Voiture de sport

Porsche 911 Carrera S (991)

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Porsche 911 Carrera S (991)

Porsche 911 Carrera S (991) 2

Première sortie avec le 400 PS Sportikone puissant

Porsche a dévoilé la nouvelle 911 Carrera S à l’IAA de Francfort et nous avons déjà piloté la 911 de 400 ch de la génération 991. Dans le cadre de l’IAA, il n’y a guère d’automobile aussi attendue cet automne par le public amateur de voitures de sport que celle de Souabe.Le dévoilement du (991) est presque exactement à l’occasion du dixième anniversaire de la dramatique New York Twin Towers marquée avec la même séquence de numéros, n’est certainement pas une intention Ce n’était certainement pas une intention Il était tout simplement temps Aussi bon qu’il puisse être depuis son apparition en 2004 pour un record dynamique de conduite après un autre bon athlète culte, aussi intemporel que le langage de conception du 997 997 997 997 997 997 997 997 997 997 997 997 997 997 997 997 997 997 997 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 7 9 7 9 7 7 7 7 7 7 7 7 bien que – comme les 40 l’ont récemment prouvé dans le Supertest – en raison de la base solide et très mature, il y avait toujours quelque chose à faire avec l'”ancienne” 911 2008 – tout cela – comme les développeurs basés à Weissach devaient se faire entendre – a été peaufiner en détail, mais une politique des petits pas bien, avec la nouvelle 911, Dans le cas de la nouvelle Porsche avec le code interne 991, c’est 14 – tellement plus rapide, la Carrera, qui a été renforcée de 385 à 400 ch avec le code S, devrait connaître les connaisseurs de la flèche autour du Nürburgring Nordschleife : C’est un monde et en aucun cas à attribuer à l’augmentation modérée de la seule performance “True”, dit le directeur de série August Achleitner, soulignant que le pas de 997 à 991 n’est pas seulement plus grand dans la séquence numérique que celui de 996 à 997 La nouvelle Porsche 911 est basée sur une plate-forme développée à partir de zéro, La cellule de la nouvelle 911 pèse un demi-centime de moins que celle de l’ancienne 911, et les jantes de format plus grand entraînent une augmentation du poids ailleurs, La majeure partie du saut à deux chiffres sur la Nordschleife est probablement due au travail sur le châssis et la transmission : un empattement plus long, une voie avant plus large, des pneus plus généreux avec une surface de contact plus large et le nouveau système hydraulique de stabilisation du roulis, comme première sortie avec la Porsche 911 (991) sur la piste d’essai interne de Weissach, une conduite nettement plus détendue et un confort de conduite accru La nouvelle direction électromécanique de la Porsche 911 exige des forces de maintien nettement inférieures, Les pompes de la partie arrière, qui apparaissaient autrefois dans les virages rapides en raison de la répartition du poids à l’arrière, sont complètement dépassées et révèlent le programme de stabilité déjà exemplaire de Porsche, appelé PSM, et plus tard encore la nécessité d’agir. la PDK à sept rapports, constamment réajustée et donc plus dentelée et plus lisse, de la 911, qui fonctionne en mode automatique, ne se limite pas à la conduite confortable et au levage de la jambe droite, Le phénomène de la Porsche 911 décrit par l’équipe de développement avec le mot “voile”, qui suscite l’envie de voyager, décrit un désengagement automatique imperceptible, mais aussi bon que “je navigue, je navigue” – que ce soit par Rod Stewart ou la nouvelle 911 – peut sembler : Nous préférons la chair de poule de l’échappement sport à clapet de la Porsche 911 (991) avec ses doubles doubles sorties d’échappement à la puissance de la chair de poule C’est assez divertissantLe premier test de la S que vous pouvez lire dans le magazine sport auto 122011, disponible dès le 18 novembre En avant-goût, il existe un exclusif