Voiture de sport

Porsche Boxster Spyder dans Supertest

19Views

Porsche Boxster Spyder dans Supertest

Porsche Boxster Spyder dans Supertest 2

Aussi bon que la Cayman GT4 ?

Il n’est pas nécessaire d’être un héros d’action comme Spider-Man pour chasser la Porsche Boxster Spyder au-dessus de la Nordschleife, mais un vrai gars du puriste roadster supertest – avec changement de vitesse manuel et sans climatisationPas dans le tube Fuchs ni dans le Motodrom – non, un des moments spéciaux de ce supertest ne se déroulera exceptionnellement pas sur la Nordschleife ou la Kleine Kurs de Hockenheim, mais dans le hall d’essai du bureau d’études “Müller prüft” à Backnang, en Souabe, au lieu de la Porsche Spyder, l’actuel candidat Supertest se présente ici pour subir la procédure standardisée de mesure de puissance, d’alignement des roues et de détermination de la charge des roues, où l’on entend presque des cris de joie lorsque le roadster à moteur central équilibre son poids sur la balance à roues sans climatisation, infotainment et haut-parleurs : 1337 kilogrammes avec un réservoir plein de 54 litres Le modèle haut de gamme puriste de l’actuelle série Boxster 981 est donc plus léger que tous les modèles Porsche GT et RS précédemment mesurés dans le Supertest ; son indice de masse corporelle, exceptionnel selon les standards actuels, qualifie la Spyder pour le Supertest, même si les critiques nous reprochent maintenant de présenter la énième Corvette Z06 Abstruse théories au lieu du très annoncé et très brièvement pour lequel nous ne l’avions pas encore lancée sur le marché des sportives américaines : Il n’y a aucune stratégie, mauvaise intention ou préférence d’aucune marque derrière cela, mais simplement le fait que nous ne pouvions pas encore faire un chrono avec la Vette sur la Nordschleife pour diverses raisons, soyez-en sûr, nous brûlons tout comme vous sur la Nordschleife excursion avec la Z06, Mais maintenant, c’est au tour du Boxster SpyderLe roadster à moteur central puriste pèse aussi 1337 kilogrammes – un record de 1405 kilogrammes dans le Supertest de la voiture sportive 72012 pour son prédécesseur interne Supertes, qui, à l’époque, n’avait pas seulement un boxeur six cylindres de 3,4 litres développant 315 chevaux, mais aussi un PDK à sept rapports au départ, l’alignement et le pesage des roues terminés, se poursuit sur le banc d’essai Maha, le prochain point fort du boxeur le plus chaud de tous, le Boxersägend Boxersägend, sonne ici comme le prochain point fort du plus pointu de toutes les boîtes. Pour la première fois, il se peut que la 911 Carrera S Carrera 3 a été la troisième à la triage récemment,Au lieu des 400 ch de la 911, le Boxer ne développe “que” 375 ch, mais plus que tout autre modèle Boxster. Une certaine distance respectable doit être politiquement parlant dans le monde du modèle Porsche – même au Cayman GT4, qui utilise le même moteur – mais avec 385 ch Sur le dynamomètre du châssis, le pantalon Supertest Spyder développe exactement 377 ch,6 ch à 6750 min Sur la route de campagne, puis sur l’autoroute jusqu’au premier essai de cross-dynamique à Hockenheim, un concert de klaxon est provoqué involontairement avant un feu Le duel entre “Spyder top opening” et “phase rouge du feu” se termine en faveur du système de feux Selon Porsche, le temps pour une ouverture manuelle pacifique a été réduit de 15 étapes et trois minutes à six étapes et peut-être une minute, Si vous maîtrisez la technologie d’ouverture dès le premier essai, vos ongles doivent le croire. En comparaison avec le modèle Spyder précédent (type 987), qui n’avait qu’une capote d’urgence, la version Spyder actuelle possède désormais une isolation complète, le plafond intérieur et la capote acoustique sont dits avoir gagné 10 kg par rapport aux capotes des modèles Boxster “normaux” La construction actuelle est aussi légère que celle d’une capote de secours en magnésium, L’aluminium et une vitre en plastique ne le sont pas, mais il n’y a plus de douche forcée lors de la visite au lave-auto, il est également “résistant à l’accélération” jusqu’au Vmax de 290 km/h. Avec le toit de secours de son prédécesseur, Porsche a recommandé de ne pas dépasser 200 km/h. Néanmoins, ils semblent toujours avoir peur de rouler plus vite, A 298 km/h et 7100 min, la Porsche Boxster Spyder ne court pas plus loin en sixième vitesse dans le Supertest, mais se sent devant la limite de vitesse actuelle à 7800 min dans une sorte de limiteur – même dans les descentes de plusieurs kilomètres sur l’autoroute Cependant, l’élixir de vie de la Porsche Boxster Spyder ne l’est pas, Tandis que l’air frais vous souffle autour du nez avec le dessus vers le bas, le Spyder fournit l’illusion presque parfaite pour que Otto Normalos se sente comme James Dean.
