Voiture de sport

Porsche 918 Spyder dans le rapport de conduite

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Porsche 918 Spyder dans le rapport de conduite

Porsche 918 Spyder dans le rapport de conduite 2

Avec 770 ch vers l’avenir des voitures de sport

Aucune voiture de sport de Zuffenhausen n’a jamais tiré sur la piste aussi vite et aussi économiquement que la 918 Spyder – du moins d’après ses constructeurs Une première rencontre 600 secondes d’expérience future – un beau travail Surtout que l’avenir est matérialisé sous la forme d’une super voiture de sport assemblée avec des profils en aluminium de type technologie Fischer et beaucoup de ruban adhésif des restes du prototype Porsche 991 Un châssis dit roulant doit donner une première impression du Cheik, Oligarche ou contemporains fortunés sur la route après-demain Alors que la fastidieuse procédure d’entrée était longue en raison des nombreux appareils de mesure, sensibles et surtout coûteux, les idées venaient de quelque part dans un coin (encore) tranquille du centre de développement de Weissach, huit ingénieurs et leurs ordinateurs portables se sont rendus sur place. Mais au lieu de fêter une fête WLAN, leurs ordinateurs ont branché quelques unes des 55 commandes d’un véhicule d’essai pour démarrer son système complexe “Juste un moteur ? Pah ! Là où le moteur appartient dans une voiture de sport, vit un moteur à essence V8 à grande vitesse – à bride au milieu : Le module hybride, composé d’une génératrice électrique de 90 kW et d’un embrayage de séparation Et entre les roues avant de la biplace de 4,64 mètres de long se trouve une autre machine électrique de 80 kW avec une puissance combinée d’environ 770 ch, qui – gérée par l’électronique et la transmission à double embrayage – tombe sur les quatre roues du Spyder, en tout ou seulement partiellement, dans un des cinq modes Les moteurs électriques fournis par Bosch puisent leur énergie dans une batterie lithium-ion de SB-Limotive, une joint-venture entre Bosch et Sanyo La batterie est composée de 312 cellules, dont l’une fournit 5,9 ampères-heures de puissance à 3,4 volts – et qui sont chargées dans un délai de deux heures au mieux, ce qui explique le délai strict pour le premier trajet. En plus du chargement par câble, la Porsche Spyder récupère plus de trois fois la puissance d’un modèle actuel Porsche hybrid, avec un retard pouvant atteindre cinq ms² de courant électrique typique par les seuls moteurs électriques : Dès que l’entraînement est prêt au décollage, un couple de 600 Nm est disponible Le maximum de la chaîne cinématique est d’environ 750 Nm Mais à quoi sert tout cet effort ? Bien sûr, la délicate consommation NEDC de la Porsche 918 Spyder, réduite à trois L100 km, fonctionne parfaitement comme un gag pour tous ceux qui voient un propulseur dans la voiture pour accélérer le bout du monde, mais d’un autre côté, la fraction de construction légère parmi les développeurs secoue la tête face aux 315 kg de composants électroniques des crampes de vin, Wolfgang Hatz, chef du développement : “L’objectif est de moins de 1,7 tonne, soit environ 200 kg de plus que la dernière super voiture de sport de Porsche, la Carrera GT Eng, qui lui est liée : La structure du véhicule en matériau composite en fibre de carbone Six vis maintiennent le support de l’unité sur la monocoque de la Porsche 918 Spyder, le siège du passager avant se déplace de trois centimètres vers l’avant – pour faire de la place pour un réservoir plus grand Mais pour le moment, la pompe à essence reste au chômage, même si la Porsche 918 Spyder est en accélération spectaculaire – presque sans bruit E-Power mode Le gaz ou la conduite ou quelque pédale simule un kick-down si vous retirez, électrique jusqu’à 25 kilomètres de long Si vous ne poussez pas la pédale et que vous ne voulez plus rouler électrique, vous ne voudrez probablement plus jamais rouler électrique, vous ne voudrez plus rouler électrique Fort et non filtré, le V8 de 4,6 litres lubrifié à carter sec dérivé du moteur RS Spyder de la série américaine Le Mans abonde, hurle dans les deux sorties de la Porsche 918 Spyder dans le ciel et fait voler la marque Et ce, bien que la vitesse limite soit encore loin de 9000min Sa performance 570 PS Ses particularités : Bielle en titane, moulage basse pression à paroi mince sur le carter et la culasse, buses d’injection centrales, système d’admission externe et système d’échappement interne pour une meilleure thermodynamique Le résultat : un moteur haute performance de 160 kg, maniable et performant, qui, sur environ 10 litres et 100 km seulement, peut fonctionner avec un moteur sportif à chaque cycle de combustion, exerce la fascination sans égale
Ensemble, ses pères ont fait confiance au trio de pilotes pour réaliser un temps de moins de 722 minutes sur le Nordschleife, ils ont disposé tous les groupes motopropulseurs avec le meilleur centre de gravité possible (57 % du poids était sur l’essieu arrière) et programmé un mode hot-lap qui abaissait la limite de décharge de la batterie, et conçu un système de direction active de l’essieu arrière pour une dynamique de conduite optimale Pendant 600 secondes, bien sûr, on ne peut guère deviner comment l’énergie électrique peut même dynamiser à nouveau les super voitures de sport. Une idée de la façon dont l’énergie électrique peut même dynamiser les super voitures de sport est toutefois véhiculée par l’essai de la Porsche 918 Spyder, ainsi que la certitude que les émotions ne se passent toujours pas sans moteur thermique