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Porsche 911 GT3 RS dans le Supertest

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Porsche 911 GT3 RS dans le Supertest

Porsche 911 GT3 RS dans le Supertest 2

Saugmotor-Wahnsinn sur le Nordschleife

Mais la Porsche 911 GT3 RS de la cinquième génération de la nouvelle génération convainc une fois de plus par son aérodynamisme inattendu Le SupertestTempo 287 kmh, et en plus la scie à pleine charge rauque – quel déjà-vu rapide dans le virage gauche du hêtre Antonius “Drives even better”, Timo avait promis auparavant Which Timo ? Timo Kluck, pilote d’essais et de développement chez Porsche Mieux que quoi ? Mieux que la 997 GT3 Cup, que nous avons pu traverser le ring ensemble dans la course de 24 heures de 2011 – Swedish Cross, Fuchsröhre, Döttinger Höhe -, une voiture de sport de production a rarement eu un tel goût de voiture de course que la nouvelle RSAhhh, typique alarme de platitude de la presse automobile, pourrait-on penser, Mais cette pensée s’estompe à la vue du dernier modèle à onze ailes “Tous les clients ont toujours voulu un look RSR comme celui-ci”, explique Andreas Preuninger, chef de projet GT. Une aile arrière martiale, des passages de roues arrondis et enfin et surtout des ailes avec passages de roue – l’aile de la cinquième génération rappelle visuellement une intersection des RSR de Porsche de course, GT3 Cup et GT3 R Cette dernière voiture de course porte également des passages de roue similaires dans les ailes avant comme la nouvelle série RS “Un tel passage de roue est très difficile à homologuer pour la route à travers les lamelles et aussi la grille en dessous, mais nous avons alors réussi Nous avions déjà tout fait avec la GT3, pour ventiler les passages de roue afin qu’il n’y ait pas d’air sous la voiture, mais la ventilation du passage de roue donne presque trois fois plus d’appui sur l’essieu avant que sur la 991 GT3 “, explique Preuninger et ajoute avec fierté : “Il a à peu près le même appuis que la 918 Spyder à 200 km/h en GT3 RS, il a maintenant autant d’appuis que son prédécesseur à 300 km/h en RS-40. “Surtout dans les passages rapides de la Nordschleife, la Porsche RS bénéficie dans le Supertest de l’augmentation de cet appui au sol, Contrairement à la GT3 Cup aux 24 heures de course en 2011, qui était légère sur l’essieu avant à une vitesse similaire, ou même arraché les roues avant, la GT3-RS de série se précipite maintenant sans impression sur la crête Pas de sueur sur les paumes des mains !Dans la Fuchsröhre également, la GT3 RS sait comment fasciner O-Ton Timo : “Fuchsröhre geht voll” Ok, maintenant les paumes des mains, sauf si vous êtes pilote d’usine ou pilote professionnel, légèrement humide lentement Mon conseil : Rantasten absolu, parce que nous parlons de jusqu’à 260 kmh Simple règle du pouce : Lorsque la Porsche 911 GT3 RS frotte deux fois contre son spoiler avant après la compression du Fuchsröhren au freinage, vous savez que vous avez roulé assez vite sur la route : la GT3 musculaire ne remarque presque pas la vitesse et reste extrêmement stable dans le virage et le freinage, tandis que la Lauda gauche est relativement détendue avec 215 kmh “plein”, il faut “revenir” dans le petit réservoir, Ce n’est certainement pas la faute de la Porsche GT3 RS, mais une question de maux de tête Après quelques essais, la pédale dans le virage à gauche reste alors sur le groupe au sol Avant le virage vers la courbe de courage, le pied de l’éditeur secoue alors à presque 250 kmh mais encore brièvementCe que nous pouvons au moins décrire ici, La Porsche 911 GT3 RS se déplace sans limitation de vitesse, c’est grâce au pool industriel, c’est-à-dire aux Nordschleifenzeiten utilisées par l’industrie pour le développement Avec l’aide des décideurs, que nous remercions encore une fois, sport auto est autorisé à utiliser une petite fenêtre temporelle pour les tours de chauffe dans cette piscine dite Ipool Comme la piscine est certifiée TÜV, il est possible ici de conduire sans limitation de vitesse – mais les temps officiels ne le sont pas toujours tellement à ce sujet, pourquoi nous ne nous contentons pas d’effectuer le super tour dans l’Ipool Outre le fait que de nombreux véhicules d’essai dans le parc industriel permettent d’augmenter le trafic Non seulement en termes d’aérodynamique, l’équipe GT a créé une 911 Carrera de base spéciale contre la Porsche 911 GT3 RS aussi délicate qu’Heidi Klum par rapport à Arnold Schwarzenegger
