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Porsche 911 Carrera S Cabriolet dans le rapport de conduite

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Porsche 911 Carrera S Cabriolet dans le rapport de conduite

Porsche 911 Carrera S Cabriolet dans le rapport de conduite 2

Plaisir du grand air avec la 991 911

Nouvelle technologie cachée dans une construction mixte légère ou non : Idéalement, le concert Boxer de la Porsche 911 Carrera S Cabriolet aura toujours lieu à l’extérieur au lieu d’être le récit de conduite du nouveau venu du type 991 avec 400 pilotes Porsche en pleine crise de la quarantaine à 30 ans, les autres prennent vraiment leur envol – comme le Cabriolet en 1982, la première 911 SC Cabriolet au grand air était en feu au Mondial du Auto à Genève en un grand nombre de flashbulbs : A partir de mars 2012, l’arrière-arrière-arrière-arrière-arrière-arrière-petit-fils de la série 991 veut aussi se frayer un chemin dans le cœur des fans ” La part des cabriolets dans la 911 est d’environ 40 % “, explique August Achleitner, Tête de la série 911 Pour s’assurer que cela ne change pas avec la dernière 911, les passionnés de cabriolets devront intérioriser le ” flat bow top ” à languette torsadée Contrairement aux modèles 911 d’antan, aucune casquette en tissu rudimentaire ne se cache derrière le toit : La capote 991 est un mélange de capote en tissu, de capote pliante et de capote rigide Grâce à un tout nouveau développement, la Porsche Carrera actuelle a réussi pour la première fois à transférer la ligne de coupé presque exactement à la courbure du toit du cabriolet. la valeur cW de 0,30 avec la capote fermée est à peine derrière la valeur coupé de 0,29. La capote avant présente une surface fixe composée de quatre toitures individuelles, De plus, tous les composants du cadre sont couplés cinétiquement, c’est pourquoi un seul vérin hydraulique par côté est nécessaire pour faire fonctionner Click, tirez l’interrupteur sur la console centrale – et la structure de toit de 36 kilos (997) : 42 kilos) se plie en 13 secondes (997 : 20 secondes) en forme de Z compact dans la boîte de la capote de la décapotable. l’art du pliage en style origami réussit à allumer jusqu’à 50 km/h, tourner la clé : Le moteur de 3,8 litres de la Carrera S Cabriolet s’enroule et se synchronise avec les poils du cou, se déplaçant en position “watch out” Plus la vitesse du moteur augmente, plus l’orage sonore sur la queue de la 911 gronde. Du chuchotement discret rapide au sciage typique de Porsche Lightning fast, le tapis sonore tire comme une tornade à l’intérieur ouvert An emotional symphony, ce qui rend difficile d’approcher la consommation moyenne très optimiste de 8,9 litres aux 100 kilomètres indiquée par Porsche à bas régime. La réponse spontanée de l’aspirateur de 400 ch déjà familier de la Porsche S Coupé, l’avidité pour les tours/minute et les nombreux serpentins font rapidement du nom de la peinture “Racing Yellow” un programme avec une direction assistée électromécanique précise et tendue, mais pas un châssis PASM rigide et un groupe Chrono sport en option, le Cabriolet remue sur les pistes dynamiques du Coupé Les records exceptionnels de la 911 fermée ne seront probablement pas atteints par la Cabrio plus lourde de 70 kilos mais transversalement et longitudinalement Avec le mode Sport Plus et le contrôle de démarrage PDK activé, la Porsche 911 devrait être capable de passer en 4,3 secondes de la vitesse normale à 100 km/h (Carrera S Coupé : 4.1 s) Le vol à basse altitude du Vmax se termine également à 299 km/h, soit deux km/h plus tôt. Contrairement à ses prédécesseurs, le déflecteur de vent n’a pas besoin d’une carrosserie taillée avant la conduite, mais il est entièrement intégré à l’arrière avec une barre de tension : “Un sèche-cheveux pour le cou n’a jamais été une option pour nous “, explique Achleitner, directeur de la série, qui a ajouté une autre raison au concert de boxeurs en plein air, Contrairement au coupé, la visibilité du cabriolet est considérablement réduite par la lunette arrière plus petite et les vitres latérales plus fines à l’arrière Mais les rayures de stationnement ne sont pas à craindre lorsque le toit est fermé L’assistant de stationnement à l’arrière fait partie de l’équipement standard Que les clients prennent maintenant la Carrera S Cabriolet ouverte ou avec le toit fermé, on reste le même qu’au début, l’ancêtre Porsche 911 Cabrio de 1982 mentionné au début : La fascination de l’air frais coûte plus cher
12495 Euro de supplément pour le cabriolet par rapport à la 991 Carrera S Coupé avec PDK due