Voiture de sport

Porsche Boxster S dans Supertest

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Porsche Boxster S dans Supertest

Porsche Boxster S dans Supertest 2

Le moteur central ouvert 911

Avec un empattement plus long, une voie plus large et une nouvelle carrosserie plus tendue, la Porsche Boxster S se place dans une position prometteuse à plus d’un titre à plusieurs égards, Le Supertest ne garantit pas forcément une grande notoriété – et encore moins dans le cercle des dix mille premiers… Car à quoi cela a-t-il servi dans le passé que le nom de famille Porsche soit si ambitieux et se soit développé de manière si splendide ? Le frère aîné de Klar, le 911, n’a pas pu être blessé dans son développement ultérieur ; il a toujours été considéré comme inviolable Ainsi, la valeur a toujours été placée sur une distance suffisante entre les deux Porsche inégales, tant sur le plan technique que sur celui de la provenance Comme on le sait, le Boxster a été construit en Finlande au début de sa carrière Il n’est donc pas étonnant que la progéniture la plus jeune n’ait jamais reçu le même respect dans la société supérieure Le rejet le plus fort du Boxster, en passant, est précisément l’endroit le plus conspiré de tradition familiale Porsche : Les hostilités de l’extérieur sont tout simplement devenues trop importantes pour qu’il puisse se permettre de ne pas lever tous les trésors disponibles que le monde moderne a à offrir, La Porsche biplace, présentée pour la première fois en 1996, devra concevoir une Boxster Vita d’une beauté similaire, en plus de l’histoire grandiose de la 911 du modèle 2012 au plus tard, qui sera également et surtout très appréciée par les fans de 911, car avec tout le respect dû à la 911, qui a été façonnée par cinq décennies de développement et une grande tradition : L’apparence caractéristique de la S et donc la valeur de reconnaissance sont, après tout, aussi élevées que celles de la 911, et tous ceux qui étudient les profonds changements techniques auront l’impression que Porsche est maintenant très sérieuse avec sa voiture de sport d’entrée de gamme : C’est donc plus qu’un simple lifting que la Porsche Boxster S a dû subir : Entièrement rénové pour la première fois en 16 ans d’existence, l’empattement a augmenté de 60 millimètres, l’empattement de 40 millimètres à l’avant et de 18 millimètres à l’arrière, et les proportions ont changé durablement, Nous nous inclinons devant les designers de Boxster que la somme des changements ne va pas – comme d’habitude ailleurs – de pair avec une croissance significative de la taille, d’autant plus que l’efficacité spatiale globale du biplace, qui est pratiquement équipé de deux compartiments à bagages, a été considérablement améliorée, non seulement pour le cockpit, qui est maintenant aussi attrayant que parfaitement agencé ergonomiquement, mais aussi pour le nouveau capot, qui s’étend à l’intérieur, Grâce à la charpente avant en magnésium, le bruit à l’intérieur a été réduit d’environ 75 à 71 décibels à 100 km/h grâce à un nouveau matériau de capote avec rembourrage, ce qui correspond – au toucher – à une réduction de moitié du niveau sonore en vue des optimisations effectuées dans tous les domaines, Le nouveau Boxster peut prétendre être l’un des premiers à se déplacer vers le bas plutôt que vers le haut après le changement de modèle Malgré le fait que les constructeurs citent unanimement comme raisons la nécessité d’intégrer des innovations en matière de sécurité et donc de gestion du poids, le nouveau Boxster peut prétendre être l’un des premiers à se déplacer vers le bas plutôt que vers le haut après le changement de modèle