A l’arrière, la RS est 72 mm plus large que la Carrera et 28 mm plus large que la GT3 de base ; à l’avant, la RS a gagné 45 mm par rapport à la GT3 ; les passages de roue présentent la même combinaison roue/pneu que la 918 ; des roues de 20 pouces sont utilisées sur l’axe avant, dont la surface de contact a gagné 20 % de celle de la GT3, qui ont un loquet plus grand de 18 % du côté du châssis, en plus de la chenille (avant plus 36 mm, arrière plus 2 mm), les amortisseurs, qui sont fixés à la carrosserie de la Porsche 911 GT3 RS avec joints universels, ont également été modifiés, Le timing de la Porsche 911 GT3 RS a tout simplement été amélioré par rapport à la GT3, les interventions sont encore plus précises et la hauteur de l’intervention a été légèrement linéarisée sur la plage de vitesse, explique Holger Bartels, Team Leader Performance pour les modèles GTDirection précise, direction directe, excellent réglage de l’ABS et excellente traction – la Porsche 911 GT3 RS montre immédiatement combien de kilomètres de développement elle a allumé l’anneau Le réglage des amortisseurs PASM adaptatifs était non seulement parfaitement adapté au Nordschleife, La nouvelle muscle 911 utilise le corps plus large de la 911 Turbo Derrière les prises d’air latérales – installées à l’origine dans le turbo pour refroidir la charge – le système d’admission entièrement redessiné de la Porsche 911 GT3 RS “L’air de process passe par les ouvertures latérales Le nouveau système d’admission nous donne un effet bélier qui est nettement meilleur que celui du GT3”, explique PreuningerTiefkehlig, un pilote de GT, en train d’avaler avec gourmandise l’air de combustion à l’arrière d’une centrale d’aspiration – non pas la légende Mezger, mais celle qui se trouve à la troisième place,Outre le nouveau système d’admission déjà mentionné, le moteur de quatre litres est également équipé d’un nouveau vilebrequin en acier trempé et revenu de haute pureté avec entraînement à manivelle optimisé en poids. En outre, le moteur RS comporte également de nouveaux pistons et bielles en titane, Nous avons également révisé la lubrification à carter sec Les conditions de pression d’huile dans l’ensemble du moteur ont été optimisées une fois de plus “, ajoute Preuninger, ajoutant que la fumée bleue de la voiture de course au démarrage à froid du moteur 3,8 litres est une triste histoire, enfin le fumage de la 991 GT3 a eu le matin le quartier résidentiel ou le garage domestique toujours un peu à la pit lane transformé le fumage de la 991 GT3 Le moteur au ralenti semble maintenant plus rond en l’état qu’avec la GT3 Pour cela grince, bourdonne et secoue la transmission RS, comme si elle voulait rendre la compétition Cup coureurs Un système start-stop est pas là, par ailleurs, la 991 RS sera le dernier GT3 RS avec moteur à aspiration ? “Nööööö !”La Porsche 911 GT3 RS est une réponse de l’accélérateur réconfortante et un plaisir de tourner à l’excès qui fait couler les larmes de joie horizontalement sur les joues “, explique Andy Preuninger en riant brièvement des rumeurs récurrentes, La Porsche 911 GT3 GT3 RS est également disponible exclusivement avec le PDK à sept rapports de la GT3. La gradation des rapports correspond à celle de la GT3, mais le rapport de démultiplication a été ajusté, Pour compenser la circonférence de roulement des roues de 21 pouces de l’essieu arrière Grâce aux temps de changement de vitesse rapides de 95 millisecondes en mode sport PDK, du moins sur la ligne idéale Nordschleife, on ne veut pas d’une boîte de vitesses manuelle, mais c’est encore différent sur les routes de campagne plus relax. Andy Preuninger a maintenant de bonnes nouvelles pour les fans puristes qui ne recherchent pas la dernière minute : “A l’avenir, les modèles GT3 seront à nouveau proposés avec les deux variantes de transmission “Wow, contrairement à d’autres constructeurs de voitures de sport qui n’utilisent que des transmissions automatisées, Porsche fait un pas en arrière louable et n’ignore pas ses fans, ou en d’autres termes : Protest semble aider, c’est peut-être pourquoi les fans RS devraient encore plus protester contre le poids accru du héros
