Voiture de sport

Porsche Boxster S dans le rapport de conduite

306Views

Porsche Boxster S dans le rapport de conduite

Porsche Boxster S dans le rapport de conduite 2

Un petit athlète grandit

Un porte-à-faux avant plus court, une hauteur hors tout plus basse, un empattement plus long, une voie avant et arrière plus large – rarement une Porsche n’a été remodelée aussi profondément sans ajouter de poids ni perdre de style Au contraire : quiconque regarde les phares bi-xénon de la nouvelle Porsche Boxster S a une bonne raison de tomber amoureuxComme les temps ont changé Qu’un conducteur Boxster s’arrête pour prendre en photo la nouvelle 911 est une bonne idée Mais vice versa ? C’est également possible depuis l’apparition de la nouvelle Porsche d’entrée de gamme, sur le Frauenkopf de Stuttgart, à 18h30. Après tout, les changements qu’a subis le modèle de base de la voiture de sport avec le cheval sauteur dans ses armoiries ne sont pas moins importants que ceux qui ont permis à la nouvelle 911 d’atteindre des sommets inhabituels l’an dernier, L’empattement allongé (plus 60 mm) Le porte-à-faux avant a été simultanément raccourci de 27 millimètres pour un aspect plus robuste La sensation d’espace dans le cockpit biplace bénéficie du pare-brise avant qui a été avancé de 10 centimètres Le roadster à moteur central, qui peut désormais atteindre 315 chevaux à partir de 3,4 litres, a une hauteur de 315 mètres, Des largeurs de voie plus importantes à l’avant et à l’arrière (plus 40 et 18 mm respectivement) sont responsables d’une tenue de route et de performances encore meilleures (plus 40 et 18 mm respectivement). Tous ces ingrédients étaient auparavant utilisés de la même manière ou de manière similaire au gros moteur arrière.Les craintes de contact entre le modèle d’entrée de gamme (Boxster de base de 265 ch, 2ème génération), cher à partir de 48291 euros, et la Porsche Boxster, encore intensivement cultivée sous Wendelin Wiedeking (Boxster de base de 265 ch, 2ème génération), sont également d’actualité,Le moteur de 7 litres Boxster S (à partir de 59120 euros) et la Porsche 911, voiture de sport culte récemment relancée sous le numéro de code interne 991, a évidemment le passé de Porsche Torque Vectoring (PTV), Les supports de moteur dynamiques installés pour la première fois sur la Porsche 911 GT3 RS, les jantes de 20 pouces et le frein à main électrique qui équipent désormais également le petit roadster, ainsi que la nouvelle clé de série encombrante de la silhouette de la Panamera, sont autant d’éléments qui surprennent les clients Porsche Boxster, Les rétrogradations et rétrogradations possibles des deux côtés du volant sont en quelque sorte pratiques, car l’autre main libre peut s’occuper en même temps de choses plus importantes que la sélection manuelle des rapports, mais dans les courbes rapides, il y a un risque que la boule du pouce soit utilisée par inadvertance pour passer au rapport supérieur, quoi qu’il arrive – la nouvelle a été ajoutée, L’unité d’affichage montée au-dessus du volant sport à trois branches, qui fournit des informations sur le programme de conduite actuellement sélectionné, est chic et s’harmonise avec l’intérieur du train arrière, qui est devenu beaucoup plus précieux dans l’ensemble. outre la console centrale avec son design basé sur les modèles plus chers du constructeur et les élégants éléments chromés, les longues jambes avec bras courts, notamment la colonne de direction avec sa large plage de réglage agréable dans le sens longitudinal, méritent également une mention, Avec le nouveau modèle – c’est clair – la S est arrivée une fois pour toutes dans le monde des adultes et les fans de la petite série Porsche peuvent être sceptiques à l’égard d’une telle affirmation Peut-il impliquer ? Cependant, dans le cas du modèle haut de gamme, qui a été renforcé à 315 ch, Dem n’est pas tellement meilleur dans la Porsche Boxster S – l’ergonomie de l’habitacle qui s’adapte à une autre gamme d’aménagements pour le conducteur, la qualité de la conception du cockpit, la rigidité à la torsion nettement accrue du biplace ouvert à deux places – maintenant sans couvercle de coffre de toit séparé et quantifiée par le constructeur à 40 % – sert un but tangible et n’a aucun effet secondaire qui réduit le plaisir de conduite Et le tempérament et le caractère de la nouvelle Porsche Boxster S ne sont pas différents de l’ancien modèle
D’une longueur de 4,37 mètres, elle reste agréablement compacte grâce à la direction électromécanique introduite avec la nouvelle 911, qui offre un niveau de feedback exceptionnellement élevé, et aux largeurs de voie avant et arrière, qui la rendent plus agile et précise que jamais à conduire, Les têtes des passants qui tournent immédiatement en direction de la voiture d’essai jaune vif peuvent peut-être être attribuées moins à la ligne latérale aiguisée du biplace, qui est basée sur l’ancienne super sportive Carrera GT, qu’au fait que la Porsche Boxster S rugit comme un grand pourquoi pas ? Quiconque doit faire le tour du Nordschleife à un niveau de huit minutes a le droit d’ouvrir le(s) volet(s).