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Porsche 911 GT3 testée

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Porsche 911 GT3 testée

Porsche 911 GT3 testée 2

La nouvelle 911 sportive de Porsche

Plus de cylindrée, plus de puissance, plus de vitesse, plus de plaisir ? La nouvelle Porsche 911 GT3 pose déjà la question : “Et pourtant, elle y répond par un oui durable et sans équivoque, sans injection directe, malheureusement ? Alors ferme les yeux, marmonne trois fois de suite et pense à quelque chose de gentil. Quoi, tu ne souris toujours pas ? Mais alors rapidement entrer dans le sport onzième Jenes Refugium sport de toutes les fontes, pin-up automobile sur le mur imaginaire casier qui a déjà sucré de nombreuses réunions ennuyeuses ou des réunions tenaces dans votre esprit, Les experts enregistrent, à l’aide d’un compresseur, des entrées et sorties d’air plus grandes et grillées, des vis de roue avec écrou central, des feux diurnes et arrière ainsi que des clignotants à DEL, des rétroviseurs extérieurs modifiés et une nouvelle aile sur le hayon en aluminium léger. Il est réglable et augmente l’effort au sol (110 kg à 300 km/h) ainsi que la valeur cW (0,32 au lieu de 0),La GT3 coûte un peu moins de 117 000 eurosLe Pack Clubsport, inclus dans le prix de base d’un peu moins de 117 000 euros, n’est pas disponible en option : il comprend une arceau de sécurité, des sièges baquets recouverts d’un tissu résistant au feu et un extincteur d’incendie, dans les veines duquel au moins les boîtes homéopathiques de Super Plus pulsent Il les serre dans la position idéale dans les dossiers un peu trop étroits, fixe son regard sur l’ensemble d’instruments ronds avec les chiffres stricts, conduit la main gauche d’abord à la clé de contact et ensuite au volant de l’Alcantara, tandis que la main droite tombe sur la double transmission à levier, tout aussi hirsute ? Pas sur la Porsche GT3 Avec son embrayage serré et sa course de changement de vitesses raccourcie et sa boîte de vitesses à six rapports à blocage implacable, elle oblige le conducteur à s’engager activement dans cette dernière, ce qui lui évite non seulement d’avoir à pousser le levier de commande sur le volant, mais également d’avoir à supporter 30 kg supplémentaires, ce qui serait contre-productif pour la 911 dans la lutte pour les points de freinage tardifs, Une vieille connaissance dont les fondations se sont déjà battues avec succès pour des couronnes de laurier dans la GT1 du Mans s’occupe de ce dernier Un lutteur solide dont la lubrification à sec avec plusieurs pompes et un réservoir externe maintient tous les roulements dans la bonne humeur quand le reste du groupe 911 qui aspire librement est déjà impuissant en leur envoyant de l’huile dans la tête en quête d’accélération latérale Nouveau : Le poids supplémentaire des bagues en acier (trois kilogrammes) nécessaires à la stabilisation de la faim vis en titane et un volant plus léger Succès – le nouveau est même censé être d’un kilo plus léger que son prédécesseur Remained sont son stimulant ralenti pédalant et les vibrations de chatouillement, mais surtout sa réponse précise aux commandes des pédales d’accélération – pur, sensible et sans aucune agitation et de l’agitation : Dans le sprint de 100 km/h, la GT3 reste même en deçà des spécifications de l’usine : Les arbres à cames d’admission et d’échappement ainsi que les systèmes d’admission et d’échappement s’adaptent constamment aux conditions de charge, ajustent la synchronisation, ouvrent et ferment les volets, Les six cylindres poussent, tournent, ronronnent, ronronnent, rugissent et aboient si bas ou si rauque selon le régime du moteur que les 45 Newton mètres de couple supplémentaires promis peuvent littéralement être saisis : La 911 GT3 de 3,8 litres ne fait pas seulement gagner 0,2 seconde à son prédécesseur de 20 ch, plus faible, mais aussi un dixième de seconde à sa propre spécification d’usine La liaison rigide du moteur – en option avec roulements variables – évite l’empreinte de l’accélération qui est gênante pour les boxers standard
De plus, le contrôle de la traction et de la stabilité est désormais disponible pour les personnes normalement douées et/ou les personnes confirmant la vie (peut être complètement désactivé), qui travaillent discrètement et délibérément sans paternalisme sévère, n’interviennent que lorsque c’est nécessaire et aident à atteindre une vitesse vive, par exemple lors de la conduite dynamique à environ 20 degrés de température ambiante, Avec la Porsche GT3 au LimitLos, le slalom est un jeu d’enfant, les pylônes s’espacent de 18 mètres Sans s’approcher trop près du départ, à la limite d’un comportement neutre, clairement défini et autoguidé, À une vitesse encore plus élevée, la 911 commence à sous-virer le moins possible et oblige l’électronique de stabilité à des interventions délicates. De même, la griffe de la voie alternative, vulgo ISO-Wedeltest, est neutre et sûre Même les co-pilotes expérimentés murmurent “Ça ne suffit jamais”, Lorsqu’il se penche dans le labyrinthe de pylônes à environ 150 km/h et presse deux mouvements de direction déchiquetés plus tard, sans lancer un seul cône en plastique Impressionnant, mais pas plus rapide que son prédécesseur Avec ses butées de série élargie (380 disques avant), il freine les prédécesseurs mesurés jusqu’ici au moteur automobile et sportif de 100 km/h à un mètre, de 190 km/h à environ trois mètres au toucher ? Comptage immobilier ? Effet top ? Consommation moyenne à couper le souffle 15,1 litres100 kmEn raison de l’augmentation de la cylindrée, le fait de tirer le moteur à travers le moteur est aussi plus puissant qu’auparavant. Utile lorsqu’un rapport sort trop haut d’un virage ou que le pilote ne veut pas marcher dans la plage de la furioso de performance entre 7000 et 8500 min, mais veut conquérir les routes de campagne sinueuses Aucun problème, les amortisseurs adaptatifs visent au confort sportif (généralement réussi) ainsi qu’un feedback à 100% (toujours réussi) Le GT3 offre aussi un haut niveau de dynamique de conduite ce coté du StVO, se contente – bien qu’elle renonce explicitement à des mesures de réduction de consommation – d’une conduite détendue d’environ 9 litres, en moyenne 15,1 litres100 kmChâssis réglable dans la Porsche GT3De l’autre côté, si vous voulez braconner dans les 300 kmh, vous devez être éclairci non seulement en raison du supplément carburant, mais également en raison du caractère onze typique de la Porsche GT3 qui roule relativement proprement en avant malgré ses pneus à profil bas, est littéralement fixé dans le rayon dans de longues courbes Par contre, il peut être stimulé par des bosses successives dans le sol à des mouvements verticaux, qui peuvent être assez secs pour les novices, mais pour les connaisseurs de routine Mais les novices – comme environ 70 pour cent des clients Porsche GT3 – préfèrent se pencher sur le circuit de toute façon Pas pour rien 100 kg le séparer du coureur sur piste, le réglage serré (hauteur), (pointe et carrossage réglables), le moteur arrière Porsche aiguise les sens lorsque l’électronique auxiliaire est désactivée, récompense le style de conduite précis avec une vitesse de pointe Il n’est pas surprenant que les larmes de la crise s’écoulent aussi bien sans résidus que les projections de ses vitres latérales à revêtement hydrofuge Porsche a raffiné la GT3 en douceur sans l’abîmer Il perpétue la tradition du sport ascétique direct avec un moteur atmosphérique avide Et désormais, si nécessaire, un ESP fin réglage en continu aide