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Porsche 997 GT3 WRS 510 Wendland testée sur Porsche 997 GT3 WRS 510

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Porsche 997 GT3 WRS 510 Wendland testée sur Porsche 997 GT3 WRS 510

Porsche 997 GT3 WRS 510 Wendland testée sur Porsche 997 GT3 WRS 510 2

La GT3 RS de quatre litres du Tuner

La Porsche 911 GT3 RS 40 est sortie de la chaîne de production avec un tirage de seulement 600 exemplaires, et tous ceux qui n’en ont pas et qui veulent encore brûler sur le circuit avec une RS de quatre litres homologuée sur route la trouveront à Wendland avec effet immédiat : sport auto avec un CD sonore sur le titre Le Motodrom d’Hockenheim vide serait le lieu d’enregistrement Aussi passionnément qu’une voiture de course de la Horde Cup, le soliste de Porsche crie sa joie de tourner 7500, 8500, 9500 – le Boxer se transforme si énergiquement en révolutions inattendues, comme s’il était assis dans le cou du pilote Star tenor du concert en direct – la 997 GT3 WRS 510 de l’ensemble Wendland MotorentechnikTrois tours de piste, de retour dans la pit lane, vérifier la pression de l’air – le temps de présenter la Porsche noir mat Porsche extrémiste à ceux qui ne se sont pas procuré une des 600 unités Porsche GT3 RS 40 en production limitée de 600 exemplaires de quatre litres et 500 ch, Les spécialistes des moteurs Wendland de Wendland à Rangendingen près de Stuttgart l’ont trouvé : à partir d’un moteur GT3 RS classique d’une cylindrée de 3,8 litres, Dieter et Karl-Heinz Wendland ont créé leur propre boxer de quatre litres avec les meilleurs ingrédients “Nous avons enfin voulu faire quelque chose avec un régime moteur qui fait l’émotion des vitesses”, La Porsche 997 GT3 WRS 510 atteint sa puissance maximale de 510 ch à 8800 min. à titre de comparaison : L’ancienne GT3 RS de série de 3,8 litres de cylindrée délivre 450 ch à 7900 tr/min La RS de quatre litres récemment présentée mobilise sa puissance maximale de 500 ch à 8250 tours de vilebrequin Le limiteur de vitesse de la Porsche 997 GT3 WRS 510 de Wendland à 9500 tr/min utilise également exactement 1000 tr/min en retard sur la 3ème génération,Modèle de 8 litres Ce que les gourmets appelleraient un repas sept services dans un restaurant étoilé Michelin, c’est probablement le moteur Wendland pour les amateurs de moteurs, dont les ingrédients sont de première classe : un vilebrequin allégé et finement équilibré, des bielles en titane minutieusement équilibrées, des pistons forgés aux profils de toit usinés et des valves en titane particulièrement légères pour un petit, De plus, pour la Porsche 997 GT3 WRS 510 Wendland, les conduits d’huile ont été utilisés à l’intérieur du carter moteur, Les soupapes d’admission et d’échappement de la culasse ont été élargies et polies jusqu’à obtenir une brillance élevée. De plus, les spécialistes des moteurs de Wendland s’appuient sur des ressorts de soupapes renforcés et des poussoirs réglables sur les arbres à cames Porsche 997 GT3 WRS 510 avec une levée plus importante pour une puissance accrue dans la plage de vitesses supérieure, explique Karl-Heinz Wendland, responsable de la structure du moteur pour que la fonction e-gas reste intacte, L’équipe a mis au point le Motronic ME782 standard avec un travail de précision minutieux sur le banc d’essai du moteur interne D’autres modifications révèlent également la plus grande méticulosité De nombreuses pièces rotatives du moteur ont été optimisées pour minimiser les pertes mécaniques par frottement Alors que la GT3 RS standard avec 3,Avec une capacité de 8 litres, la pompe à vide pour le servofrein et les volets de résonance est entraînée mécaniquement par l’arbre à cames, l’alimentation en vide de la Porsche 997 GT3 WRS 510 Wendland est assurée par une pompe électrique “Nous y avons trouvé une puissance”, explique Dieter Wendland avec sourire En attendant le prochain tour chaud, typique de la RS, le moteur s’emballe mais avec un ralenti inégal, est l’ordre de ses constructeurs clair Le temps au tour impressionnant de la série GT3 RS à partir de 109,L’embrayage fritté de la Porsche 997 GT3 WRS 510 emballe Bissig par rapport à l’embrayage monodisque de la voiture de série ; grâce à l’embrayage renforcé, la Porsche 997 GT3 WRS 510 Wendland nécessite plus de sensations que la RS normale au démarrage, La GT3 WRS 510 avec son collecteur de ventilateurs et son système d’échappement en acier inoxydable modifié en GT3 R-optic avec embouts d’échappement diagonaux démarre à une vitesse vertigineuse.
Tout comme la voiture de série, la Porsche 997 GT3 WRS 510 renforcée de Wendland brille par sa stabilité de conduite grandiose et ses réactions ultra-précises sur la piste de course : avec des pneus Michelin Pilot Sport Cup identiques, la GT3 WRS de Wendland offre sur la piste des vitesses de virage presque identiques à celles de la voiture de série du Supertest Pas étonnant – les composants du châssis réglable sont toujours en production : Voie : 0, carrossage : -1°40 min, stabilisateur dur, essieu arrière : voie : +10 min, carrossage : – 3° 45 min, Stabi hard) Alors que les vitesses de virage se situent au même niveau, la Porsche 997 GT3 GT3 WRS 510 de Wendland déploie sa puissance sur les lignes droites de Hockenheim : avec 214 km/h dans la ligne droite de départ, la WRS 510 dépasse de huit kilomètres par heure, par exemple pour les pilotes GT3 RS ayant des affinités avec la piste, Wendland est toujours en course avec un chrono de 108,8 minutes et un concert d’échappement phénoménal : “Avec le système d’échappement en titane de la GT3 R et un collecteur d’air plus grand, le moteur de la Porsche 997 GT3 WRS 510 développe également 540 ch “, révèle Karl-Heinz WendlandWie dans un restaurant gastronomique, malheureusement le menu moteur exquis veut aussi être payé en conséquence : Pour les clients de 98990 euros, un moteur entièrement neuf avec système d’échappement permet aux conducteurs de Wendland-40 d’économiser l’agrégat de 3,8 litres comme moteur de remplacement ou pour une meilleure revente.