que la génération 991 a été conçue comme telle dès le départ, empattement long, diverses réalisations de la technologie électronique moderne, la maniabilité de la Porsche en raison de sa finesse peut souvent être quantifiée en Scoville (en fait et quand le moteur Boxer six cylindres de 400 ch à l’arrière est à 7800 tr/min !La 911 n’avait besoin que de 0,7 litre d’huile moteur et d’un peu d’air comprimé pour les pneus, mais les températures s’échauffent sur la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, car elle passe rapidement les rapports, mais elle aime aussi monter et descendre en vitesse, du moins si vous la laissez à vous-même Au moins elle permet de maintenir la consommation de carburant dans des limites raisonnables (11,9 l100 km à ce jour) Défaut ? Le support de la trousse à outils embarquée s’est cassé – pas même le tissu à partir duquel sont tissées les histoires de héros. Lors du premier voyage, le voyant de pression des pneus était visible au-dessus de 270 km/h Un pneu crevé ? Non, mais la pression d’air dite de confort est réglée en usine sur la S, idéale pour des vitesses allant jusqu’à 260 km/h. Si vous voulez rouler plus vite, vous devez l’entrer dans l’ordinateur de bord et augmenter la pression d’air dans la station-service – et tout va bien.