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Porsche 911 GT2 en sport auto super test

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Porsche 911 GT2 en sport auto super test

Porsche 911 GT2 en sport auto super test 2

La Porsche 911 GT2 sur le Nordschleife

La Porsche 911 GT2, la plus puissante et la plus rapide des 911 street-legal 911 jamais construite, est le coin de la bouche surélevé – non seulement en raison de sa puissance, mais aussi de ses manières La Porsche 911 GT2 dans TestMensch, wie die Zeit verfliegt Cette idée, qui est commune sous les semestres plus anciens et généralement accompagnée d’un tremblement de tête confus, est certainement un peu d’une manière de venir aux comptes du passé et dans le même temps une expression de fatalisme sain La plus grande surprise est attribuée moins au fait, En tant qu’observateur intime de la dynamique de conduite, il nous est un peu plus facile, dans ce contexte, de reconnaître les raisons pour lesquelles le temps passé sur le Nordschleife s’est écoulé avec la nouvelle GT2 que d’expliquer les parcours temporels cosmiques en général, compte tenu des sauts dans le temps qui ont été enregistrés durant la dernière décennie, En effet, ce que le nouveau chemin de fer de montagne et de vallée de l’Eifel fait avec sa dynamique de conduite pourrait presque devenir un traumatisme pour quelqu’un qui n’a pas suivi la dernière décennie avec enthousiasme professionnel avec son développement rapide de voitures de sport Dans l’influence de la dynamique tant dans le sens longitudinal que transversal, les chaussures des contemporains inexpérimentés sont simplement arrachées – et même les professionnels se laissent surprendre par la sensation, Les accélérations latérales élevées étaient déjà enregistrées par sport auto il y a dix ans La 993 Turbo l’a portée en 1997 à la valeur la plus élevée de 1,0 g pour les sportifs de rue à l’époque Le chrono de 812 minutes sur la Nordschleife a été décrit comme époustouflant Quelles caractéristiques grandioses auraient dû être essayées dans la description si l’équipage à cette époque avait effectué le célèbre vol en 733 minutes – au moment que le modèle Porsche actuel peut maintenant se targuer pour lui-même ? Il est difficile de croire ce qui s’est manifesté au cours des dix années de développement – surtout si l’on tient compte du fait que les deux modèles phares de l’époque respective d’un même patrimoine génétique proviennent de Stuttgart-Zuffenhausen Les progrès incroyables du développementConceptuellement, les différences sont minimes entre les 911 de l’ancêtre et la plus puissante des 911 légales de route La position exposée du moteur derrière le pont arrière, qui est souvent décrite comme très défavorable, ne l’a jamais empêché de réaliser ce projet le plus, Le prédécesseur direct du même nom, qui a brillamment marqué le Supertest avec le plus grand nombre de points à l’époque, a également fourni les meilleures valeurs en continu, mais les progrès qui sont redevenus visibles par rapport à ce jalon marquant dans la construction de voitures de sport ne se reflètent pas seulement dans les temps au tour nettement réduits de la nouvelle GT2, de 13 secondes sur le Nordschleife ; La GT2, conçue exclusivement comme une monoplace biplace, donne une indication utile de la tactique avec laquelle elle tente elle-même d’attaquer la position dominante de la voiture de sport à moteur central, qui a été lavée avec toute l’eau de course et donc avancée à la référence, même sur l’autoroute, le principal refuge du marteau 530 ch : Les mouvements plus ou moins prononcés du volant provoqués par les mouvements verticaux des roues dans les courbes irrégulières et à grande vitesse sont clairement minimisés dans la GT2, ce qui a permis d’utiliser le point de liaison des tirants au porte-roue et la connexion externe des bras triangulaires au GT3, dont le châssis est essentiellement celui du sportif de pointe, 10 millimètres en haut La précision des réactions et la parfaite rétroaction de la direction, qui fonctionne avec une transmission variable, n’ont pas changé Les résultats des tests de dynamique de conduite prouvent que, grâce à ces tests et aux mesures réussies de renforcement de l’effort de descente, les distances jusqu’à la vitesse maximale – après tout 329 km/h – n’offrent pratiquement aucune raison de serrer les dents par précaution en raison des risques liés aux talons de la route
