Voiture de sport

Porsche Boxster, Jaguar F-Type, Audi TT RS, BMW Z4

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Porsche Boxster, Jaguar F-Type, Audi TT RS, BMW Z4

Porsche Boxster, Jaguar F-Type, Audi TT RS, BMW Z4 2

Jaguar exige le pack roadster

La nouvelle Jaguar F-Type fait irruption, tout l’héritage de la E-Type dans ses bagages et l’établissement allemand de roadster dans sa ligne de mire Est-ce qu’elle balaie maintenant Porsche Boxster S, BMW Z4 35is et Audi TT RS hors piste ? Alors allons-y : toit ouvert et c’est parti ! Fumer une pipe et boire du whisky – autrefois le passe-temps favori des hommes qui aimaient le soleil, le vent et la vie – est devenu quelque peu démodé au cours des 52 dernières années L’enthousiasme pour la voiture de sport ouverte, d’autre part, pas en soi Même si elle a pris sa forme la plus britannique, à savoir quand, depuis la fin de la Type E, la Jaguar F-Type, dans notre cas la V6 S, est maintenant en retard sur son potentiel, Et si nous appelons MTK-F 1019, notre voiture d’essai, une plie frottée, alors non seulement pour taper une dernière réminiscence de la E-Type, mais, parce qu’il nous a déjà enchanté avec le test unique Parce que l’enchantement seul ne suffit pas, il a maintenant à nouveau rafraîchi Et ainsi il entre dans le test de comparaison contre Audi TT RS, BMW Z4 35is et Porsche Boxster S pour les gentlemen, Démarrez vos moteurs Appuyez sur le bouton de démarrage de la Jaguar F-Type, et à trois rues de là, les parents appellent les enfants dans la maison parce qu’ils pensent qu’un orage serait discret et ne serait pas l’un des points forts du V6 Ce qui est drôle dans les sept premières fois, puis plus intrusif que le train anti-émeute la Jaguar tire sur l’autoroute – même avec les volets de son sur le échappement fermé, tout est axé sur le conducteur Le vaste cockpit Jaguar F-Type se trouve dans le voisinage du pilote, Mais nous ne sommes pas là pour bricoler, mais pour conduireAussi, la Jaguar F-Type, mal gérable, gronde à travers la ville, sa boîte automatique à huit rapports se convertit doucement et tranquillement De cette tranquillité, elle peut être amenée à contrecœur même lors de voyages à la campagne, L’agrafeuse électronique à papillon intermédiaire dramatise le rétrogradage sans accélérer Cela ne veut pas dire que la Jaguar F-Type manque de traction et qu’elle est finement équilibrée, qu’elle se déplace vers l’avant Elle se permet une certaine nervosité sur l’essieu arrière et une ESP anti-autoritaire à intervention tardive malgré toute la sécurité routière Ce qui – comme la possibilité de survirer avec la protection anti-dérapante désactivée – pourrait être dans l’intérêt de la plupart des conducteurs, Même dans le mode confort des amortisseurs adaptatifs de série, la Jaguar F-Type se heurte à des surfaces inégales, ce qui lui aurait permis d’obtenir un peu moins de rigidité, Il y a quelques petites choses dont on peut se plaindre au sujet de la Jaguar F-Type : le bruit du vent sur le toit, le coffre fissuré, les ouvre-portes peu pratiques ou l’encombrement de la caisse large dans les rues étroites, Le vent souffle et le compresseur pousse le V6 au maximum de sa puissance (tout comme la pompe à essence d’ailleurs), et vous savez que ce roadster n’a pas besoin de gagner un test comparatif pour être gagnant Depuis 2007, il court dans un slalom entre la pragmatique du golf et sa prétention à être une voiture sport C’est tout cela que la pragmatique est : assez d’espace, une capote rapide et très silencieuse, un déflecteur de vent électrique, un fonctionnement accrocheur et une ergonomie détendue, mais aussi un vieux système d’infotainment Cela vient d’une époque où nous stockions de la musique sur des cartes SD et pensions que le streaming audio était sorcier Cela devait être vers 2005 Mais le reste du TT ne vieillit pas, mais il a atteint sa maturité Cela se voit dans le travail et dans la résistance de torsion massive si les critiques l’accusent, e n’est fondamentalement qu’une traction avant à moteur transversal avec traction intégrale, ils ont tout à fait raison, mais probablement pas encore expérimenté, ce que la TT en fait Une dynamique propre – comme une TT RS Parce que la puissance du turbocompresseur de 2,5 litres lui permet de tirer le roadster en avant – peu importe les sept vitesses de la transmission à double embrayage qui y sont actuellement intégrées
