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Porsche Carrera GT au Supertest

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Porsche Carrera GT au Supertest

Porsche Carrera GT au Supertest 2

Le High-Flyer pulvérise des temps de tours record

Les gènes de la Porsche Carrera GT sont issus de la compétition, comme le confirme le test Le Supertest de la voiture de sport de Zuffenhausen confirme les records du tour sur la Nordschleife et la Hockenheimring Mais le principe du plaisir de la super sportive avec moteur V10 est-il toujours valable sur la route ?L’essai du Nürburgring s’est accompagné d’un sentiment d’ennui dans l’estomac – à la sortie de l’autoroute de la Wehr à proprement parler, en sortant de l’A61 Nun, à l’entrée du Nordschleife, il y a même de petites gouttes de sueur sur le front – à quatre degrés de température extérieure Les mains sont humides, L’expression des yeux oscille entre pincé et déchiré L’émotion émotionnel entre la peur et l’euphorie ressemble au profil haut et bas de la Nordschleife : Walter Röhrl, champion du monde des rallyes et co-développeur de la Carrera GT, avait oraclé avant le test : “Non seulement derrière le tronçon de piste de l’aérodrome, dans le virage rapide à gauche au-dessus de la colline, le ruban d’asphalte gris du Nürburgring se transforme en un noir traîtrement brillant, mais même dans le virage rapide à gauche de la route vers le High Eight, des points sombres et humides apparaissent soudain – les restes de la rosée du matin, Le témoin orange du tableau de bord de la Porsche, qui signale l’intervention de l’antipatinage électronique de la voiture, cesse également de clignoter pendant les deux premiers tours d’essai, qui sont destinés à réchauffer le psychisme, la physique et les pneus, et devient plus clair à chaque kilomètre, que ce test sur la Nordschleife – un jour de fin octobre à quelques degrés au-dessus de zéro et avec 612 ch à l’arrière – est moins pour la voiture que pour le conducteur La responsabilité de la Porsche Carrera GT 452690 Euro et l’instinct d’auto-conservation encore prononcé sont en forte tension avec le devoir imposé par l’auto, Il a été présenté au Nürburgring en raison des basses températures, mais avec un peu plus de retenue et avec l’antipatinage activé. Car ce qui se passe derrière vous lorsque les blocages sont surmontés et que le pied sur l’accélérateur n’est plus un simple coup de pédale ne semble plus venir de ce monde Le moteur de la Porsche Carrera GT tourne à 8000 tours : court, concis, strident, toujours dans les tons les plus aigus et les fréquences les plus accrocheuses Il se met au travail comme un fou dans le test et s’accroche à l’accélérateur comme s’il avait une ligne louée directe au cerveau : Il suffit de penser au régime du moteur, qui se trouve déjà dans la plage hors limites Ce moteur, qui est né en tant que moteur de course et dont l’axe du vilebrequin se trouve à une hauteur vraisemblablement basse au-dessus de la chaussée et abaisse ainsi encore le centre de gravité, semble être complètement libre : il monte soudainement au ralenti et revient aussi brusquement à sa position précédente dans le régime moteur En F1, le paddock ne semble en fait pas différent du candidat au test même si la super sportive ne roule pas aussi digitalement en mode pilotage Dans aucune autre voiture de sport sur route conduite jusqu’ici, il n’y a une telle congruence entre la position et la vitesse de la pédale d’accélérateur, d’une part, et la vitesse et le bruit du moteur, d’autre part, que lorsque la Porsche Carrera GT accélère soudainement, des retards qui étaient reconnus il y a des années comme performance de freinage apparaissent, À grande vitesse, il s’agit aussi des importantes valeurs d’effort de descente générées par la carrosserie, y compris le dessous de caisse aérodynamique sophistiqué : il suffit en effet de quelques coups de l’œil pour atteindre les zones les plus rapides, à condition que l’accélérateur et l’embrayage soient bien coordonnés, la Porsche Carrera GT, qui a été entièrement repensée de fond en comble et qui n’est donc même pas liée de loin à la Porsche 911, vise 100 km/h en seulement 3,8 secondes à l’essai, L’embrayage en carbone de très haut calibre, dont le diamètre minimal de 169 millimètres seulement permet le montage en profondeur du moteur V10, fonctionne avec un très petit levier de commande de quelques centimètres seulement.
