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Porsche 911 Turbo Cabriolet à l’essai

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Porsche 911 Turbo Cabriolet à l’essai

Porsche 911 Turbo Cabriolet à l'essai 2

Temps Attaque sur asphalte et neige

Le Hockenheimring d’une autre manière : tout en blanc, avec un sol glacé et 15 centimètres de neige – que demander de plus ? Peut-être une Porsche 911 Turbo ? Ou mieux encore, deux ? Avec Coupé et Cabriolet en chasse hivernale et une comparaison avec un tour secL’Allemagne a beaucoup de points blancs à offrirHockenheim, par exemple Quelques semaines plus tard, la zone d’essai de sport auto à Baden se lève sous un paisible programme de mesure blancNormal ? Les pieds ne sont pas une solution à cause de l’hiver exceptionnellement long et enneigé, mais rester immobile pendant des semaines n’est pas une solution, et parce que le bien – dans ce cas-ci – est si proche, l’idée d’une forme très spéciale de Time Attack est née… Combien plus lent – donc la question est nouvelle pour nous – un sportif confirmé avec quatre roues serait-il sur une piste enneigée ?La solution à ce problème est venue du Turbo, ce qui est logique pour deux raisons : D’une part, la 911 de 500 ch 2+2 places n’en fait pas partie en Finlande et, d’autre part, la 911 a récemment fait l’objet d’une révision en profondeur : si l’on en croit le communiqué de presse, la transmission intégrale variable gère désormais plus efficacement la répartition du couple entre les ponts avant et arrière, Et parce que de telles expériences sont aussi tentantes que le plaisir de conduire sur la glace et la neige, et parce que ce n’est que la moitié moins amusant que deux personnes, en cette froide journée d’hiver, lorsque la prochaine averse de neige est déjà dans l’air, nous sommes partis pour Hockenheim avec deux Porsche Turbo – un coupé et un CabrioletWozu le Cabriolet ? N’est-ce pas absurde par ce temps ? Et si le temps s’ouvre à nouveau avant l’échéance éditoriale, nous pourrions peut-être aussi générer des valeurs par temps sec et savoir enfin si les conducteurs de turbo doivent payer pour le plaisir en plein air avec des pertes en termes de dynamique de conduite et de maniabilité Après tout, le train arrière ouvert, qui n’a pas encore été testé chez sport auto, pèse environ 60 kg de plus que le fermé, Rien de plus, quand les 500 chevaux sont du côté positif, mais au moins en combinaison avec le réglage de base légèrement plus modéré du châssis PASM adaptatif du Cabrio, cela pourrait faire toute la différence, mais avant tout, il est important de trouver la ligne idéale dans la neige, ce qui – comme le prouve le premier tour – est tout sauf une entreprise facile. L’avantage est, qui sait où aller Seulement quand la piste est réglée, le PSM est désactivé sur simple pression d’un bouton, l’accélérateur est relâché Il n’y a pas d’objectif de temps pour craquer Nous nous sentons comme les conquérants d’un nouveau monde – nous savons, D’abord en tant que pilote et pilote, nous nous sommes rendu compte que les turbos avec et sans toit pardonnent en fait tout, mais pas l’abandon précoce, Qui reste courageusement sur le timbre en atteignant l’angle de braquage maximum, même lorsque l’arrière est complètement sorti, L’athlète au moteur arrière prend une position tordue Puis la jolie partie arrière avec l’aile en deux parties est généralement plus rapide que le pilote Le Pirelli Sottozerobereifte 2+2 places, d’autre part, récompense la nature qui reste sur le gaz avec une allocation accrue du couple aux roues avant et se tire de la courbe en conséquence, qu’il s’agisse d’une décapotable ou d’un coupé – dans le bon sens du terme Et que dit la montre ? On a été très rapides, n’est-ce pas ? Eh bien – l’appareil de mesure du temps au tour parle une autre langue : 210,9 minutes le chronomètre de tour note Là, vous pouvez voir comment la sensation subjective et la réalité divergent Maintenant cependant : “rapide” encore quelques tours tourné – dans le cabriolet ouvert aussi volontiers (tant que la charge de la flotte ne dérive pas sur le côté dans une neige, la cabine reste largement intact par des conditions météorologiques difficiles), puis il est parti au garage maison
Maintenant, il est temps d’attendre que Pierre ait une compréhension, et c’est ce qu’il a fait : Un peu moins d’une semaine après cette agréable tempête de neige, le parcours est à nouveau libre de glace et – sec Avec le Bridgestone Potenza RE050A de la spécification Porsche N1, encore un peu plus luxueusement dimensionné, la deuxième manche est en cours, qui vise à clarifier enfin si le cabriolet est maintenant plus lent que le coupé, mais confirme la poursuite sur une piste à peine moins froide mais maintenant complètement sèche, comme les essais de conduite sur glace et neige le montrent déjà : Ceux qui achètent leur Porsche Turbo en décapotable peuvent le faire en toute impunité En dehors d’un prix supplémentaire décent pour la capote électrique, les amateurs de plein air n’accepteront aucun inconvénient Le cabriolet est sur le petit parcours avec 111,9 minutes exactement la même vitesse que le coupé Time for the summer