Le “Little Bastard”, la légendaire Porsche 550 Spyder de l’acteur de cinéma décédé prématurément, n’est bien sûr évoqué aujourd’hui que par la peinture métallisée argentée GT actuelle et à l’intérieur par le “Spyder Classic Package”, que Porsche a développé exclusivement pour le Boxster Spyder, dont le dessus du tableau de bord est garni de cuir rouge grenat, Les sièges et les joues de la console centrale “Little Bastard” portaient aussi un rouge vif à l’intérieurPour son babillage et sa gorge merveilleusement fétides, il suffit d’aimer la Porsche Boxster Spyder actuelle, que le toit soit fermé ou ouvert, Que ce soit à haut régime ou dans la cave de régime – la scie boxer inonde le cockpit Spyder plus qu’il n’en a l’air en tout temps Le Spyder souffle si joyeusement que certains feux d’artifice du Nouvel An deviennent jaloux Surtout avec les pédales d’accélérateur, le Spyder souffle si fort Dans la GT4 () le son du moteur central était déjà le marteau, mais le Boxster Spyder met à nouveau le 3,8 litres d’aspiration de la Carrera S, un monumentApropos GT4, acoustiquement, est éjecté : Après l’arrivée à Hockenheim, la question se pose de savoir si la Boxster Spyder contient plus de Cayman GT4 que le moteur légèrement modifié et le tablier avant et arrière, même si l’apparence de la Brotherhood est illusoire, la robe de carrosserie montre combien le Coupé et le Roadster sont différents, La suspension sport modifiée de la Spyder est basée sur le châssis de la Boxster GTS Le châssis tendu avec un abaissement de 20 mm est de conception statique et ne dispose pas d’amortisseurs adaptatifs dont la dureté peut être réglée par simple pression sur un bouton, comme la GT4. la GT4 roule également sur des roues plus larges (24535 ZR 20 à l’avant, 29530 ZR 20 à l’arrière) que la Porsche Boxster Spyder. en plus des demi-pelles Coupe Michelin 2, la nouvelle génération des Pirelli Pirelli Zero est utilisée ici (au niveau des embouts) 2484 mm, Spyder : 2475 mm) le Spyder a aussi d’autres largeurs de voie (1526 mm à l’avant, 1540 mm à l’arrière) que le GT4 (1539 mm à l’avant, 1533 mm à l’arrière) le Spyder tourne le petit parcours en 111,3 minutes et donc plein 2,6 secondes plus rapide que la Boxster S La suspension sport Spyder est parfaitement adaptée à la piste relativement plate avec seulement quelques bosses isolées. par rapport à la Boxster S, la Spyder de Hockenheim tourne encore plus précisément et convainc dans les virages étroits avec exactement le bon degré de réaction au changement de charge et de traction à l’accélération, La direction assistée électromécanique reprise de la 911 Turbo fonctionne avec un feedback plus direct que la direction des autres modèles Boxster, mais elle n’est pas aussi précise que la direction de la GT4 et ses forces de maintien sportives, Le Spyder, comme le GT4, accélère automatiquement en mode Sport Plus, mais cette fonction n’est pas liée à l’ESP du GT4. Dans le Spyder, les chocs émotionnels et utiles disparaissent avec la désactivation de l’ESP. Par rapport à la GT4, la Porsche Boxster Spyder révèle plus de mouvements de carrosserie à la limite et un niveau d’adhérence plus bas, ce qui devient évident surtout au freinage,Néanmoins, la Spyder peut encore impressionner et battre la 996 GT3 RS (111,8 minutes) et la 997 GT3 MkI (111,7 minutes) qui ont déjà concouru avec des pneus de Coupe. Une petite anecdote sur l’approche de Hockenheim vers l’Anneau à des températures extérieures de près de 40 degrés Celsius : Ouf, le Supertester aurait presque souhaité avoir un système de climatisation – mais il a presque prêché l’eau et bu du vin, pas au sport auto ! Et quand vous êtes debout dans la station-service, entre tous les climatiseurs et les disciples à double vitrage, avec leur ennuyeux break de vendeur, légèrement sourd et avec une chemise trempée de sueur, vous souriez joyeusement en vous-même.