Avec 1461 kilos, la 991 RS n’est pas seulement plus lourde que celle (1448 kg), mais aussi la GT3 RS la plus lourde jamais pesée par une voiture de sport dans le Supertest. pour sauver votre honneur, il faut dire que la Porsche 911 GT3 RS actuelle est uniquement due à son corps plus large et les roues plus larges (plus 7e poids),8 kg) De plus, notre voiture d’essai aux ultraviolets est équipée d’un système de climatisation (plus 12 kg) ainsi que de l’ensemble Clubsport avec arceau de sécurité (plus 17,6 kg sans compter les points de fixation dans la carrosserie en blanc). à titre de comparaison, nous avons de nouveau installé sur la balance une 991-RS relativement nue avec frein céramique et sièges pleine coque carbone : 1435 kilos avec réservoir plein de 64 litresC’est acceptable, mais un intérieur spécifique à la RS serait toujours souhaitable L’intérieur actuel, à l’exception des passants de porte, ne diffère pas d’une Carrera de base “Même la différenciation à l’intérieur doit être développée davantage Ceci est une question d’argent, de développement et, bien sûr, de temps de développement Cela aurait une incidence disproportionnée sur le prix de la voiture, en faveur de l’exclusivité et de l’altérité que nous aimerions voir aussi”, convient Preuninger, chef de projet GT : “En fait, tous les clients de la 991 RS devraient rallier Weissach et empiler leurs boîtes à gants, garnitures de portes, porte-gobelets et tapis intérieurs devant la porte de l’usine, car tout cela n’a pas été perdu dans une RS – veuillez construire un véhicule vraiment nu à la 993 RS.Le fait que la Porsche 911 GT3 RS actuelle n’ait pas atteint ses spécifications d’usine (0-100 km/h : 3,3 s, 0-200 km/h : 10,9 s) lors de l’accélération est dû à un poids inférieur à celui de la mi-été, les valeurs d’accélération et d’élasticité étant à peine différentes de celles de la GT3 991 (0-100 : 3,6 s, 0-200) déjà éprouvée : 11,9 s) Mais alors que le Supertest-GT3 démarrait à une température extérieure de 14 degrés Celsius, le RS devait travailler dur à 26 degrés CelsiusEt il faisait encore plus chaud : à 36 degrés, la Porsche 911 GT3 RS dans le four de recuit Nordschleife a ensuite effectué le premier tour Supertest-time officiel avec limitation de vitesse “La haute température seule signifie que quelques secondes sont perdues”, avait craint Holger Bartels, son partenaire de test Porsche Et quelle vitesse la limite ? L’enregistrement des données révèle que la Porsche 911 GT3 RS quitte la Nordschleife pendant environ quatre secondes et que, contrairement à de nombreuses voitures de course GT, vous ne pouvez pas simplement appuyer sur un bouton pour respecter les limitations de vitesse de la Porsche 911 GT3 RS, mais que vous devez vous concentrer sur le petit appareil de mesure numérique qui se trouve à proximité du parcours idéal, en particulier dans la section Quiddelbacher Höhe, à proximité du terrain, Dans des conditions plus idéales, la Porsche 911 GT3 RS aurait été plus rapide dans le Supertest, mais le Supertester doit aussi admettre qu’il aurait aimé avoir un ou deux tours d’entraînement de plus Même un cocher d’usine comme Timo en parle, ce qui n’est certainement pas le cas pour la vitesse limite, Malgré ces signes, la Porsche 911 GT3 RS sait impressionner et parcourt le ring à la vitesse limite aussi vite que la légendaire Carrera GT dans le Supertest Moins la vitesse limite, la GT3 RS serait environ quatre secondes plus rapide que la Porsche GT3 de base parle officiellement dans sa communication de cinq secondes d’avance entre RS et GT3, Ce qui est réaliste dans des conditions idéalesSi – actuellement, seule la Kleine Kurs d’Hockenheim peut être considérée comme un véritable indicateur dans ces classes de performance, la Porsche 911 GT3 RS devance réellement la 991 GT3 et la 997 GT3 RS 40 avec son comportement largement neutre et sa traction impressionnante comme prévu, le véritable point culminant : Comme déjà sur le Nordschleife le nouvel aérodynamicien laisse aussi la compétition nettement plus fortement motorisée derrière lui Par-dessus tout donc il dit ici encore une fois : Chapeau, GT3 RS !L’aérodynamisme de la Porsche 911 GT3 RS se caractérise par les passages de roue des garde-boue CfK L’air d’échappement du radiateur est dirigé vers l’extérieur par le frein et la roue Le radiateur de la 991 GT3 est déjà ventilé derrière le radiateur, mais une partie de l’air est resté sous le véhicule avec la GT3 de base
