Voiture de sport

Porsche 911 Speedster

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Porsche 911 Speedster

Porsche 911 Speedster 2

Sur la route avec la nouvelle Porsche en plein air

La nouvelle Porsche 911 Speedster avec un pare-brise plat et un large talon vient en fait de la Speedster 1989 – une idée de Helmut Bott, alors directeur du développement… Même si Porsche aime évoquer la 356 avec des rêves transfigurés, nous regardons la vérité en face : Les 356 de 1954 et les 911 d’aujourd’hui ont autant en commun que les téléviseurs en noir et blanc et les téléviseurs par satellite en 3DMögen Sentimentals et les spécialistes du marketing se disputent de manière si fleurie et ont abouti au culte de l’envoi du Speedster actuel au grand jour exactement 356 fois avec plus de 200 000 euros, ce qui est aussi cher que cela est ouvert : Son grand-père d’origine de 1953 avec le bon quatre cylindres est aujourd’hui du point de vue d’un vrai oldtimer Il a été créé sous la pression de l’importateur américain comme une sorte de cellule de moine bon marché pour les garçons sauvages dans le Sunshine States La fusée du concept Speedster encore en usage aujourd’hui, d’autre part, allumé au début des années 1980 la Porsche alorsDirecteur du développement Helmut Bott A la fin du cycle du modèle en 1988, la Porsche a scié comme un Speedster avec un moteur six cylindres refroidi par air dans le cul extra-large que seule la Porsche 964 Speedster manquait – et déjà nous sommes ici et maintenant sur la Côte d’Azur en face du nouveau large calibre et rejette musclé chaque jeune culture, Le prédécesseur de 250 ch a une allure rustique, mais tous, par contre, ont un faible nombre d’unités et une grande valeur de collection en commun Une recette que le département Exclusif a déjà appliquée à la Sport Classic – elle était aussi livrée avec un moteur plus performant et des jantes Fuchs La 408 ch serait également disponible sur la Porsche 911 GTS, moins chère, en passant, Les jantes classiques des accessoires PorscheMais maintenant au subjonctif, ici avec la Porsche 911 Speedster et en bas avec le toit rabattable manuellement Contrairement aux garages de teckels d’autrefois, celui-ci est, à l’exception de l’isolation acoustique rudimentaire, parfaitement adapté aux intempéries et facile à maîtriser par une seule personne – même sans malédiction, grâce aux bulles de sang et aux abrasions qui avaient fait la réputation des pilotes Porsche Speedster des générations précédentes So, Le système simple de la Porsche 911 Carrera S est, en revanche, comme les trompettes à mitaines, les changements de gaz finement orchestrés augmentent non seulement le couple et les performances de pointe, mais ils affûtent aussi ce qui fait une Porsche : sa réactivité Comme une partie du corps, elle réagit presque aux pensées, s’accroche directement à la pédale, réclame des ordres Quand elle les reçoit, bavarde, renifle, renifle, scie et rugit le Boxer doute de la compétitivité de son concept Plus précisément dans les airs du sud de la France, dont la Porsche 911 Speedster nous enveloppe abondamment lors du rendez-vous au volant vous brûlez agréablement sur nous, La Porsche 911 Speedster s’y tient : son pare-brise avant, raccourci de 60 millimètres et plus incliné, est 40 millimètres plus bas que la ligne de toit, si profonde, Le dossier de presse indique même que la Porsche 911 Speedster est la 911 Speedster dont le rapport entre la hauteur du véhicule et la largeur de la voie est le plus élevé de toutes les 911 et dont le centre de gravité est bien en dessous de 500 millimètres de White the devil, La Porsche 911 Speedster est émotionnellement encore plus basse que son prédécesseur : les sièges sport s’adaptent directement à la chaussée grâce à son châssis équipé d’amortisseurs adaptatifs de série : Il est clair que les déchirures du flux d’air sur les pistes sinueuses de la Porsche 911 Speedster aiment s’écouler latéralement ou éclabousser vers l’avant, car les freins en céramique de série réduisent non seulement la maniabilité des masses non suspendues importantes, mais ralentissent également comme une ancre Aucun passeport ne peut être si long que les plaquettes donnent de sérieux signaux de fuméeLa Porsche 911 Speedster ne s’en fait aucun cas – elle provoque partout un effet de vrille pour son pilote : Naturellement, les 911 peuvent aussi rouler sur la Croisette si nécessaire, tandis que la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports abaisse le régime du moteur juste au-dessus du régime local dans le septième service.
Bien sûr, la clientèle exige PDK, le taux d’équipement le prouve ; les temps de changement sont super courts en mode sport, l’accélérateur est précis Mais soyons honnêtes : la Porsche 911 Speedster a une transmission manuelle De courtes distances, un clic dur et un embrayage qui offre une résistance Le monte escalier peut attendre, dans le Speedster les pilotes spécialisés recherchent une confrontation directe avec les éléments, le dialogue avec la technologie Personne ne doit un souffleur à sept vitesses semi-automatique. Bien 356 héros James Dean aurait probablement aussi prendre un entre-temps