Si le réglage de la suspension Spyder convient parfaitement à Hockenheim, il s’avère plutôt sous-optimal sur les pentes, les bosses et les courbes à grande vitesse de la Nordschleife, la suspension, qui n’est pas réglable dans sa dureté d’amortissement, est ici trop serrée surtout sur les bosses, et la Porsche Boxster Spyder saute trop fort sur quelques vagues dans le Supertest Un mélange auquel il faut s’habituer, par exemple à la crête haute vitesse devant la croix suédoise, quand l’effort de descente est encore complètement absent par rapport à la GT4 La crête est “pleine” à 256 km/h, mais vous devez être prêt pour le Spyder à toucher son axe arrière par 30 cm de ressenti dans les autres virages rapides, Le Boxster Spyder ne vous fait pas confiance aussi rapidement que le GT4 : l’équilibre entre la direction directe de l’essieu avant et la traction sur l’essieu arrière n’est pas à 100% L’essieu arrière garde la voie, Non seulement le niveau d’adhérence inférieur des pneus Pirelli par rapport aux pneus coupe de la GT4 est perceptible sur la Nordschleife, mais surtout la bonne adhérence mécanique dont la Spyder manque par rapport à la GT4 : Le chrono de 742 minutes en GT4 a été beaucoup plus facile à piloter que le chrono rapide en Spyder : le delta, qui a été réalisé sans limitation de vitesse dans le bassin industriel (Schwedenkreuz 256 kmh, Döttinger Höhe 267 kmh), est à trois secondes du dernier tour Supertest-Time, Alors que la Cayman GT4, avec sa tenue de route presque parfaitement réglée, transmet immédiatement beaucoup plus de confiance aux limites, une certaine dose de courage est nécessaire avec la Boxster Spyder pour réaliser un tour rapide Surtout sur la Nordschleife ondulée, il devient évident que la Spyder manque de grip mécanique ainsi que d’appui aux roues Aux limites, les réactions sur le train arrière ne s’accordent pas bien avec la conséquence directe du train avant : un comportement de conduite diffus Pour le NordschleifeLa suspension sport du Boxster Spyder s’adapte mieux au tracé et à la topographie de la piste Par rapport au Boxster S, le Spyder dirige ici avec encore plus de précision et convainc dans les virages étroits avec exactement le bon degré de réaction au changement de charge et de traction à l’accélération Par rapport au Cayman GT4, le Spyder révèle plus de mouvements du corps aux limites et montre un niveau de grip inférieur, Les valeurs de décélération sont nettement inférieures à celles de la GT4 (13,0 msÇ à Hockenheim, 100-0 kmh) aussi bien sur le circuit que lors de l’essai de freinage standard : 32,9 m) Même la Supertest-Boxster-S a décéléré un peu mieux (12,1 msÇ Hockenheim, 100-0 kmh : 34,1 m) que la Spyder Alors que la GT4 a un système de freinage en céramique beaucoup plus grand et plus de pneus grip cup, le frein en céramique option des Boxster S et Spyder est identique (disques 350 mm tout autour)Comment ça fonctionne encore ? Avec l’afflux de boîtes de vitesses à double embrayage et démarrage automatique avec commande de lancement, on oublie presque comment les voitures étaient accélérées dans le passé, mais seulement presque : Dans la Spyder, le jeu de l’embrayage et de la boîte manuelle procure beaucoup de plaisir Le système de freinage ralentit discrètement En termes d’aérodynamisme, il devient évident pourquoi la Boxster Spyder ne roule pas aussi stable sur la Nordschleife que la Cayman GT4 alors que le coupé pour un véhicule routier génère clairement une force de traction, le roadster a des valeurs de portance sur les deux essieuxLes pneus Pirelli P-Zero de la Porsche Boxster Spyder impressionnent aux limites avec une adhérence bonne et relativement durable Comme prévu, l’accélération latérale de 1,35 g n’est pas aussi élevée que dans la Cayman GT4 avec 1,45 g Le coupé GT a une suspension nettement plus sportive et les pneus Michelin Cup avec une meilleure adhérence dans les grandes dimensionsLa maniabilité dans les 36 mètres slalom est aussi pur que le design global de la Boxster
Après une direction directe et précise, la propulsion reste longtemps au point mort Bien qu’elle ait tendance à survirer à la limite, elle reste parfaitement contrôlable à tout moment : le réglage de la suspension ne se caractérise pas par une dureté inutile, les mouvements du corps sont perceptibles en slalom, la Boxster ne peut rivaliser avec la Cayman GT4, Comme dans le slalom précédent, la propulsion arrière réagit de manière sensible aux moindres mouvements de direction et les convertit avec précision Le comportement de conduite a tendance à être bien maîtrisé en cas de survirage aux limites Toutes les indications se réfèrent à des essais de conduite avec une direction désactivée. PSMI Dans ma collection imaginaire de voitures de rêve, la Cayman GT4 et la Boxster Spyder se tiendraient debout – la Spyder pour les voyages de week-end avec une femme à l’Alb Souabe et la GT4 pour les jours sans femmes sur la Nordschleife avec la Boxster Spyder, Porsche présente enfin un roadster merveilleusement puriste à nouveau, qui peut aussi transporter le bon moteur avec l’aspirateur de 3,8 litres, l’auvent en bas, sur la route de campagne : C’est là que le Spyder est en pleine forme Sur le Nordschleife, d’autre part, il exige un peu de tact et de sensibilité à ses limites.