Disons les choses comme ça : Pour les conditions Porsche, la ligne droite à l’épreuve des bombardements Une vitesse de base de 260 km/h à long terme pour rester détendue et détendue n’est pas une question de volonté ou de capacité, mais est évidente exclusivement pour les circonstances extérieures L’essieu arrière, en plus des pneus somptueux au format 32530 ZR 19, présente également les connexions plus rigides des longerons avec le corps en tant que bagues métalliques, En fin de compte, la GT2 est aussi une voiture de caractère qui n’a jamais été vue auparavant dans les virages, ce qui lui permet même de se démarquer qualitativement de l’exemplaire GT3 et de sa version plus rigoureuse, La GT3 RS, et tout cela sans sacrifier sa précision de maniement exemplaire : les tentatives d’arrachement arrière non désirées, même lorsque le PSM est complètement désactivé, ont une valeur d’arrachement arrière rare, Si l’on se souvient de l’histoire du développement de la 911 devant son œil intérieur et de la position d’installation du moteur, on aime être incliné, de merveilleux ou mieux : Même si les traverses de l’essieu arrière sont désormais également en aluminium léger au lieu d’acier, la répartition inégale des masses de 38,5 à 61,5 % entre les essieux avant et arrière reste un point critique, qui est généralement mentionné en premier lorsque l’ensemble de l’œuvre d’art est tombé en panne – selon la théorie En pratique, les charges sur les roues supérieures de l’essieu arrière entraînent, comme d’habitude avec la 911, Cependant, compte tenu du poids total mesuré de 1497 kilogrammes de carburant, les mesures d’amaigrissement n’ont pas été aussi efficaces que prévu, même si le GT2 – avec ou sans l’aide du Launch Control, qui est un équipement standard pour la première fois – se dirige vers le point cible à l’horizon, Comme si les quatre roues formaient une liaison sans glissement avec l’asphalte Qui sait que le GT2-Vita, cependant, sait qu’ici, pour des raisons de poids, seul l’essieu arrière assure la propulsion L’argument volontiers avancé par Porsche que la traction intégrale du turbo servirait tout d’abord la sécurité routière et seulement en deuxième ligne la traction, le GT2 à propulsion peut facilement faiblir : Il roule encore plus stablement en ligne droite, ne fait pas le moindre effort pour danser autour de l’axe vertical ou pour tourner autour de l’axe longitudinal – et en bref, il est complètement insensible aux changements de charge : Le châssis est une force, non seulement en termes de dynamique de conduite, mais aussi en termes d’exigences imposées par la conduite quotidienne, que la GT2 maîtrise de manière presque admirable : outre les bruits de roulement des pneumatiques à large godets, la GT2 présente des concessions étonnamment importantes en termes de confort de suspension, Les surfaces routières parfois désagréables sur l’autoroute filtrent les éléments de suspension avec une grande habileté, bien qu’ils aient un rayon d’action comparativement limité qui est d’au moins 25 millimètres plus court que celui de la Carrera normale, Le siège est en plastique renforcé de fibres de verre et de carbone et a conservé l’ergonomie parfaite habituelle et le décor du cockpit, dominé par l’aspect pratique habituel, peut, avec satisfaction – ou avec déception – comme il se doit, se concentrer sans détour sur le menu principal, à part cela, tout le reste apparaît immédiatement secondaire ou devient, Le moteur biturbo, qui dérive essentiellement de la boîte à six cylindres de la 911 Turbo, est le premier de son genre à être équipé d’un système d’admission à expansion qui, en exploitant intelligemment les oscillations qui se produisent pendant le changement de charge, garantit une température globale du mélange inférieure à celle du turbo de base.
Comme on pouvait s’y attendre dans cet environnement, la 911 GT2 est plus performante, mais, selon le constructeur à pleine charge, elle réduit en même temps les besoins en carburant et, compte tenu de l’impressionnante fonctionnalité qui caractérise la Porsche, elle offre également le luxe d’affronter la performance à venir sans prétention, voire avec retenue, La contre-pression un peu plus serrée lors du pédalage de la pédale d’embrayage est la seule indication que quelque chose de différent pourrait se produire ici que d’habitude, L’accès parfait à la très large gamme du Boxer 3,6 litres de 530 ch, qui délivre un couple constant de 680 Nm sur une large gamme Le nouveau système d’échappement en titane rend également ce moteur aussi acoustique qu’un turbo normal, La pression énorme, perceptible à la fois physiquement et mentalement lorsque toute la puissance disponible est récupérée, n’est ni partagée par un rugissement douloureux ni par d’autres phénomènes d’accompagnement qui prouvent les sens Dans aucun autre moyen de transport terrestre l’acte d’accélération ne se produit aussi impressionnant que dans cette voiture de sport en raison de la légèreté ludique du processus Il est apparemment écrit sur les fanions, Le fait que les valeurs mesurées pour l’accélération entre le constructeur, d’une part, et la voiture sport, d’autre part, diffèrent d’un dixième ou d’un autre ne change rien au fait qu’il s’agit d’une véritable balle automobile : La valeur de divertissement du sprint jusqu’à 100 km/h – 3,8 secondes – n’est dépassée dans son explosivité que par la valeur jusqu’à 200 km/h : 11,5 secondes Le temps jusqu’à 300 km/h est aussi une annonce : La marque magique tombe après 33,0 