Voiture de sport

Porsche 911 Turbo S dans Supertest

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Porsche 911 Turbo S dans Supertest

Porsche 911 Turbo S dans Supertest 2

Le multitalent au S aiguisé

La nouvelle Porsche 911 Turbo S ne veut pas seulement être une voiture de sport puissante et super sportive, mais aussi une voiture polyvalente et pratique, que ce soit pour le transport, la représentation, la dérive ou même la voile.La compétition la plus féroce vient presque toujours des rangs de sa propre équipe Cette constatation a prévalu à tel point, en particulier chez les professionnels du sport automobile, que dans la pratique de la compétition, on ne peut dire que dans des cas exceptionnels que l’on “s’entraide” souvent cité : Les coéquipiers, qui s’affrontent dans une opposition intime, s’échangent les résultats à haute voix, le patron ne peut qu’être à droiteDes duels d’équipe internes à la maison sont également vécus chez Porsche – même s’ils ne sont pas officiellement confirmés : Il y a ici une compétition électrisante entre le département des grandes séries, où la Porsche S est construite, et le département des sports, qui travaille également de manière autonome dans l’espace et est responsable de la construction des véhicules GT légaux pour la route, comme la nouvelle 911 GT3, qui utilisent naturellement les mêmes ressources et, bien sûr, traitent sur la même base technique – avec évidemment différents points centraux, même si le leadership des pilotes en matière de conduite est clairement plat dans ce domaine : Un turbo de série, même dans sa nouvelle version S, ne se nettoie pas aussi facilement de la plaque : son nimbus n’est pas seulement une référence depuis des décennies pour les voitures de sport, mais aussi son nimbus, dont la prétention au leadership était déjà dans son berceau il y a 40 ans, lors de son baptême, et même la dernière version turbo ne peut avoir de pitié pour sa propre fraternité, et ce depuis Flatten : Avec le modèle haut de gamme GT2 projeté par le département des sports sur la base de ces derniers modèles, le classement interne sera certainement redressé et, compte tenu de la puissance turbo éprouvée jusqu’à présent, on ne peut imaginer à quelle classe de dynamique de conduite cela aboutira finalement, que même le modèle S-modèle montre dans la vie de tous les jours – en dépit de l’accélération de l’élevage de gènes de course supplémentaires Les éperons plus jeunes pourraient presque constituer une attitude d’ennui Bon à savoir, que la Porsche est capable de répondre facilement à cette impressionEn vue de la conciliation vécue, c’est l’un des super sportifs pour qui la veine sportive est la moins perceptible dans la vie quotidienne, malgré son expression presque malicieuse La disparition complète à la longue de particularités malheureuses telles que la voix en plein essor, Le confort de conduite cahoteux ou la stabilité en ligne droite irritante – pour ne citer que quelques conséquences possibles d’une dynamique de conduite très développée – est l’équivalent d’une combinaison miraculeuse de deux pôles réellement opposésLe Turbo S peut être silencieux, civilisé et confortable – en partie grâce à un système d’amortisseur adaptatif parfaitement réglé et à un système de volet efficace dans le système d’échappement, Pluie ou neige Même dans les embouteillages, on se sent bien accueilli et diverti dans cette fusée sol-sol bien camouflée et bien camouflée, malgré toute cette croissance – voir empattement allongé et passages de roue encore plus larges – cette 911 est également restée une voiture de sport maniable en taille et en clarté, et en plus une sportive à l’espace économique sans égal, peut réduire la consommation de carburant à moins de dix litres et, malgré les pneus sport standard – Dunlop SportMaxx Race – peut faire des progrès sûrs et rapides, même sur route mouillée, est également un à ne pas éternuer à la concession dans le bilan de praticabilité, si la 911 Turbo S, que l’on peut estimer à près de 200 000 euros, est finalement laissée en libertéLa supériorité de son moteur biturbo de 560 ch, qui délivre normalement 700 Newton mètres de couple, est déjà annoncée dans des conditions beaucoup moins spectaculaires que sur autoroute ou sur circuit.