En ville, les fosses sont parfois embrouillées, réagissent à l’extérieur avec plus de précision, mais l’auto-pagayage s’adapte de mieux en mieux Oui, donc on rugit dans le TT pour ainsi dire dans les rues, souvenez-vous que même l’ancienne Quattro ne gagnait pas en maniabilité, mais en traction Ceci est encore vrai aujourd’hui pour la conduite très rapide et sécuritaire, mais TT affaibli par le sous-virage Sa direction semble à l’abri des influences de l’entraînement, rapporte amorti, réagit moins directement Ainsi il ne se plie pas complètement ainsi ansatzlos dans les courbes, mais la force, avec laquelle il se catapulte du sommet, serre les traits du visage Ce qu’il donne autrement encore à dire au TT : Véhément il doit freiner, étroitement il est coordonné, bien équipé, économique même et pour 1600 euro supplément 280 kmh de puissance rapide 53 euro par kmhG?t il pour ce montant pas Topspeed, mais vitesse avec le Slalom, Z4 propriétaires pillerait leurs comptes ainsi cependant le drame de l’enfant doué va plus loin Il a néanmoins tout : La propulsion arrière, une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, un équilibrage du poids finement équilibré et ce moteur six cylindres en ligne le plus performant (oui, le plus grand) – économique, puissant et tournant – mais cela ne fait aucune différence et n’apprend rien de luiLe lifting a donné un nouvel élan aux phares au xénon, La Z4 oscille et oscille encore sur les routes de campagne Même dans la position sportive de ses amortisseurs adaptatifs, elle s’incline lentement dans les courbes, oscillant un peu sur de longues bosses Le système de direction mélange nervosité et nervosité sur les passages difficiles, l’ESP doit constamment assurer la traction et l’arrière ne peut toujours pas empêcher les changements de charge, Le Z4 – un cabriolet à grand débattement, mais pas une voiture de sportAlors, devant le boxer six cylindres de la Porsche, commencez par la gauche, tournez le levier de vitesses en D – et même le B 235 de Castrop-Rauxel devient le Hunaudière Le pas un peu turbocompressé ou les boîtes six places à moteur à combustion, le premier,Sièges avant légers de 4 tonnes à deux places Il passe des milliers de tours du bruit au grincement, égalise le déficit de puissance de 65 ch et le déficit de couple de 100 Nm à la Jaguar F-Type avec fureur de torsion – avec une consommation de carburant bien inférieure La boîte à double embrayage aide également : En mode automatique, il enclenche le ralenti lorsque le moteur ne roule qu’à régime modéré Seulement perturbe la programmation, le moteur constamment dans la longue septième vitesse vers le bas pour laisser Donc même ici mieux passer les vitesses et ainsi de suite à la campagne et dans les virages Le volant pratique, le Boxster étroit peut être placé au millimètre sur la route, Le châssis est pour les routes publiques au-delà du bien et très près du mal Mais mieux vaut ne jamais oublier qu’il s’agit d’une voiture à moteur central, une qui avale férocement sur les routes mouillées pour de longues durées de bonté lorsque le conducteur devient trop gourmand, dirige avec détermination, reste neutre – la charge changeätzchen règle l’ESP – et se pousse à nouveau avec force de la traction hors de la courbe – Qu’il ressort avec toute l’agilité et la sportivité aussi avec empressement, prend soin du châssis adaptatif Il coûte – comme en fait tout – outrageusement beaucoup plus cher Mais au moins les 1428 euros en valent le coût, parce que le Boxster enlève facilement les petites inégalités, ne peut pas être dérangé par un long confort, avec des sièges confortables et le niveau sonore discretOui, les Zuffenhausen ne manquent pas de confiance en soi, et ils ne sous-estiment pas leur importance pour le monde Mais, Mesdames et Messieurs, chers enfants : C’est ainsi que l’on construit une voiture de sportCependant, nous comprenons quand les messieurs du club des roadsters britanniques cultivés trouvent que ce conseil peut être fumé dans le sifflet, réjouissons-nous le Boxster pour ses performances de conduite brillantes, ses excellents freins, son bon confort, son moteur boxer hyperactif et sa faible consommation de carburant. et quoi de neuf : il est même pas cher – le TT ouvert reste solide, mais surtout un roadster sport motorisé qui est sous pression et qui a un bon profil. Pas tout à fait, sa base de classe compacte multimoteur est trop claire.
La recherche automatique de la Z4 s’arrête : Pour un roadster poussier, il est trop bien motorisé avec le moteur droit à six cylindres, pour un athlète, il est trop souple Pratique dans la vie de tous les jours – après tout, l’auto-recherche de Jaguar a une fin : le type F n’est pas le meilleur, mais un roadster charismatique La suspension et la direction bien équilibrées sont convaincantes, mais il est fort et très cher