Voiture de sport

Porsche 911 Facelift (2015) : acceptation de la série de tests d’acceptation

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Porsche 911 Facelift (2015) : acceptation de la série de tests d’acceptation

Porsche 911 Facelift (2015) : acceptation de la série de tests d'acceptation 2

Sur la route en turbo sans trou

Le plus gros changement dans l’entretien des modèles de la Porsche 911 en automne est caché à l’arrière : Les versions Carrera seront également équipées de moteurs turbo à l’avenir Nous y étions lors d’essais internes sur des routes de passage et des pistes désertiques en Afrique du SudMi février, il fait beaucoup trop chaud en Afrique du Sud pour profiter du paysage onirique d’un cabriolet ouvert Et en dehors des grandes villes, les routes sont généralement trop mauvaises, Pour les constructeurs automobiles, de telles conditions sont idéales pour mettre leurs prototypes à l’épreuve avant le début de la production et ne pas être dérangés par des passants curieux ou même par des Erlkönigjägern professionnels, les quatre voitures de sport noires ne ressemblent pas beaucoup de toute façon, car il s’agit incontestablement de la dernière génération de modèles (991) Seuls les initiés pouvaient s’étonner du film de camouflage à l’avant et à l’arrière et se demander pourquoi quelqu’un a défiguré ces voitures de cette façon. la réponse est fournie par le prochain lifting, qui donnera encore une fois la voiture classique au salon IAA en septembre modifié boucliers, tabliers et éclairage, Le mot-clé de la réduction des émissions vient à l’esprit, mais avec une 911, on ne peut pas simplement compenser la cylindrée réduite par un turbocompresseur, il faut donc beaucoup de travail de précision, car la voiture est célèbre pour sa puissance spontanée et homogène : Les moteurs à aspiration naturelle de 3,4 et 3,8 litres sont remplacés par un turbocompresseur de trois litres, qui aurait plus de puissance et de couple que ses prédécesseurs ; la Carrera S aurait 370 et 420 ch, mais le directeur de série August Achleitner ne révèle aucune donnée précise : “Nous allons donner à la 911 la puissance dont elle n’a pas à rougir et nous visons également une consommation de carburant standard d’environ sept litres aux 100 kilomètres ” Pour atteindre ces objectifs tout en conservant l’allure typique de Porsche, de nombreux essais sont nécessaires dans des conditions très variées – par exemple par grand froid et grande chaleur ou par humidité et sécheresse, Achleitner se préoccupe en particulier du comportement de réponse du nouveau moteur turbocompressé, car l’admission d’air pour le refroidisseur d’air de suralimentation n’est pas intégrée dans l’aile arrière, comme dans le modèle haut de gamme, mais à l’arrière du capot, il se demande si cela serait suffisamment efficace pour que le flux d’air puisse éliminer ces inquiétudes, Il a eu l’idée du SRB (Sports Response Button) avec les quatre étages 0, S, S1 et I, qui rendent la réponse du moteur plus précise à travers les différentes ouvertures des gaz, le résultat est étonnant, car si vous démarrez en position S sur la voie publique pour doubler, pratiquement aucun retard turbo n’est visible car la conduite sportive sur circuit est suffisante pour passer en S1, Outre Achleitner, le développeur de châssis Manfred Harer et le manager multimédia Matthias Worch ont également participé à l’essai routier, Le module infotainment du groupe VW sera présenté à l’automne avec, entre autres, le tout dernier processeur NVIDIA, dont l’objectif est de porter la connectivité, jusqu’à présent plutôt médiocre, à un niveau correspondant à l’état de la voiture, afin que le nouveau modèle n’offre pas seulement un haut niveau sous le capot