Voiture de sport

Porsche 918 Spyder

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Porsche 918 Spyder

Porsche 918 Spyder 2

Voiture de sport hybride à l’essai

Etre seulement plus rapide que la concurrence est trop peu pour Porsche ces derniers temps : Idéalement, vous perdez encore vos adversaires sur le circuit de course – et peu de temps après vous pouvez marquer des points dans l’environnement urbain avec un moteur électrique sans émissions… L’acte d’équilibrage qui était considéré jusqu’ici comme impossible réussit plus facilement que prévu… La question cardinale est automatiquement posée à tous ceux qui ont intériorisé la relation entre la performance, d’un côté et le poids, d’autre part, de leur propre expérience : Et si ? A quoi ressembleraient les performances et les temps au tour sur le circuit si tous les composants hybrides, à savoir la batterie de 138 kilos, les deux moteurs électriques et l’électronique de commande très complexe et les spaghettis de câbles, avaient été supprimés ? c’est vrai : La nouvelle Porsche aurait pesé exactement 312 kilos de moins, mais serait-elle vraiment plus rapide ?Le calcul n’est pas si simple Après tout, sans les deux sources d’énergie supplémentaires, il perdrait plus de goût que la première 911 Turbo du millésime 1974 jamais assemblée à l’arrière : Au total, il manquerait 285 CV et un peu moins de 600 Newton mètres de couple, une perte dont nous pouvons imaginer les conséquences, qui aurait été très difficile à gérer sans la technologie hybride complexe, qui serait aussi devenue une voiture complètement différente – en fait, une voiture de sport de conception traditionnelle, tout à fait nouvelle, S’il n’y avait eu “seulement” qu’une évolution dans la ligne conceptuelle de la légendaire Carrera GT, alors détentrice d’un nouveau record sur la Nordschleife, aucune n’aurait pu offrir un tel éventail d’applications et autant de surprises positives que la Spyder dans sa complexité technique désormais disponibleHad : Étant donné que le degré de respect des conventions bien-aimées dépend de plus en plus de la mesure dans laquelle l’équipement technique est également politiquement opportun, la viabilité future du concept 918 Spyder ne nécessite pas de craindre une autonomie de 30 kilomètres en fonctionnement sur batterie et une consommation moyenne de moins de douze litres de super carburant devrait être suffisante pour rendre les performances du système de 887 ch et le couple de plus de 1000 Newton mètres dans leur effet politique explosif largement inoffensif sans ironie : Quiconque a déjà traversé sans bruit la ville et la campagne avec une propulsion électrique aussi détendue que déchiquetée, pour ensuite être soumis à la Nordschleife peu après en mode course, est inévitablement d’accord avec l’affirmation de Porsche selon laquelle la Spyder réunit le meilleur des deux mondes et, soit dit en passant, élève aussi la voix pour cette annonce, L’argument selon lequel sans la technologie hybride, c’est-à-dire avec une cylindrée plus importante seule et/ou avec turbocompresseur, on peut représenter un potentiel au moins comparable en termes de performances et d’efficacité, n’est plus valable dès qu’on a ressenti la subtile contribution de l’E-Power sur son propre corps : 2,6 secondes de l’arrêt à 100 km/h, 7,4 secondes à 200 km/h Et après seulement 19,1 secondes, 300 km/h ont été atteints.La façon dont ce processus – oui – d’intoxication fonctionne est nouvelle : patinage, grincement de pneus ? Extrémité arrière transversale ? Crétin décalé ? Rien de tout cela ne perturbe cet élégant et doux acte de violence Le Spyder, pesant 1642 kilogrammes, saute comme une gazelle de l’endroit et zoome à l’horizon dans le temps Ce galop de joie pousse les larmes de joie horizontalement du coin de votre œil Traction ? Aucun sujet Malgré son poids imposant, le véhicule à traction intégrale fait semblant de ne pas être affecté par l’inertie de la masse, mais quelque chose est différent : la dramaturgie de la propulsion et le bruit du moteur qui se développe avec l’augmentation du régime moteur ne sont pas en harmonie comme d’habitude : Ce n’est pas lui qui fait sa marque sur l’action, mais les moteurs électriques qui fonctionnent en arrière-plan Aussi peu qu’on entend et voit les moteurs soigneusement refroidis, leur contribution au résultat est énorme
Si vous n’arrivez pas à y croire, utilisez le bouton rouge au milieu de l’interrupteur de la carte pour activer le mode “Hot Lap”, ce qui représente l’autre extrême de la plage du mode de conduite en contrepartie du mode E. La première moitié de la course de la pédale d’accélération est soudainement léthargique en termes de poussée avant : Le flux d’énergie est inversé, les moteurs électriques ne sont plus chargés, mais en un rien de temps, ils donnent tout ce que la batterie lithium-ion leur permet, leur utilisation est douce, mais impressionnante Tant que leur état de charge est supérieur à 50%, les deux moteurs électriques contribuent à 100% : parce qu’autrement, ce sera terriblement rapide Deuxième : Le bonus de vitesse pour les bons ménages est de 320 kmh – à la hausse Döttinger Höhe, attention, cela vous soulage de la pression, de devoir risquer encore plus que trois quarts d’accélérateur, par exemple dans la section Kesselchen de la piste – sachant pertinemment que Mark Lieb, pilote d’usine de Porsche, balayait ici à 280 km/h. L’homme a ainsi fait peur à tous ceux qui ont été conduits sur le ring avec des intentions similaires dans son temps record de sa marque : 657 minutes Aussi incroyable que soient les feux d’artifice que la 918 Spyder brûle même dans des mains moins douées, c’est le cas : Après un tour de ring fighting, il ne me faut guère plus d’un demi-tour pour recharger complètement la batterie Il m’a fallu plus de temps pour faire de même pour ce grand pilote Il m’a fallu plus de temps pour recharger ma propre batterie – pour le tour Nordschleife, malheureusement La Porsche 918 Spyder représente ce qui est actuellement possible en matière d’hybridisation Une voiture sportive plus rapide, plus fascinante et techniquement plus sophistiquée est actuellement en quête d’une voiture sportive plus rapide, plus passionnante et plus sophistiquée