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Porsche 911 GT3 RS 4.0 dans le rapport de conduite

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Porsche 911 GT3 RS 4.0 dans le rapport de conduite

Porsche 911 GT3 RS 4.0 dans le rapport de conduite 2

Le plus léger, le plus fort et le plus sexy des tireurs d’élite

Il est devenu un peu plus léger, beaucoup plus solide et beaucoup plus cher : Avec la deuxième et dernière génération de la GT3 RS basée sur la Porsche 911 Carrera type 997, la Porsche 911 GT3 RS 40, les amateurs de voitures de sport Porsche pourront dire adieu à la série 911, qui prendra sa retraite à l’automne : Avec la Porsche GT3 RS 40 il n’y a que l’une ou l’autre des 600 pièces – pour laquelle il faut au moins 178596 Euro et un peu de chance – ou pas Et il y en a en noir ou en blanc Alors c’est avec Porsche Une seule chose est sûre que vous n’aimez pas, la New Never était une 911 à aspiration naturelle plus forte (500 cv à présent quatre litres), Il n’a jamais été aussi léger (1270 kg à sec ou 1360 kg DIN), et jamais aussi précis et précis : l’ensemble du plan de direction inférieur de l’essieu arrière est désormais monté sur une seule boule, ce qui profite une fois de plus à la maniabilité déjà tranchante de la GT3 RS 40, mais – au contraire – a même augmenté, les ingénieurs châssis peuvent être crédités comme un mérite particulier pour obtenir des petits pains ou Time Attack, Time Attack, café ou course de piste – il n’y a rien qu’il ne peut pas, la nouvelle 911 GT3 RS 40, En dehors de la sortie familiale, il manque le siège arrière Avant Avec 125 ch par litre de cylindrée, le moteur six cylindres à aspiration naturelle dans sa dernière version a atteint une valeur qui aurait suffi à faire la gloire de tout moteur turbo Le vilebrequin du modèle GT3 R racing, les bielles en titane, les culasses modifiées, une compression supérieure (12,6 au lieu de 12,2 :1), le collecteur d’admission modifié avec le raccordement du collecteur d’admission à la culasse est passé de 48 à 53 millimètres, un autre filtre à air avec de nouvelles cartouches filtrantes (dix pour cent plus de débit d’air), de nouveaux convertisseurs catalytiques avec de meilleures caractéristiques de débit et enfin et surtout la course augmentée de 76,4 à 80,4 mm rendent cela possible Cela semble impressionnant et ressemble également à ceci L’embrayage renforcé, dont la plaque de pression est maintenant vissée avec des vis en acier haute résistance au lieu d’être rivetée, exige le pied du conducteur sans être trop rigide, la transmission manuelle à six rapports avec le raccourcissement de la course de changement de vitesse standard et ses meilleures valeurs d’accélération possibles exigent du conducteur de la Porsche 911 GT3 RS 40 un accès courageux de la main droite Un passage du rapport sans à-coups est impossible avec cette motorisation Pourquoi également possible ? Ceux qui s’offrent la nouvelle Porsche 911 GT3 RS 40, La Porsche 911 GT3 RS 40 est une voiture de performance – le lettrage abrégé sous la planche arrière à double aile de la voiture de sport à moteur arrière parfaitement équilibrée sur le plan aérodynamique – à savoir que ce n’est pas le nouveau venu qui crie sa volonté de performance, mais un tempérament ferme ainsi qu’une faiblesse marquée pour la puissance vocale à l’enivre de chair de poule, Comment le pied droit peut-il rester calme alors que tant de convoitise débridée pour la vie sommeille sous lui ? Le cervelet se termine et, comme Otto Waalkes l’a déjà fait, donne immédiatement un ordre correspondant au cerveau : “Sans tarder, la puissance des 500 chevaux qui sommeillent à l’arrière de la 911, renforcé par des ailes, est transmise aux puissants 32530 ZR 19-Michelin Pilot Sport Cup par-dessus les puissants 32530 ZR 19-Michelin qui s’alignent le plus consciencieusement et immédiatement avec l’asphalte et catapultent le tout en un noir, blanc innocent ou conscient du pouvoir, la Porsche 911 GT3 RS 40 a de la fumée, de la traction, de la précision de direction et de la puissance vocale Une voiture de course pour la route, dans le vrai sens du terme Seulement que vous ne devriez pas le laisser courir sur la voie publique comme il peut et veut, sinon le permis de conduire est trop rapidement de l’histoire Alors oui, il est : Race track we come – au Supertest dans le prochain numéro