Dans le cas de Porsche, la livre supplémentaire responsable de la plus grande rigidité à la torsion est également estimée à environ 20 kg, mais la nouvelle Porsche Boxster S, beaucoup plus compacte et robuste, pèse moins de kg que sa prédécesseur, Alors que la nouvelle Porsche Boxster S, qui, selon Porsche, est maintenant en concurrence avec “plus de puissance du centre”, pèse 1405 kilos (voici l’histoire), le candidat 2009 a apporté avec lui presque tout (y compris le poids correspondant) en goodies que la liste des surtaxes Porsche a à offrir, comme on peut le constater au prix du véhicule de test, à l’époque légèrement supérieur à 94.000 euros, Au prix de base actuel de 59120 euros, il dispose également d’une jolie petite somme pour laquelle une véritable voiture de sport compacte pourrait être achetée ailleurs. 25000 euros de supplément comprennent – il faut bien le savoir – six éléments qui ont une influence directe sur les qualités dynamiques de conduite Mais avant de revenir brièvement au travail de base qui a été fait comme d’habitude La carrosserie a été complètement redéveloppée La méthode de construction aluminium- acier utilise toujours la plus lourde acier seulement là de manière ciblée, Le support de cockpit, tout comme le support de toit avant de la capote, est en magnésium moulé sous pression extrêmement léger Malgré la réduction de l’utilisation de matériaux, des valeurs de rigidité nettement plus élevées ont été obtenues grâce à un mélange intelligent de matériaux, ce qui est facile à comprendre dans la pratique : Pas de bosses, pas de joints transversaux, pas de nids-de-poule, aussi désagréables soient-ils, ne parviennent à ébranler les fondations de la carrosserie, décorée de courbes envoûtantes, ni même à faire trembler le châssis de la fenêtre : Le centre de gravité de la nouvelle Porsche Boxster S est abaissé de six millimètres, ce qui profite fondamentalement aux talents de la dynamique de conduite : la grande stabilité du châssis crée une base parfaite pour un comportement de conduite qui ne demande plus de compromis paresseux en termes de confort et d’agilité, C’est un facteur d’apaisement général qui permet d’obtenir une stabilité directionnelle nettement plus sûre et en même temps un roulement plus doux des roues qui, dans ce cas-ci, mesurent 20 pouces. à cette fin noble, l’essieu avant a également été entièrement redessiné avec des jambes de suspension légères optimisées en conception McPherson, Un palier d’appui plus léger pour la jambe de suspension sépare l’amortisseur du ressort supplémentaire et permet ainsi un réglage plus sensible de la suspension La propriété anti-plongée améliorée empêche l’extrémité avant de s’immerger fortement dans l’air lors du freinage, ce qui est principalement destiné à augmenter les performances de freinage Les résultats dans ce domaine parlent d’eux-mêmes : Après un arrêt d’urgence à 100 kmh, la nouvelle Porsche Boxster S s’arrête après seulement 33,6 mètres, ce qui correspond à une puissance de décélération moyenne de 11,5 ms². Les mesures pour calmer la nature sont combattues d’une certaine manière dans une autre zone – mais pas avec un mauvais résultat : La nouvelle direction électromécanique, empruntée à la Carrera, superpose le caractère paisible de la nouvelle Porsche Boxster S dans la mesure où elle lui confère également une agilité extrêmement élevée, comme en témoignent les résultats améliorés du slalom et des essais d’évitement, qui en sont en tout cas la première preuve fiable, Néanmoins, la direction, qui s’avance à basse vitesse avec une remise à zéro active, a également fait l’objet de critiques discrètes – précisément dans le critère dans lequel Porsche elle-même voit le plus grand avantage : Le retour d’information du composant électromécanique de l’un ou l’autre haut-parleur, par exemple, n’était pas assez transparent parce qu’il était considéré comme fonctionnant trop bien.
