Voiture de sport

Porsche 918 Spyder dans Supertest

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Porsche 918 Spyder dans Supertest

Porsche 918 Spyder dans Supertest 2

Le Seigneur de l’Anneau

En moins de sept minutes pour être en mesure de conduire le Nordschleife ou à la prochaine occasion avec trois litres de carburant 100 kilomètres à venir, est apparemment seulement une question du pied à gaz La technologie pour elle n’est pas seulement disponible selon Porsche, mais avec la 918 Spyder également à vendreMan peut comprendre comme une occasion unique et approche la chose relaxed et ouvert aux résultats Ou une crampe et des tourments avec de fausses ambitions dans le voisinage de la ruine avec le Nordschleife : une attente concrète dans les bagages et avec plusieurs récepteurs satellites sur le toit – de sorte qu’il n’y ait pas de secousses au volant et qu’aucun dixième de seconde ne passe inaperçu, disons les choses comme elles sont : La charge de travail à venir est effrayante, la sensation dans le creux de l’estomac à l’approche du ring test d’une Porsche extrêmement ennuyeuse au départ, avec un budget temps qui est à peu près orienté vers le record du tour de 657 min, c’est comme si un homme âgé avec de nombreuses années de licence de pilote privé pour effectuer un vol de démonstration dans un avion de chasse – looping, vol avec couteau et simulation de décrochage, ce qui inclut une exagération ? Eh bien, le danger d’un éventuel accident ou d’un terrible embarras n’est pas à écarterMais cela n’aide pas Le 200 Supertest a été programmé, et en outre avec un modèle précieux qui décrit haut et fort l’avenir de la marque Porsche voiture de sport dans la tradition des 550 Spyder, Carrera GTS, 911 Turbo, 959, 911 GT1 et son prédécesseur direct Carrera GT – et qui sera extrêmement coûteux : La “voiture de sport ultime de sa décennie”, selon Porsche, rassemble tant de matériel et de logiciels sur un encombrement de moins de cinq mètres sur deux et une hauteur de seulement 117 centimètres et met en jeu tant d’analogies et de devis optiques que le fret matériel et immatériel qui l’a chargée est confronté, Le Spyder pèse 1 642 kg malgré l’ensemble Weissach (moins 40 kg) qui permet d’économiser du poids Le relief est acheté, entre autres, avec l’élimination des matériaux isolants, ce qui entraîne stupidement un niveau sonore nettement plus élevé. le concept hybride de la 911 GT3 R, qui aurait permis à Porsche de remporter une belle victoire aux 24 heures 2010 au Ring um ein Haar, La 906 de 1966 est citée (voir l’arête d’arrachage circonférentielle à l’arrière) ainsi que la 935 de la fin des années 1970 qui, pour la première fois, montrait le montant B frappant, La robe d’allure presque classique avec un design Porschetypical DNA cache un agencement technique et matériel d’une complexité stupéfiante – invisible mais équilibré en termes de poids : Au lieu d’une carrosserie autoportante, on utilise ici une monocoque avec support d’unité en fibre de carbone, sur laquelle est montée la peau extérieure qui, à l’exception des carénages avant et arrière plus sensibles aux chocs, est également en matériau CFRP, intégrant les trois sources d’entraînement ainsi que les deux réservoirs d’énergie, Le porteur d’unité connecté derrière, le brûleur V8 et le moteur électrique arrière avec la transmission à double embrayage renversé dérivée de la 911 Turbo, vole son rôle principal habituel d’unique source d’entraînement, il n’est sans doute que des superlatifs que le moteur ex-racing de 608 chevaux apporte sur le terrain : Avec 132 ch par litre de cylindrée, le V8 de 4,6 litres est le moteur à aspiration naturelle légale le plus puissant du monde et, avec ses 132 kg, le V8 le plus léger avec tubes supérieurs. Le moteur à combustion interne extrêmement compact, qui fonctionne avec des masses de volant faibles et un équilibrage parfait, ne nécessite aucun auxiliaire car les tâches du démarreur et de l’alternateur sont assurées par le moteur électrique accoudé.
La joie de tourner, qui ne s’achève qu’à 9150min, est d’autant plus inspirante que, d’après l’histoire de la course, le son presque non filtré, presque morne, qui marque le contraire flagrant du mode E presque silencieux, est aussi un son à genoux, qui trahit les tuyaux supérieurs originaux, intronisés au-dessus du moteur thermique caché, La batterie lithium-ion, qui dépend d’un environnement froid, est ainsi largement épargnée des influences néfastes de la température du moteur thermique : avec pas moins de cinq circuits de refroidissement séparés pour le moteur thermique, la transmission, les deux moteurs électriques dont l’électronique de puissance, la batterie et le système de climatisation, elle est facile à lire, Les performances du système de la Porsche 918 Spyder de 887 ch et le couple équivalent du vilebrequin de 1280 Newton mètres sont relativement nouveaux dans leur effet sur le corps et le psychisme. le support boost des moteurs électriques rend les excès de performance d’une qualité exceptionnelle en termes de spontanéité et d’uniformité presque impossible à battre, Même les meilleurs turbo-moteurs ne le font pasLe couple maximum des deux moteurs électriques (plus de 600 Newton mètres) est déjà à l’arrêt Le moteur à haut régime à aspiration naturelle avec son couple central assure que le courant d’énergie vers l’avant ne sèche jamais dans son effet spectaculaire et son intensité à des vitesses plus élevées : Les deux moteurs électriques fournissent ensemble plus de puissance que la première 911 Turbo de 1974 ne pouvait offrir au total – 286 