Voiture de sport

Porsche 911 Turbo Cabrio et Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro

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Porsche 911 Turbo Cabrio et Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro

Porsche 911 Turbo Cabrio et Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro 2

Voitures de sport super ouvertes en test comparatif

Plus spectaculaire que l’Audi R8 Spyder et la Porsche 911 Cabriolet sont les premiers rayons de soleil du printemps qui peuvent difficilement être capturés Mais laquelle des plus de 500 ch de forte voiture de sport donne le plus talentueux quotidien cabriolet ?Lorsque la fumée du bureau 424 au quatrième étage de la rédaction de Motor Presse Stuttgart a disparu, il a été décidé si l’Audi R8 Spyder 52 FSI Quattro devait être subordonnée au programme automobile et sportif habituel ou si elle devait se défouler selon les critères des voitures sportives. Le tableau détaillé des points révèle que les partisans de la première variante ont gagné la discussion émotionnellement menée Votre argument principal : Si quelqu’un veut prendre l’un des deux sur la piste de course, il achète la variante fermée Ce qu’ils ne doivent pas savoir : Nous l’avons quand même fait, parce que c’est le seul moyen de savoir combien de voitures de sport il y a dans la R8 ouverte et d’avoir toujours une réponse claire : Bien sûr, les toits restent fermés lorsque le feu de pit lane saute au vert Les deux boîtes de vitesses à double embrayage ne fonctionnent plus que sur commande du conducteur – bien que le cabriolet en particulier se débrouille bien tout seul – la réponse de l’accélérateur est armée, l’ESP a un frein Les dix cylindres du moteur Audi brisent la volumineuse symphonie du moteur atmosphérique en accélérant à fond, Le puissant moteur à injection directe de 525 ch subalterne tout et néglige presque le fait qu’à partir de sa position centrale d’installation, il fait suer le bouton de commande au volant. Le freinage préliminaire réveille l’arrière, Les amis des steaks ensanglantés, c’est à dire des steaks de type pithy, s’y amuseront sûrement, tous les autres ne devraient jamais être sur la route sans régler la protection de l’électronique – même alors, disons, un comportement de conduite très agile peut encore entraîner des secondes de choc Le Turbo Cabrio, entre-temps, ne s’attache pas à l’arrière opulent de la R8, La Porsche 911 Turbo Cabrio pousse des parties alésées de son couple de 710 Newton mètres entre l’essieu arrière et l’essieu avant (de gauche à droite sur l’essieu arrière et vice versa) Le système pellete jusqu’à 63 pour cent vers l’avant, dont 30 pour cent. à part cela, la Porsche 911 Turbo Cabrio pousse au désespoir tous ceux qui ne veulent pas être désarmés, car elle utilise les technologies modernes de suspension : Amortisseurs adaptatifs, compensation de roulis (en option) et direction intégrale De plus, il y a des supports de moteur dynamiques qui durcissent au besoin pour rendre la maniabilité plus précise Tout d’abord, ce qui pend entre les supports de moteur gronde légèrement Le boxer biturbo de 3,8 litres du Porsche Turbo Cabrio n’aspire pas les commandes de la pédale d’accélération du cerveau du conducteur avec la même insistance que le moteur Audi, La poussée, qui démarre aux alentours de 2400 tr/min, peut parfois causer des troubles visuels pour les copilotes qui n’ont pas besoin de performances, et lorsqu’ils peuvent à nouveau voir clairement, la Porsche fait rage vers les 200 km/h avec le bruit de fond d’un aspirateur industriel en ornière – et l’accroche après 10,9 secondes de 100 km/h ? La force d’accélération de la Porsche 911 Turbo Cabrio est également proportionnelle à la stabilité directionnelle dans les virages : comme si les chenilles sortaient de son spoiler avant à sortie automatique, elle génère des forces de guidage latéral extrêmement élevées dans chaque courbe et, ce faisant, elle ressemble à un moine bouddhiste au repos, Les valeurs mesurées lors des tests de dynamique de conduite ne reflètent qu’imparfaitement l’agilité, seul le delta de vitesse entre la Porsche 911 Turbo Cabrio et le Spyder 52 FSI dans la Wedelgasse déplace les dimensions quelque peu correctement formulées de manière différente : Pendant que le conducteur de l’Audi travaille encore, la Porsche est déjà plus rapide Plus : elle freine aussi plus rapidement Par rapport à la Spyder équipée de disques en céramique, la 911 Cabrio décélère même avec un frein chaud et véhément Les deux tourbillonnent beaucoup de poussière sur la piste fermée, tandis que les arbres se mettent à bouger au galop – et la R8 aussi un peu plus loin sur terre
Les toits des deux sont longs derrière les sièges, où ils se rabattent d’une simple pression sur un bouton et jusqu’à 50 kmh Combien de temps cela prend-il ? Seulement 13 secondes pour la Porsche 911 Turbo Cabrio et 19 secondes pour l’Audi R8 Spyder Et où la tempête est-elle plus intense ? Un cas clair : La R8 Le costaud de la piste de course laisse flotter le vent dans le cockpit clair avec l’infotainment vieillissant, enrichi par le son touchant du moteur (surtout en mode sport) Maintenant, les conditions d’espace un peu exiguës ne dérangent plus autant, les sièges sport confortables ne le sont pas, de toute façon, ils ne manquent que les innombrables possibilités de réglage du mobilier Porsche, qui est soumis à un supplément, mais la Spyder attrape un moins pour son corps, dont la rigidité en torsion n’est pas vraiment impressionnante Et d’ailleurs, la question se pose : Alors pourquoi la R8 Spyder pèse-t-elle 85 kg de plus que la Porsche 911 Turbo Cabrio ? La 911 est mieux adaptée aux surfaces rugueuses, offre un bon confort à basse vitesse (y compris des changements de vitesses plus souples), réagit mieux aux surfaces inégales et traite les impulsions avec plus de calme – d’autant plus pour une voiture de sport, et puisque le trajet en piste est déjà bien loin, La Porsche 911 Turbo Cabrio avec son coffre à bagages plus grand, euh, et qui ne les compare pas directement entre eux, ne se rendra probablement jamais compte qu’avec une capacité absolue de 115 litres, la différence de 15 litres peut très bien décider de la tranquillité d’un week-end avec la meilleure femme de tous, Avec la gamme plus étendue de systèmes d’assistance, la Porsche accumule des points supplémentaires – même si le régulateur de vitesse détecte parfois des obstacles qui n’existent pas – et avec le système d’entrée plus confortable Oh oui, le moteur turbo s’en sort aussi avec moins de carburant, La coûteuse Porsche 911 Turbo est la décapotable rapide de ce duo, tandis que la R8 extravertie, d’autre part, est la voiture de sport ouverte – bien qu’elle aurait perdu du poids supplémentaire par rapport à la décapotable selon les critères des voitures de sport – la Porsche 911 Turbo conduit plus dynamique que beaucoup un pilote peut accélérer seulement sur la droite ? Non, toujours Et toujours Et toujours il offre plus d’espace et plus de confort que la R8 Et toujours il coûte une somme d’argent exorbitanteSi la vitesse seule ne suffit pas pour un frisson satisfaisant, il faut que l’Audi R8 entraîne les réflexes de son pilote, force les compromis à l’intérieur – et le chante avec le merveilleux V10 dans une ordonnance intoxication