secondes (réglage d’usine) et tous ceux qui ont déjà vu comment il passe au Vmax vont inévitablement réfléchir sérieusement à la façon de descendre de ce point de vue exclusif, que dans cet environnement, on peut compter sur la fiabilité du retardement brachial du frein PCCB.Les bouchons sont inclus dans le prix de base de 189496 Euros comme l’arceau de sécurité disponible en option dans le pack Clubsport : selon la liste des suppléments, seuls les tapis de sol coûtent 107 Euros supplémentaires – mais comme toujours, la GT2 ne dépasse le temps record que d’une fraction de seconde comme récompense à la signature du contrat, Le nouveau modèle haut de gamme est loin d’être instable, voire instable Malgré une masse de près de 1500 kg, le nouveau modèle haut de gamme ne suit pas la ligne donnée de manière fiable et avec une souveraineté vraiment inspirante. le temps au tour sur le petit circuit a été extrapolé pour le moment car le circuit du Grand Prix était certes passable mais pas la barre transversale lors des essais, Les 110,0 minutes données sont absolument réalistes La seule question qui reste sans réponse est de savoir si le remesurage se traduira par un temps 9 élevé ou 10 bas Les 11,5 secondes à 200 km/h sont le résultat de mesures conventionnelles, c’est-à-dire sans commande de lancement Avec support électronique, des valeurs de moins de quatre secondes à 100 km/h ne sont pas possibles, quoique cela puisse être : La traction grandiose de la GT2 est impressionnante Le frein en céramique monté de série offre non seulement un grand confort – presque pas de grincements, pas de grattage – mais aussi, comme prévu, une décélération exemplaire, qui peut encore être augmentée lorsque le frein est chaud.
L’essieu avant et l’essieu arrière présentent tous deux des valeurs d’effort d’abaissement très nettes, qui sont également perceptibles subjectivement dans la plage des vitesses élevées, et qui ont un effet calmant sur la conduite en ligne droite. à cet égard, la 911 GT2 de la série 911 rend clairement inutile l’utilisation des paumes de mains humides, qui est certainement beaucoup plus prononcée au-delà de 300 km/h, la GT2 atteint une Vmax d’un peu moins de 330 km/h. Les pneus Michelin Cup spécialement développés pour la 911 GT2 ne permettent pas à eux seuls au nouvel athlète de pointe d’atteindre des accélérations latérales remarquables pouvant atteindre 1,35 g Les mesures supplémentaires sur les suspensions de roue contribuent certainement en partie au fait que la Porsche a des caractéristiques d’adhérence presque audacieuses L’essieu arrière avec ses 325 galets peut difficilement être déplacé pour se détacher La propulsion arrière avec ses 325 galets présente une légère tendance au sous-virage, qui est plus favorable à la sécurité qu’un survirage fort En gros, la propulsion arrière montre une légère tendance au sous-virage, plus propice au concept de sécurité qu’un survirage fortLe GT2 reste extrêmement stable en cours avec un apport régulier en force seulement lors de modifications de charge amorcées, il La propulsion est facile à contrôler et reste toujours agréable à conduire : la direction elle-même, qui fonctionne avec un rapport variable, et la nouvelle cinématique de l’essieu avant sont apparemment les principaux responsables de ces qualités supplémentaires, Les temps turbulents, où la Porsche à l’arrière ne s’asseyait qu’avec un certain retard après le virage, pour laisser le conducteur dans l’incertitude quant à l’issue de l’action, sont enfin terminés avec la 911 GT2, le virage spontané étant suivi d’une réaction extrêmement fiable et précise, Les nouvelles spécifications Michelin, développées spécifiquement pour la GT2, n’ont plus grand-chose en commun avec les pneus Cup précédemment critiqués, si ce n’est les fantastiques propriétés d’adhérence sur sol sec de la nouvelle génération, dont les performances sur sol mouillé sont plutôt bonnes à vivre, Comme l’ont montré les essais de tenue de route sur sol mouillé – du moins tant qu’il n’y a pas d’ornières remplies d’eau La bande de roulement fermée n’est pas capable d’absorber de grandes quantités d’eau pendant une courte période malgré les larges exigences, de sorte que la flottabilité spontanée est probable En raison du début du turbo boost, la conduite en milieu humide est naturellement plus difficileAvec la 911 GT2, Porsche ouvre une nouvelle fois un chapitre dans l’histoire du 911 On peut noter avec stupeur et grand respect, que l’on a encore une fois l’impression d’avoir été dans l’ombre, Ainsi, le modèle haut de gamme de 530 ch, dont la puissance nominale est très appropriée, mais certainement pas exagérée, parvient à tout mettre à l’ombre : Le fait qu’il s’attaque aussi à la suprématie de la dynamique de conduite de la Carrera GT nous semble presque un peu effronté, Avec 78 points sur 80, la nouvelle 911 GT2 est donc temporairement en tête de l’éternel palmarès Supertest-best, devant ses frères Carrera GT et 911 GT3RS.