Grâce à la ventilation du passage de roue, la RS ne crée plus de poches d’air et génère encore plus d’efforts d’appui sans affecter significativement la valeur cw (GT3 : 0,33, RS : 0,34) Les zones vertes dans le graphique représentent les zones de videLa Porsche 911 GT3 RS brille sur le Nordschleife grâce à son aérodynamique, la voie élargie et la combinaison roue/pneu plus grande Surtout dans les passages rapides qu’elle impressionne par une maniabilité très stable Le comportement au tournant est un poème ! Le réglage du châssis de la voiture d’essai a été conçu de manière très agile Cela lui permet de réagir de manière perceptible aux changements de charge, qui restent cependant bien contrôlables La traction sous charge est fantastique grâce au mélange de la fonction PTV Plus et du blocage électronique de l’essieu arrière Le frein céramique convainc par sa décélération élevée et sa grande stabilité,Les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 avec identification Porsche offrent, comme sur le Nordschleife, une adhérence étonnamment constante depuis longtemps Ce qu’est la Porsche 911 GT3 RS pour un outil de précision, Comme sur la Nordschleife, Porsche a réglé la pression de l’air à 1,6 bar à l’avant et 1,6 bar à l’état froid, comme sur une voiture de course,La mesure de l’accélération dans la Porsche 911 GT3 RS se fait sans effort grâce à la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports avec fonction de contrôle du lancement Pour un démarrage sans glissement au sprint, les pneus coupe doivent cependant être correctement tempérés Le système de freinage brille avec des valeurs de décélération élevées La nouvelle Porsche 911 GT3 RS devrait en fait être surnommée “aérodynamic-, aerodynamic- and airspeed-controlled”.Par rapport à la 997 GT3 RS 40 (14 kg à l’avant et 58 kg à l’arrière) et à l’actuelle GT3 (18 kg à l’avant et 29 kg à l’arrière), le dernier modèle RS a respectivement deux et trois fois plus d’appui,Comme prévu, la GT3 RS surclasse la GT3 “normale” (1,45 g) de 55 g grâce aux largeurs de voie plus importantes (avant plus 36 mm, arrière plus 2 mm) et aux pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (265 avant, 325 arrière) que la GT3 standard (245 avant), 305 à l’arrière), la GT3 RS offre une adhérence mécanique nettement plus élevéeEn slalom de 18 mètres, la Porsche 911 GT3 RS dirige très directement et pousse à la limite à l’arrière – probablement en raison de la direction de l’essieu arrière, La direction de l’essieu arrière a un effet stabilisateur dans le slalom de 36 mètres, mais la 911 n’aime toujours pas les changements de charge, l’accélérateur devrait toujours rester allumé. 148 km/h, il s’assure la première position dans le classement Supertest, Un virage serré et une sensibilité claire aux changements de charge Ici, la RS tire la même chose avec la 911 GT3 conduite fin 2013 En raison de la largeur de voie fixe lors du test d’évitement, l’essieu arrière plus large de la RS a un effet négatif sur moi – une nouvelle fois un Erlkönig est passé devant moi – une Porsche Boxster, Mais qui ne voulait probablement pas du tout sonner comme une Porsche Le moteur turbo à quatre cylindres était probablement coincé sous sa carrosserie camouflée Le bruit du moteur a simplement blessé les oreilles de l’amateur de voitures de sport Comme c’est bien qu’à petites doses même des héros comme la nouvelle GT3 RS se retrouvent dans les rues et sur les pistes de course loin des valeurs d’accélération, des chronos et du freinage, la RS est fascinée par son moteur atmosphérique et sensible ! 8800 tours Passion qui crée une dépendance S’il vous plaît, cher département GT, défendez-vous contre la tendance turbo pendant longtemps à venir