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Porsche 911 GT3 RS à l’essai

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Porsche 911 GT3 RS à l’essai

Porsche 911 GT3 RS à l'essai 2

La punition la plus forte pour la rue

Plus proche que la Porsche 911 GT3 RS n’a pas son pareil en course automobile, la GT3 RS puriste et sciée bruyamment comme une dynamo d’exception sépare la paille et le blé La conduite sauvage sur le circuit fait ressortir le meilleur de la GT3 RSTLa conduite sauvage sur le circuit – la course se fait en un clin d’œil, le spectre sauvage a une fin Un tour de clé banal – silence Le cil de la GT3 RS se coupe dans le dos, avant le clin d’oeil, balancer l’extrémité libre de la masse oscillante, vers l’extérieur et au-dessus de la cigarette Seulement après, la cigarette brille toujours : Le silencieux arrière en titane, grésillant d’histoires captivantes de limite et de régime, raconte avec ferveur ce que la 911 la plus chaude est à la hauteur de la ferveur et donc aussi émotionnellement émeut le conducteur Cette tentative perfidieusement présentée de surpasser la physique de conduite Avec chaque génération avec de nouvelles améliorations, Depuis plus de 30 ans La nouvelle Porsche GT3 RS s’est encore élargieMaintenant, la RS fait à nouveau une encoche Elle est plus forte, techniquement plus radicale, mais surtout plus développée Elle a des joues plus puissantes que jamais, les ailes arrière sont ciselées comme des rubis en tôle Les ailes avant ont des poignées en plastique pour tenir tête au train arrière musclé Or comme le souligne Andreas Preuninger le chef de projet : “La 911 GT3 RS est ainsi la dernière version conforme à StVZO avant la machine de course pur-sang. Elle sert de base optique et technique pour les coureurs de la Coupe avec les mêmes moteurs et fournit également l’infrastructure technique pour les 911 de course, qui sont produites conformément aux règlements FIA GT2 ou GT3 – toutes issues des mêmes esprits au centre de développement de WeissachLe Porsche GT3 RS est privé du gramT Grâce à eux, l’actuelle 911 GT3 RS Porsche porte les supports moteurs dynamiques, Capots en aluminium, vitres arrière en plastique ou capots arrière en fibre de carbone A été affamé au gramme près et donc réduit à ce qui est nécessaire pour la dynamique de conduite – à 1404 kg dont 67 litres de carburant, 28 litres d’eau et 11 litres d’huile à bord Avec roll bar vissé incluant des coques en fibre de carbone avec tissu anti-feu, qui indiquent clairement que dans cet environnement dimensions idéal s’appliquent également au conducteur, Le volant d’inertie à masse unique se préoccupe davantage de la réduction de poids de 1,4 kg et d’une réaction extrêmement toxique que de l’apaisement du ralenti, tandis que le système d’admission modifié, avec ses deux volets de résonance, s’y faufile, La GT3 RS est tendue, serrée, mais jamais impolieLiberté de courir en toute liberté Le châssis PASM à commande électronique de la Porsche 911 GT3 RS ne veut même pas s’en vanter, Les couvercles de regard en porte-à-faux peuvent être filtrés en ville de manière serrée, serrée, mais jamais grossière, les ressorts et les amortisseurs finement attrayants ressentent la topographie de l’asphalte jusque dans les moindres détails. Aucun craquement et aucun craquement ne peut être interprété comme témoins silencieux de la structure très résistante du châssis. C’est la seule manière de comprendre le jeu du châssis en hauteur, le cambre ou le stabilisateur et même pas la lecture des modes opératoires entre les lignes : Destination Hockenheim ? Le système de navigation ne manque certainement pas de radio et de climatisation, mais le rythme vient de l’arrière, ce qui manque d’abord, tout comme la radio ou la climatisation (les deux sont disponibles sans supplément de prix), mais la chaleur et le rythme viennent de l’arrière. 3,8 litres de cylindrée, qui avec chaque rotation du vilebrequin déclenche des chants jubilatoires, une tresse en titane à contre-pression réduite à l’arrière, cela veut pas seulement dire moins sept kilogrammes, Mais à un moment donné, les barrages se brisent, les volets d’échappement s’ouvrent, à 4000, la passion commence, plonge de 6000 dans la tempête et la phase d’impulsion et connaît l’apogée de la conduite sauvage à 8500 tours Et tout cela arrive multiplié par six Contrairement à la Porsche 911 GT3 classique avec un rapport de transmission plus court : Cette RS, qui s’appuie sur l’asphalte à une vitesse de 300 km/h avec 170 kg d’appui grâce à une aérodynamique sophistiquée Bien qu’elle se défende contre un boulonnage droit stupide avec une légère sensibilité aux rainures de la chenille, elle se défend contre un boulonnage droit stupide.
Comme Andreas Preuninger l’a dit en souriant : “Vmax et zéro pour cent étaient en fait des déchets lors du développement “La Porsche 911 GT3 RS donne des résultats impressionnantsMais très impressionnants : Dans le programme de mesure, la GT3 RS met les meilleures valeurs l’une après l’autre sur le sol, pose des senteurs dans tous les cas Si les pneus Michelin Cup sont à la bonne température, cela signifie qu’ils s’ancrent soudainement Le système de freinage carbone céramique en option est le premier à vous mordre sans merci, peu importe si vous ralentissez à vide ou chargé dix fois : 34,4 ou 33,5 mètres de freinage à 100 km/h sont définis. Et le Freestyle dynamique de conduite est le plus fluide ? Avec une vitesse moyenne de 154,7 kmh, la propulsion arrière s’élance dans la ISO-Wedelgasse en tant que leader de la catégorie Sans aucun effort pour se dépasser à l’arrière, du moins tant que l’homme au pied papillon ne se transforme pas en patte de lapin En cas d’urgence, PSM va lutter contre les changements de charge, les régler avec sensibilité, orienter la sportive de façon sensible Dans la GT3 RS, la traction est toujours une affaire d’honneur : Une RS sur l’électronique tire comme un lévrier sur une laisse en cuir Le partisan de la neutralité dynamique de conduite tient vraiment sa parole de cette sous-direction commandes qu’il laisse à ses prédécesseurs Les commandes de direction sont des coupes sur mesure, la traction est une question d’honneur, le respect exact de la ligne idéale priorité absolue et apparemment manifesté dans les gènes techniques et maintenant il devrait être terminé, tout comme cela avec le gauche ? En aucun cas tout, seulement pas la poignée à la sangle de porte traditionnelle Un tour de piste va encore plusPlakativer qu’avec la Porsche GT3 RS est la relation entre la course et la route pour ne pas dépeindre la conduite émotionnelle et dynamique, l’athlète radical est une force – parfois hors de place dans la vie quotidienne