Aussi lâchement écaillée et polie que ce conducteur omnipotent réussit à faire littéralement exploser les autres usagers de la route ou à arracher le mur du son de 300 km/h en 31 secondes, la Porsche 911 Turbo S peut difficilement le faire avec une autre voiture. 100 km/h en seulement trois secondes, et seulement sept secondes de plus sont nécessaires pour atteindre les 200 km/h, ce qui représente seulement dix secondes de mémoire turbo et un passage de rapport (qu’est cela ?) ont disparu dans l’oubli grâce à la géométrie variable de la turbine, y compris la fonction overboost et les boîtes de vitesses à double embrayage et à sept rapports Au lieu de cela, le PDK propose désormais des rapports intermédiaires virtuels qui sont même destinés à améliorer encore davantage la consommation de carburant et le confort de conduite, et qui sont utilisés de manière constante et silencieuse afin de réduire le régime moteur, par exemple lorsque le rapport supérieur inférieur est inférieur au régime moteur limite. – Sous l’effet de l’accélérateur, la boîte de vitesses repasse finalement à la vitesse de l’éclair au rapport “réel” approprié, comme c’est le cas avec la fonction “voile”, dans laquelle le moteur revient au ralenti en mode économie de carburant, économie de carburant, Avec un peu de malice, le biturbo à six cylindres pourrait également être décrit comme une machine de puissance virtuelle. Il n’y a plus rien à voir à l’arrière de la Porsche 911 Turbo S, c’est-à-dire rien de plus Une compensation adéquate est assurée par le son du turbo, bien connu sous le nom de turbo, à la fois concis et stimulant, jamais intrusif, La fonction de suralimentation incluse dans l’ensemble Sport Chrono de série augmente la pression de suralimentation maximale dans la plage des vitesses moyennes de 0 à nouveau pendant 20 secondes lorsque vous appuyez sur la touche Sport ou Sport Plus,15 bar Le couple maximal de la Porsche 911 Turbo S est temporairement porté à 750 Newton mètres et le rendement interne s’en trouve même amélioré, ce qui augmente la longévité des six pistons qui sont bien entendu renforcés en conséquence : Magie C’est dans une mesure non négligeable également grâce au soutien des nombreux systèmes d’aide qui l’entourent : La transmission intégrale fortement remaniée avec refroidissement à eau supplémentaire sur l’essieu avant, par exemple, dont l’embrayage multidisque à commande électrohydraulique assure une répartition encore plus rapide et plus ciblée de la puissance, La PDK et la traction intégrale de la Porsche 911 Turbo S permettent non seulement une performance de sprint époustouflante, quelle que soit la surface de la route, mais aussi un saut qualitatif en termes de dynamique de conduite : les ingénieurs Porsche y sont parvenus une fois encore avec un empattement de 100 mm en combinaison avec une voie élargie sur les deux axes (42 mm en avant et 49 mm en arrière) ou avec la direction arrière active en étroite collaboration avec le Torque Vectoring System et le nouveau système à stabilisation variable, ce qui réduit au minimum l’angle de roulis de la carrosserie – peut-être tous ensemble dans un seul ensemble avec les supports dynamiques du moteur et le nouvel aérodynamisme actif : La Porsche 911 Turbo S se présente comme une artiste ingénieuse dans les virages, quel que soit le rayon de braquage dans lequel elle se trouve, et, en outre, comme une Porsche 911 Turbo S qui peut cacher son poids réel – 1595 kg – comme aucune autre, elle se montre très maniable et se contente d’une petite voiture, face à cette totale aliénation, La caractéristique de direction, qui génère miraculeusement une agilité inspirante et en même temps une sécurité rassurante, même à grande vitesse, contribue également de manière significative à l’excellente tenue de route de l’auto : moins pointu, la mise en œuvre des commandes de direction est presque un jeu d’enfant, les points de voie ciblés peuvent être frappés avec précision et sans correction ultérieure De plus, il y a un comportement d’autoguidage qui ne pourrait être plus compréhensible et fiable – il n’y a pas de meilleur moyen