Le fait que le nouveau composant contribue à réduire la consommation de carburant de 0,1 l/100 km, car, selon Porsche, il ne consomme pas d’énergie en ligne droite, est une consolation ; dans d’autres domaines, l’utilisation forcée de la technologie du capteur à action sensible ne procure que du plaisir : le système d’amortissement actif PASM (supplément) en option : 1666 Euro) avec quatre capteurs verticaux supplémentaires sur les roues avant et arrière assure une configuration plus rapide et plus réactive des amortisseurs La séparation entre “normal” et “sport” est logique et compréhensible dans sa netteté Aussi agréablement sportive – étanche et directe que la suspension et le confort de roulement est dans le réglage normal (à part la bascule occasionnelle), l’équipage du Porsche Boxster S en réglage “sport” signale clairement et sans équivoque ce qui se passe : Il ne s’agit pas seulement (comme par le passé) d’une augmentation injustifiée et plate de l’expérience de conduite subjective due à une dureté d’amortissement gênante, mais d’une augmentation mesurable de l’agilité aux limites de ce qui est bon à son sujet : L’équipage à deux n’est pas exposé à des épreuves désagréables, même dans cette version à suspension plus serrée. La Porsche Boxster S adore se coucher sur la route sans trembler ni se tortiller, en d’autres termes : son équipage aime plus que jamais devancer la concurrence au bon moment – même une Carrera qui apparaît par hasard : Ce n’est pas facile sur l’autoroute, car avec 315 ch à aspiration naturelle, la honte d’une infériorité partielle ne peut être exclue dans l’environnement des grands turbodiesels puissants, surtout au contact des nouvelles 911 : la nouvelle Porsche Boxster S n’est pas un miracle, même si elle est nominalement plus puissante de cinq ch et mieux conditionnée en termes de poids, Le tirant d’eau dans la gamme entre 80 et 160 km/h en sixième vitesse est actuellement estimé à 20,3 secondes, alors que la précédente Porsche Boxster S a réalisé le même exercice en 18,2 secondes – également à Hockenheim, avec le même équipage et même à des températures extérieures légèrement plus élevées, mais avec des roues 19 pouces de plus petite taille,2 secondes), la nouvelle Porsche Boxster S reprend le rythme avec une avance de 0,4 seconde jusqu’à 200 km/h Les différences ne sont certainement pas le monde, mais en fin de compte elles sont une indication possible que la nouvelle génération de moteurs avec injection directe de carburant, gestion thermique, récupération de l’alimentation électrique embarquée et fonction arrêt au démarrage automatique devront peut-être encore un peu se chauffer après tout,Les Boxers de 4 litres fonctionnent exactement comme le permet son moteur à aspiration naturelle, puis la Porsche Boxster S brûle un feu d’artifice qui n’a jamais été vu auparavant dans cette catégorie de cylindrée, aussi difficile à accepter comme un ami de la boîte manuelle Porsche à six rapports : En combinaison avec la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports plus lourde, le Boxer est une autre percée pour le type de puissance et de douceur de fonctionnement que seuls des types de sa stature et de sa conception peuvent atteindre dans cette qualité : le roulement extrêmement soyeux sur toute la plage de régime et sa réponse fine et directe ont, parfaitement canalisée par la boîte automatique, un effet de dépendance Mais en toute franchise : Le grand programme de divertissement, porté par une volonté ambitieuse de performance et une merveilleuse acoustique, ne commence qu’à partir de 4500min environ – avant cela, la Porsche Boxster S joue le rôle du magnifique gars qui est raisonnable à tous égards et fortement engagé à l’efficacité, dans les spécifications duquel même la “voile” est ancré comme un programme obligatoire, où le moteur tourne au ralenti et qui ne s’arrête que lorsque le conducteur demande un rôle actif en accélérant, en freinant ou en changeant de vitesse manuellement Le moteur six cylindres en configuration “Sport” et/ou avec les volets ouverts en mode push est une merveilleuse vantardise, mais naviguer dans la Porsche Boxster S reste un intermezzo rarement lancé
