Voiture de sport

Porsche Boxster contre Audi TT, Mercedes SLK, Nissan 370Z

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Porsche Boxster contre Audi TT, Mercedes SLK, Nissan 370Z

Porsche Boxster contre Audi TT, Mercedes SLK, Nissan 370Z 2

4 biplaces en plein air dans l’essai

Voici la réponse à la question de savoir quelles sont les voitures biplaces sportives qui vont de l’avant et celles qui ne le font pas. “Il n’y a pas de mauvais temps, il n’y a que des vêtements inadaptés”, est un proverbe bien connu qui dit : “Pendant que les moteurs électriques tournent au ralenti et que les quatre roadsters arrachent le toit, Pour s’assurer que le premier test comparatif de roadster soit sur votre table ponctuellement pour la saison, Porsche Boxster S, Audi TTS Roadster, Mercedes SLK 350 et même à une température de moins 11 degrés (asphalte), les pilotes ont choisi de régler leur veste, leur écharpe et leurs gants en duvet, ce qui ressemble initialement au premier marathon de l’année au printemps : – 4 degrés) à Hockenheim S’il était jusqu’aux heures d’ouverture en haut, la question serait immédiatement clair 1 Porsche Boxster S, neuf secondes, jusqu’à 50 kmh 2 Audi TTS Roadster, douze secondes, jusqu’à 50 kmh Ensemble en troisième position : Nissan et SLK 350 avec 20 secondes Le toit en tissu du Japon et le toit pliant du Souabe ne peuvent être déplacés qu’à l’arrêt, mais le toit pliant est presque une insulte à la construction élaborée du toit SLK lorsque, comme dans le cas de la voiture d’essai, le toit panoramique avec Magic Sky Control (2606 euros supplémentaires) fut choisi : “Face à de telles phrases, les amateurs de roadster puristes marchent froidement sur le dos. Moins enthousiastes encore que le 350, disponible exclusivement avec transmission automatique, pèse aujourd’hui 80 kg de plus que son prédécesseur, Mais peut-être que le Pack Sport AMG (supplément 3236 Euro) avec suspension sport avec amortisseurs plus serrés, ressorts plus courts et stabilisateurs avec une section plus large peut convaincre les vrais pilotes sportifsBoxenamp grün – le V6 de 306 ch de force marche sur le petit parcours de Hockenheim Driving fun at the limit ? La direction directe à assistance hydraulique avec rapport de braquage variable (supplément 321 Euro) agit de manière spongieuse autour de la position centrale et tombe désagréablement avec son allure sportive et souple, la SLK accumule les points positifs grâce à sa direction directe, ce qui lui permet de faire immédiatement plus de bruit Malgré la suspension sport, le corps montre déjà les plus petits signes de souplesse, par exemple grâce aux changements de charge en virage arrière, Freine l’ESP, qui ne peut pas être complètement désactivé et régule de manière inharmonieuse sur une longue période de temps Aussi la commande ABS à la limite est en partie très grossière En plus des attaques de contrôle, le système de freinage tombe non seulement pendant le test de freinage standard (chaud) avec les pires valeurs des quatre candidats sur les pires valeurs Aussi sur la piste, la tendance à la décoloration ne peut être discuté loin Avec un temps de 118,8 minutes, la SLK 350 est 1,6 secondes derrière le meilleur temps de son prédécesseur et indique clairement que la génération actuelle ne s’adresse pas aux conducteurs sportifs, mais exclusivement aux cruisers amateurs de confort et de promenadeBoxenstopp, passage à l’Audi TTS Roadster Pas seulement la peinture en orange éclatant fait une meilleure humeur Que doit vraiment rechercher le moteur TFSI 272 ch à quatre cylindres de deux litres entre le roadster plus de 300 ch ? Réponse d’Audi : “Nous n’avons pas actuellement de RS Roadster dans notre flotte “, mais il n’est pas nécessaire que ce soit le modèle haut de gamme avec un turbo à cinq cylindres et 340 ou une version plus de 360 chevaux. 5,7 secondes, c’est la traction intégrale avec transmission manuelle à six rapports, malgré 34 chevaux de moins, Le 0-100 Sprint sur le SLK 350 est facile à manier Même jusqu’à 200 kmh, le SLK 350 est à peine plus rapide malgré l’augmentation de puissance Le changement de vitesse précis et précis (y compris la surcharge de 195 euros pour le raccourcissement du parcours de course) Les scores TTS sur circuit avec des performances précises Malgré le support électromécanique des servos, la direction ne fonctionne pas en synthèse, Le roadster équipé de série du système d’amortissement adaptatif Magnetic Ride s’oriente en douceur et en toute neutralité Sous charge, il brille avec une grande traction, sans sous-marche émoussée Les marches latérales de changement de charge légères assurent une bonne humeur avec ESP désactivé Avec des valeurs de freinage à chaud de 37,0 mètres et une longue pédale sur la piste, le circuit a cependant encore du potentiel pour améliorer le freinage acier