Après tout ce que la nouvelle Porsche 911 Turbo S a à nous dire, il semble qu’elle ait vraiment besoin de l’aide de sa traction intégrale pour pouvoir apporter une contribution positive des roues activement orientées sur l’essieu arrière, de même qu’avec une direction intégrale équipée, mais “seulement” sur l’essieu arrière entraîné (Supertest 112013), elle ne pouvait en conséquence plus prendre cette preuve mais : Ce n’est certainement pas un malus, car en tant qu’athlète de tous les jours praticable, il se classe en toute confiance dans la même fenêtre temporelle que la 911 GT3 Si cela a été délibérément planifié dans cette conséquence ? En nuances, mais de façon perceptible, il montre dans la version actuelle encore un peu plus de fiabilité à la limite que le coupé sport à essieu arrière, qui est plus dédié à l’usage sportif : La qualité du châssis correspond à la performance supérieure du moteur à 100 %, l’effort technique est énorme, mais ce sont les pneus qui, comme toujours, rendent possible un résultat aussi impressionnant, La Dunlop Sport Maxx Race complète parfaitement le matériel technique complexe de la Porsche 911 Turbo S – voir temps au tour d’essai Même sur route mouillée, une grande fiabilité est garantie : les quatre roues motrices maîtrisent parfaitement la limite, même dans des conditions extrêmes, grâce à des réactions fiables, c’est-à-dire la capacité à réagir rapidement aux conditions extrêmes : un comportement d’autoguidage inspirant confiance Que puis-je dire à ce sujet ? La transmission PDK de la Porsche 911 Turbo S fonctionne comme une merveille technologique La traction du véhicule à traction intégrale est perçue comme une denture par rapport à la route La performance de freinage : La 911 Turbo S est la première voiture de sport à pouvoir passer d’un mode aérodynamique à l’autre tout en conservant l’équilibre de la portance, grâce à la combinaison d’un spoiler avant extensible à plusieurs niveaux et d’un profil arrière réglable en hauteur et en inclinaison,45 g La Porsche 911 Turbo S occupe la première place du classement, du moins en ce qui concerne les voitures de sport conformes au code de la route. Cela s’explique à la fois par les excellentes caractéristiques techniques et par les pneus globalement convaincants Les nouvelles roues à verrouillage central sont équipées de pneus aux formats 24535 R 20 et 30530 R 20 à l’arrière, respectivement, Des symptômes similaires à ceux de la 911 GT3 (Supertest numéro 112013) se manifestent dans le slalom rapide comme dans la 911 GT3 (Supertest numéro 112013) Ici, le véhicule à traction intégrale réagit un peu indifféremment en fonction de l’angle de braquage, une trace synthétique A la limite une légère sensibilité aux changements de charge est affichée Cette discipline demande un certain temps pour se familiariser avec cette discipline exceptionnelle En voie alternative rapide le véhicule intelligent à traction intégrale développe son plein potentiel neutre, souple et sous charge avec une tendance légèrement sous-vireuse Enfin il appuie en production par derrière Une extrait du carnet de route : “Il n’y a donc aucune trace d’un comportement de conduite synthétique comme en slalom La direction réagit de manière tout à fait intuitive – j’ai l’impression d’être un bras allongé du pilote Je déteste vraiment le dire, mais nous sommes presque sûrs que nous avons affaire à la meilleure voiture du monde aujourd’hui Le pouvoir de persuasion du nouveau Turbo va de la sortie du parking de la ville intérieure à la fin de chaque circuit, c’est à dire l’entrée de la sociabilité désarmante qui intervient dans la course, le design solide comme le roc, l’immense potentiel de performance et le haut niveau d’ingénierie compréhensible dans les moindres détails – Porsche s’est une fois de plus surpassée En raison de ce nouveau jalon dans la dynamique de conduite de la construction de voitures de sport, on ne peut que retirer le chapeau virtuel