C’est bien d’avoir – selon le Britannique et dans son propre pragmatisme – qu’il est théoriquement possible de réduire la consommation moyenne de la Porsche Boxster S à 7,7 litres (spécification usine) compte tenu du potentiel d’économie intégré, mais malheureusement, nous n’y sommes pas parvenus autant que nous l’avions fait pour la Porsche, Nous nous sommes accordé – avec toute notre ambition – six secondes de plus pour le tour et tenons à souligner que nous ne voulons pas nous passer de ce temps supplémentaire à cause de sa valeur ludique et de sa merveilleuse dynamique Si belle, si pratique, si raisonnable – et si rapide : Qui connaît un emballage aussi attrayant ? Le seul endroit sur le Nordschleife où vous devez serrer les dents est l’approche de Quiddelbacher Höhe, où l’arrière de la Porsche Boxster S sur la rampe est un peu léger autrement : La grande qualité de la tenue de route se traduit par une amélioration du temps au tour de 14 secondes par rapport à son prédécesseur. A titre de comparaison, voici tous les meilleurs temps au tour de la Nordschleife Fantastic et un équilibre dynamique de conduite, Pas de sous-virage gênant et pas de poussée excessive à l’arrière Le Boxster S Boxster S Boxster parfaitement conditionné est un privilège de conquérir les limites de la dynamique de conduite, le frein en céramique ne se soucie pas de la chaleur qui se dégage dans l’environnement du circuit,La nouvelle Porsche Boxster S perd le duel au sprint jusqu’à 100 km/h (5,0 contre 4,8 secondes) La nouvelle Porsche Boxster S perd jusqu’à 200 km/h (5,0 contre 4,8 secondes) et se démarque de son prédécesseur par 0,3 secondes L’attente, Le nouveau Boxster n’aime pas les freins La décélération d’au moins 11,0 ms² est une évidencePour cela, l’effort d’atterrissage n’est pas généré même lorsque l’aile arrière est sortie L’équilibre aérodynamique est néanmoins garanti : 246 Newton lift sur l’essieu avant, 199 Newton lift sur l’essieu arrière Pour les voitures de sport, la Porsche Boxster S a une faible valeur cW : 0.31 Le toit convertible est également parfaitement adapté à la Vmax Les bruits de vent et de roulement sont extrêmement faiblesLa Porsche Boxster S profite grandement, dans ses proportions, des roues de 20 pouces, qui font l’objet d’un supplément de prix Vous êtes équipé de Pirelli P Zero en 23535 ZR 20 sur l’essieu avant et 26535 ZR 20 sur l’essieu arrière De bonnes caractéristiques générales, une prise latérale élevée en main main, par rapport aux modèles de 20 pouces, Là où la limite du slalom rapide était définie par l’essieu arrière et qu’il y avait une nette tendance au basculement vers le haut, le comportement de conduite s’est considérablement amélioré La direction générale en douceur et parfois un peu insensible définit les changements de direction ciblés avec précision et sans retard autour des roues avant Une légère poussée sur les roues avant, qui peut être réduite par des changements de charge ciblés, annonce la limite de la conclusion : Dans la voie alternative rapide, la différence par rapport au prédécesseur testé en 2009 est encore plus prononcée dans le prédécesseur testé en 2009 Cependant, le châssis ne réussit qu’à diriger trop fort et des changements de charge brusques avec un peu d’agitation, trop de gaz produit un sous-virage Comme c’est si souvent le cas, la moyenne dorée : Une direction en douceur, pas trop d’accélérateur et de légers changements de charge permettent d’atteindre l’objectif Dans l’ensemble, la maniabilité de la Boxster S peut être décrite comme une conduite agréable et sûre La dynamique de conduite est importante, La Pirell P Zero au format 20 pouces ne laisse pas une Porsche Boxster S dans l’embarras, même sur sol mouillé Les caractéristiques de conduite peuvent être décrites comme exemplaires même lorsque le PSM est désactivé La traction, l’adhérence latérale et les performances de freinage sont toutes pointues en poussant sur les roues avant est aussi peu un problème que l’extrémité arrière détachable
Le mode de fonctionnement du PSM est à peine perceptible à la mise sous tension, les interventions de commande sont presque imperceptibles et le capot en tissu avec son mécanisme d’ouverture et de fermeture parfaitement disposé est, comme prévu, totalement à l’abri de l’effet de l’humidité : Il offre un espace généreux – même si ce n’est que pour deux Il a deux valises de dimensions suffisantes et est aussi pratique à tous points de vue Ses bonnes manières en font un équipement de sport pour tous les jours Il est athlétique, mais pas un musclor Il est essentiellement calme et réservé Mais la Porsche Boxster S – surtout dans cette configuration – peut aussi être complètement différente : Avec un temps de 804 minutes pour un tour de piste, la voiture de sport sympathique et compacte, mais en même temps trapu, s’est pratiquement réinventée : son moteur Boxer de 3,4 litres tourne si finement et sans vibrations que l’arrangement avec elle est une véritable aubaine, en particulier en coopération avec la transmission à double embrayage polie, un soulagement – pas trop intrusif, mais présent d’une manière sympathique Son agréable babillage en mode poussée doit être vu comme un signe de la plus grande satisfaction – en suivant librement la devise : Je veux être dans cet environnement