Tout comme Audi, Nissan utilise des pneus Bridgestone RE050A pour le roadster, qui offrent une bonne adhérence aussi bien au format 24540 R18 (TTS) qu’aux pneus composés 19 pouces (370Z), bien que la nouvelle version facelift soit toujours coincée dans le conteneur en provenance de l’étranger à partir de juin 2013, non seulement l’apparence sera affûtée (y compris un nouveau tablier avant avec feux diurnes à LED, radiateur plus large), mais le biplace avec des prix plus bas que la voiture de sport d’entrée de gamme sera plus fort au lieu de 41450 euros, le roadster avec boîte manuelle six vitesses commence alors à 35900 euros Le modèle “Pack” avec transmission automatique sept vitesses testé coûte seulement 41050 euros Au lieu des 46700 euros, le top modèle a fait l’annonce.Alors que l’habitacle a l’air un peu tiède d’un côté avec du plastique bon marché, le réglage du volant non réglable dans le sens longitudinal et les coussins de siège trop courts, l’aspirateur V6 de 328 ch, qui pend bien à l’accélérateur, inspire le conducteur par simple pression sur un bouton, les rênes ESP tombent et la traction arrière dévient librement en courbe La transmission automatique à commutation rapide a également un mode manuel qui maintient les vitesses lorsque la limite de régime moteur atteinte Le changement de rapport arrière accompagne un peu agave des accélérations moyennes Malgré son poids de 1611 kg, la 370Z se dirige directement avec une inclinaison latérale faible Malgré son poids de 1611 kg, la 370Z réagit directement aux changements de charge avec un bon comportement d’autoguidage Lors des essais d’accélération et de freinage ainsi que sur circuit, elle ne se permet aucune faiblesse Si vous commandez le Roadster avec transmission manuelle au lieu de la automatique, la 370Z commence pour vous à 109 euros par ch (Notre conseil), l’expérience plein air ne peut être battue.) Presque deux fois plus d’euros par CV sont dus pour le chien de tête S avec 315 CV Avec la boîte de vitesses PDK à sept vitesses, il est plus de 10000 euros au-dessus de SLK et TTS ainsi que 20000 euros au-dessus du prix d’affaire Nissan Priced aurait adapté le Boxster de base initialement demandé avec 265 ch et un prix de départ de 49243 euros plutôt dans le test Mais à Zuffenhausen on avait un brouhaha des manches que le Boxster sans S est probablement sous les roues Pourquoi ces doutes ? Avec la génération 981c, un thriller de conduite dynamique a été réalisé qui peut certainement garder la concurrence des SLK 350, TTS et 370Z en échec avec “seulement” 265 chPorsche a néanmoins joué la sécurité et a envoyé la Boxster S à Hockenheim (verrouillage mécanique du pont arrière, roues Sport Techno de 20 pouces avec jantes arrière plus larges de 50 cm en série), déjà connu du Supertest, équipé de bonbons dynamiques utiles de conduite, PCCB système de freinage en céramique, contrôle électronique de l’amortisseur PASM, Sport Chrono Package Plus) Comme prévu, l’athlète du moteur central, avec son moteur central boxer de 3,4 litres, a tout scié au sol avec plaisir En raison d’une plaque de glace entrée Motodrom et légèrement glacée bordures dans la Sachskurve, le S avec 114,2 minutes sur le petit circuit resté trois dixièmes de seconde en dessous du temps du supertest, mais les notes sur les cartes test voiture dominer Superlatifs : Sensationnellement agile et précis à la fois, la direction et l’arrière pivotant s’emboîtent parfaitement Si l’application PDK devait être adaptée au concert de souhaits de l’année modèle suivante, l’application PDK serait parfaitement adaptée, Ce qui peut être ennuyeux sur le circuit Mais ici, seul le sport PDK dans la nouvelle GT3 va probablement remédier à la situation Mais ce n’est qu’un petit point de critique sur le gilet de conduite autrement blanc de la Porsche Boxster S Après la nette victoire d’essai, S-GO 2140 avec robe laquée rouge indien était, par ailleurs, un honneur spécial hors du parc presse et définitivement dans la flotte du musée et peut-être en 20 ans avec une belle jeune histoire à Hockenheim si elle va se retrouver, En raison de problèmes techniques, nos données de mesure ne sont actuellement pas affichées Nous livrons ces données dans les plus brefs délais à