ch à propulsion électrique pure, la Porsche 918 Spyder sprinte à 100 km/h en un peu plus de six secondes et atteint un sommet de 150 km/h. L’autonomie tombe alors rapidement à de courtes distances, sans souci : La Porsche 918 Spyder n’a pas eu besoin d’une seule connexion à la prise de courant du Supertest et les attaques à l’accélération en mode sport ou course à assistance électrique sont si violentes même lorsque la batterie est à moitié complètement chargée, La mise à l’eau, qui a été déclenchée par un levier sélecteur près du volant, puis déclenchée à partir d’un arrêt avec une commande de gaz correspondante à 100 km/h, réussit avec un réservoir plein et deux personnes en équipage sans autre intervention en 2e vitesse,6 secondes Si vous le souhaitez, vous pouvez vous adonner à l’orgie d’accélération une demi-douzaine de fois à la fois – le matériau peut y résister La marque des 200 km/h tombe après seulement 7 secondes,4 secondes Le Tempo 300 est atteint dans le pire des cas après moins de 20 secondes Ce test peut être réalisé en 18 secondes si le vent est favorable, le tempérament vertigineux proverbial est le résultat d’une alliance électronique et mécanique parfaitement réglée des trois moteurs, Le moteur électrique avant agit mécaniquement indépendamment des sources d’énergie arrière uniquement sur l’essieu avantLe moteur électrique avant atteint sa vitesse maximale à 16000 tr/min Cela correspond à une vitesse de 265 km/h en vitesse supérieure Le moteur électrique est découplé de cette vitesse, de sorte que jusqu’à Vmax (345 km/h) la traction arrière est seule active Entre ce qui est nécessaire et ce qui ne l’est pas, la Porsche 918 Spyder décide très précisément – également selon un total de cinq modes de fonctionnement qui peuvent être définis par un commutateur à carte au volant La stratégie choisie influence non seulement la relation des trois moteurs Même la pédale d’accélérateur, qui a un point de pression variable, est soumise aux algorithmes du système En mode tour chaud, seul le moteur thermique est stocké comme source d’énergie sur la première moitié de la course de la pédale d’accélérateur, simplement pour sauvegarder l’e-boost pour ces sections de route, qui, comme le Döttinger Höhe, tolèrent exceptionnellement la pleine puissanceUn talent record pour les meilleurs pilotes d’une part, un athlète de tous les jours simple équipé d’un équipement pratique d’autre part Même un croiseur de bien-être non spécifique, même sans émissions, avec une hauteur de chute aussi importante, peut être apprécié par ceux qui ne sont pas si pressés.
Où cette bande passante extrême existait-elle auparavant ?Huit tours Nordschleife au total : deux pour apprendre à se connaître, puis de loin cinq tours de plus avec le trafic, mais déjà avec des mesures de temps approximatives : 730 min – 728 min – 724 min – 725 min – 715 min Le dernier tour, enregistré sans trafic et par enregistrement des données : 713 minutes L’amélioration significative qui se produit à presque chaque tour est un signe fort du court temps de familiarisation requis par la Porsche 918 Spyder, qui démarre toujours et partout avec des poussées extrêmes : Voici une véritable voiture de downforce sur la routeAérodynamique active, traction intégrale, direction intégrale, direction intégrale, verrouillage transversal – le pionnier de la technologie 887 ch conduit tout ce qui vous rend rapide selon Porsche Duktus La maniabilité est grandiose et la maniabilité parfaite Bien que dans la vie quotidienne tout sauf rigide comme un manche, les changements de direction ne se font que par quelques mouvements du corps (mais pour le feedback nécessaire) Le poids au-delà du 1er rapport est légèrement supérieur à un petit peu de la charge,La transmission PDK à sept rapports est une merveille technique qui retarde tout d’abord le couple de freinage des moteurs électriques placés sur le générateur – jusqu’à 0,5 g Cela suffit pour une distance de freinage de 52 mètres Jusqu’à 230 kilowatts de puissance sont fournis à la batterie Ce n’est qu’à ce moment-là que le frein en céramique entre en action, c’est-à-dire brachialement Le coefficient de traînée varie en fonction de la constellation des éléments aérodynamiques actifs – comme le font les forces d’appui, Le centre de gravité est légèrement plus haut que celui de la Carrera GT à cause des machines électriques – environ dix millimètres. Cela ne change rien au record de force transversale que la Porsche 918 Spyder a établi avec 1,65 g. Les formats de pneus sur les essieux avant et arrière sont différents : 20 pouces sur l’essieu avant, 21 pouces sur l’essieu arrière Cela aide d’une part à augmenter l’agilité et d’autre part à augmenter la traction Dans le slalom de 18 mètres et dans le slalom rapide de 36 mètres, l’athlète hybride démontre presque le même comportement de conduite, que le système de stabilité soit activé ou non, ne joue pas un rôle majeur en termes de temps Le gain sans PSM n’est ici que de 2 km/h ; En principe, de tels exercices doivent être effectués sous charge, car même avec un PSM actif, l’arrière peut s’écarter un peu de la piste lors du louping, Sans la technologie hybride, la Porsche 918 aurait été plus légère de 300 kilos, mais ce n’est qu’une voiture parmi tant d’autres pour ce qui est de son caractère Juste pour être rapide – ce n’est pas suffisant aujourd’hui Le résultat grandiose avec des valeurs record en série et des scores maximum dans toutes les disciplines est un côté brillant de la médaille – pour traverser facilement le paysage en fonctionnement électrique, le reste