Après l’entrée et l’orientation dans le cockpit de la Porsche en cuir et magnésium a été si facile et simple, la clé du bonheur de l’essai réside seulement dans la préparation, Parce que tout ce qui suit l’acte de partir avec la Porsche Carrera GT est soit simple ou inspirant – ou les deux qui l’ont fait avec la Porsche Carrera GT, avec l’ASR éteint, qui désactive également le différentiel Torsen automatique en même temps, Le temps nécessaire pour effectuer le régime des trois premiers rapports sans perte excessive de glissement est récompensé par un temps considéré comme un obstacle magique dans la discipline du sprint à 200 km/h – une dizaine de secondes environ avec 92 litres de carburant et le témoin obligatoire sur le siège passager avant, le système de mesure électronique 2D a enregistré une valeur de 10 exactement au test sportif auto-upertest à Hockenheim,2 secondes – avec antidérapage désactivé (ASR) Celui qui, comme les pilotes de Formule 1, veut investir moins d’engagement et d’effort, fait l’exercice avec l’électronique allumée, ce qui exclut les pannes et n’est néanmoins que peu après l’arrivée Il en va de même pour la conduite en ligne droite de la Porsche Carrera GT ainsi que pour le test de limite sur le terrain en enroulement : Selon Walter Röhrl, la perte de temps avec l’antipatinage enclenché est de moins de dix secondes sur le Nordschleife de 20,6 km, ce qui, de toute évidence, augmente considérablement les chances d’atteindre la ligne d’arrivée : vu la vitesse vertigineuse du couple de 612 chevaux et 590 Newtons-mètres produit par la cinquième vitesse, le moteur 612 chevaux de la voiture, le couple est également à la hauteur de la marque,V10 de 7 litres, chantant dans les tons les plus aigus, le conducteur est reconnaissant pour toute aide et soulagement La légèreté que la Porsche Carrera GT transporte dans la conscience par la force du moteur et qui atteint une perfection sans précédent par la direction et la volonté de réagir, La Porsche Carrera GT pèse 1473 kg avec un réservoir de carburant plein à l’essai, mais le rapport poids/puissance n’est que de 2,4 kg par ch. La Carrera GT ne fait pas partie de ces modèles, qui imposent des conditions à leur conducteur, par exemple sous la forme d’une ergonomie qui nécessite de s’habituer ou d’agaçantes bizarreries, que l’on retrouve souvent dans l’environnement de personnalités à forte personnalité, sont par exemple suffisamment dimensionnées pour que le coude droit tombe inévitablement dans le cendrier de la console centrale en raison de son couvercle à charnières maladroit, En dehors de la clarté – pour des raisons évidentes – quelque peu limitée de la Porsche Carrera GT vers l’arrière et de la sensibilité de l’embrayage, la Porsche ne fournit pas le moindre argument pour le dégrader à un objet de collection, La transmission s’effectue par des câbles de changement de vitesse dits Flexball, des bandes en acier inoxydable de 2,5 mètres de long, qui fonctionnent sans jeu grâce à des roulements à billes et permettent ainsi d’effectuer les mouvements de changement de vitesse sans perte par frottement, le comportement de conduite étant compatible et conciliant malgré toute la compatibilité, La voiture de course de 612 ch en zigzag staccato ne tient pas compte des moindres mouvements de tangage ou de roulis des suspensions à biellettes, à l’exception des chocs très durs qui sont transmis à la monocoque en fibre de carbone par les articulations sans jeu des suspensions des roues, lorsqu’on roule lentement sur les articulations transversales, L’empattement long de 2730 millimètres de la Porsche Carrera GT a un effet extrêmement calmant sur la conduite en ligne droite à grande vitesse Les mouvements verticaux sur chaussées inégales perdent également leur puissance de pénétration en raison de l’empattement long de la Carrera GT et de sa vitesse accrue
