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Porsche Boxster Spyder à l’essai

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Porsche Boxster Spyder à l’essai

Porsche Boxster Spyder à l'essai 2

Le modèle d’adieu donne un avant-goût

Porsche a inventé le Boxster Spyder ouvert sans compromis Pour cela, le test d’adieu donne un avant-goût du nouveau “Quel véritable athlète sera attiré dans une douche chaude quand il pourra se défouler dehors ?”Le biplace, allégé de 80 kg et renforcé de 310 à 320 ch, est destiné à séduire une clientèle hardcore intransigeante et orientée vers la dynamique de conduite – c’est bien ! Enfin, un fabricant qui ose dire ce qui se passe dans le domaine de la fourrure et des bijoux ne peut tout simplement pas gagner de courses La gestion allégée serait en première ligne de la construction automobile et la désillusion serait à l’ordre du jour : Aussi insolent, joyeux et direct que le spécialiste des voitures de sport de Stuttgart peut paraître au premier coup d’œil – le configurateur parle une langue différente, mais toujours aussi intransigeants qu’ils le sont, les Souabes ne sont pas encore plus beaux – où la majorité des clients Spyder sont plus susceptibles de se trouver au-delà du Grand Etang en Californie, par exemple, où le soleil est plus la règle que l’exception et où les précipitations sont encore comprises comme un changement bienvenu, et où, en Amérique, le renoncement semble bon en principe, Mais il est rarement pratiqué systématiquement les voitures sans rembourrage en cuir ont aux USA Rarity valueErgo offre le Boxster Spyder aussi seulement formellement sans rembourrage en cuir et porte-gobelet Sur demande et – dans le cas du porte-bouteille – même sans supplément, les deux sont évidemment aussi disponibles pour le Porsche Boxster Spyder Il en va de même pour la radio, la climatisation et le système de navigation qui ne sont pas inclus en standard Sans question : Et dans la Porsche Boxster Spyder, personne n’a rien à y faire : c’est seulement dans le cas de la capote électrique, qui a été omise au profit d’un gain de poids de 21 kg, des portes qui ne nécessitent pas de compartiments de rangement et de dispositifs d’ouverture classiques, et du cockpit, qui reste globalement plus minimaliste, que la liste des surcharges refuse tout recours, Le centre de gravité de la Spyder est 20 millimètres plus bas que celui de la Porsche Boxster S, laissant derrière lui une combinaison de ressorts rigides et courts, Les amortisseurs de détente et de compression plus serrés et les grands stabilisateurs ont un effet neutre et stable sur la piste. Light-footté, l’athlète bien entraîné en plein air avec un poids vif de 1322 kilogrammes fait le tour des 2,6 kilomètres de Kleine Kurs à Hockenheim dans un rapide 114 dans le test,5 minutesD’ailleurs, le travail manuel est à l’ordre du jour dans ce cas, ce qui est devenu presque rare chez Porsche, car contrairement à toutes les autres voitures d’essai Boxster et Cayman, la Spyder blanche avec le lettrage nostalgique Porsche sur le flanc est allée au départ car elle est disponible pour 64118 euros : La transmission à double embrayage PDK, également disponible pour la Porsche Boxster Spyder moyennant un supplément, bien sûr, mais avec un surpoids d’environ 35 kg à hêtre L’économie de poids d’environ 80 kg promise par l’usine par rapport à la Boxster normale a également été réalisée par le biplace à spoiler fixe, La Spyder parcourt également le parcours de slalom de 180 mètres à une vitesse moyenne de 71,1 km/h – avec des pneus identiques – plus rapidement (Boxster S 70,4 km/h) – avec les mêmes pneus, ce qui annonce l’arrivée de la nouvelle Porsche Boxster S du type 981 : Le trajet à Hockenheim devrait déjà commencer dans la direction de 114,0 minutes.
Vous pensez que c’est une mesure – quand le nouveau commence avec un toit entièrement électrique ? Après tout, la Cayman R a déjà prouvé que la fraction du moteur central à propulsion arrière est capable de vraiment mettre sur leurs talons les sportifs les plus forts du moteur arrière avec une identification 911. Le nouveau modèle est le seul qui a la puanteur que le modèle vert toxique R a donné au sportif culte avec un temps de 112,4 minutes au tour, Cependant, la Porsche 911 avec son impressionnant survol de la petite piste en 110,4 minutes était trois secondes plus rapide que son prédécesseur direct, ce qui, vu le temps au tour espéré de 114,0 minutes pour la nouvelle Porsche Boxster S, pourrait même être empilé en profondeur, les mêmes moyens que pour la nouvelle édition de la série 911 ont été mis à l’épreuve ici, exactement comme pour la nouvelle édition : Une construction légère, un empattement plus long, une voie plus large Une petite Porsche a dû être modeste pour augmenter ses performances Avec 315 chevaux, la Boxster S a même cinq chevaux de moins à bord que l’ancienne Porsche Boxster Spyder Une farce pour ceux qui l’imaginent mal