De plus, la substance GT dans toutes ses extensions montre une stabilité dans l’essai qui ne peut pas être plus impressionnante et solide. Les coques en carbone ultra-légères, rembourrées individuellement et recouvertes de cuir, accueillent ainsi l’équipage aux limites, L’accélération latérale maximale de 1,35 g dans l’essai de cette façon ne tire que les muscles de la nuque, mais là, il est violent que le haut-vol au sol laisse parfois l’impression de courir dans le mauvais film devient apparent que par deux circonstances impopulaires : La Porsche Carrera GT avec sa lèvre inférieure plate aime embrasser les talons de la route et les sorties de garage Et le jeu de l’arbre de sa boîte de vitesses à six rapports résonne plus fort dans la circulation urbaine à bas régime que le moteur peut hurler Ce n’est pas vraiment drôle pour elle ou l’équipage – les deux veulent crier du fond du cœur Basses températures, points humides sur la route et avec le contrôle de traction en chemin : Les 732 minutes enregistrées par l’enregistrement des données 2D sont pour ainsi dire une valeur minimale qui, dans des conditions idéales, peut être réduite d’une bonne dizaine de secondes en toute sécurité, mais la Porsche Carrera GT est la voiture de sport sur route la plus rapide jamais mesurée jusqu’ici : Bien que conditionnés pour la Porsche Carrera GT, les pneus Michelin commercialisés ne sont pas des pneus sport spéciaux, mais ceux du type Pilot Sport, qui ont de meilleures caractéristiques, notamment en conditions humides, Ce à quoi on était habitué jusqu’à présent et qui ressemble fortement au comportement de conduite des voitures de course de pure raceL’obtention des meilleures valeurs avec la Porsche Carrera GT est sans ASR et ABD une question de sensation dans le pied à gaz L’énorme puissance du dix cylindres tournant incroyablement cultivé et sans vibrations veut être utilisé avec précaution dès le départ, Si vous ne voulez pas que la puissance de 612 ch ne fume pas dans le patinage, il est possible d’atteindre une vitesse de 10,2 secondes à 200 km/h – même avec un réservoir plein et un passager. Le frein en céramique avec étriers de frein géants à six pistons a également un effet énorme : Après seulement 4,8 secondes, le biplace de 1473 kilos en 200 km/h est à l’arrêt. Porsche sonne comme la Carrera GT, y compris le dessous de caisse en fibre de carbone de forme astucieuse, génère une charge de 400 kilos à pleine vitesse (330 kmh) : L’effort d’appui sur l’essieu avant est d’environ 490 Newton mètres ; sur l’essieu arrière, il est de 400 Newton mètres L’équilibre aérodynamique est presque parfaitement équilibré Le test de fumée confirme visiblement l’effet de l’aile impressionnante ainsi que celui du diffuseur arrière (voir photo show)La Porsche Carrera GT ne manque la limite d’accélération latérale pour voitures sportives sur route (1,4 g) supposée par sport auto au plan de test par nuances : 1,35 g – même s’il n’était apparemment pas placé sur des pneus sport spéciaux d’une Michelin Pilot Sport Cup, mais sur Michelin Pilot Sport en ce qui concerne les caractéristiques générales plus équilibrées L’important effet d’appui commence également à se faire sentir iciLes réactions de la Porsche Carrera GT sont carrément effrayantes lors de l’acclimatation, directement sous la pédale de commande, la super sportive révèle une conduite très neutre, La zone frontalière n’est cependant pas du tout dangereuse, car elle est définie avec précision – d’autant plus que l’antipatinage fournit également de bons services d’assurance en cas de besoin à l’aide d’un système direct, L’athlète au moteur central réagit avec beaucoup d’obéissance aux contre-mesuresLes copilotes inutiles verront leurs muscles du cou tendus lorsque la Porsche Carrera GT passera les crochets de l’essai dans l’autre voie, Ce qu’il promet Il reste donc inébranlablement dans la voie et ne montre pas le moindre signe de vouloir quitter le cap donné en basculant vers le haut De fortes variations de charge amènent la Porsche à moteur central sur l’essieu arrière mais facilement à la limite des réserves de responsabilitéLa question souvent posée concernant l’essai : Comment se porte la Porsche Carrera GT et comment se sent-elle ? Voici une simple collection d’attributs au lieu de grandes explications : Ingénieux
La Porsche Carrera GT élargit l’horizon Elle révèle ce qui est techniquement réalisable Elle montre ce qui est possible en termes de dynamique de conduite Et c’est une déclaration de Porsche au bon moment : La réponse à la question de savoir comment les voitures sportives sont construites.