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Porsche Carrera GTS et Cayman GTS dans le rapport de conduite

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Porsche Carrera GTS et Cayman GTS dans le rapport de conduite

Porsche Carrera GTS et Cayman GTS dans le rapport de conduite 2

Deux SMT avec un écart de 50 ans

La Porsche Cayman GTS est un digne successeur de la Carrera GTS de 1964, toutes deux se rencontrent pour la grande sortie et l’on peut se demander si un grand bateau comme le Cayenne mérite le titre GTS : la GTS – du moins lorsqu’elle est utilisée comme commande manuelle et avec suspension sport Nous voulons savoir à quel point elles sont proches l’une de l’autre 50 ans après la publication de la légende lors d’une réunion en 1964, Porsche a mis sur le marché pour la première fois un coupé à moteur central dans une voiture de course pour pilotes privés, initialement seulement comme quatre-cylindres, Et seulement quatre d’entre eux ont reçu le boxer six cylindres de la 911, comme celui que nous confie Porsche par une matinée fraîche, comme s’il disparaissait presque à l’ombre du noyau sur le bord de la route, il ressemble à la version course d’une voiture de bobby : petits, câlins et innocents comme si quelqu’un avait débranché la prise d’air et laissé échapper l’air, les limandes étaient aussi épaisses qu’un poing derrière l’oreille, Le corps en plastique, comme une robe de cocktail bien ajustée, recouvre simplement la sous-structure d’un cadre en caisson de 50 kg. Ce flux, à peine interrompu par des joints et des plis, augmente l’attrait de l’invisible et dirige l’œil vers les éléments décoratifs essentiels et donc les accessoires distrayants, la Carrera GTS ne présente aucune caractéristique : Quelle est la meilleure façon de passer les jambes derrière le volant de l’Info dans l’espace pour les pieds ? L’habitacle est si petit que vous pouvez facilement actionner la fenêtre coulissante du passager en plastique Makrolon avec votre main droite depuis le siège du conducteur sans trop vous étirer ; Le client de la voiture de course populairement appelée GTS est venu à l’usine en 1964 pour un test de siège, a exprimé ses souhaits, la coque a été assemblée – et en 2015 elle sera toujours là à un kilométrage de (seulement !) 12343Nous voulons démarrer et atteindre dans le vide Comme d’habitude, nous supposons que la clé de contact à gauche, typique pour Porsche, mais dans la Carrera GTS il est situé sur la droite Le tableau de bord abrite également des interrupteurs pour le chauffage auxiliaire et essuie-glaces ainsi que pour les feux, feux de détresse et feux de brouillard Un immobilisateur a été mis en conformité Les écrans indiquent la température et pression de l’huile Selon le compte-tours on peut tourner aujourd’hui jusqu’à 6500min ; dans l’utilisation de course il y avait plus de 8000minComment un fort fumeur tousse les deux litres dans la journée, glousse, sprotzelt, puis cogne dans un ralenti de sciage avant de lui-même l’isolation acoustique tenue une 1964 évidemment même pour une version rue largement dispensable : Le Boxer semble être monté sur le siège du passager avant, si bruyamment qu’il se met à crier devant lui, la première vitesse est extrêmement loin à gauche, juste à côté du siège du conducteur, et veut d’abord être trouvée ; le levier de changement de vitesse pique du nez à la recherche de rien jusqu’à ce qu’il s’enclenche à peine Une voie dans le sens d’aujourd’hui n’existe pas Maintenant vient le moment où un testeur de voiture peut vraiment se ridiculiser – au premier démarrage d’une voiture de course comme la Carrera GTS Alors ne décrochez pas, mais ne démarrez pas comme un débutant avec des gaz excessifs et un embrayage à glissement Sentez la pression au niveau du moteur, gardez la vitesse du moteur, nourrissez-le légèrement et allez contre peur le démarrage fonctionne sans accroc : L’embrayage est bien serré, mais une légère augmentation de l’accélération au ralenti suffit pour mettre la Carrera GTS en marche, il faut garder le moteur à six cylindres dans une bonne humeur ; les carburateurs sont optimisés pour les régimes élevésPremièrement à 4000 tr/min les morsures du moteur de deux litres et ensuite la cacophonie déchirante des hurlements, des scies et des bruits de grincement, qui pour chaque ventilateur boxeur est composé d’une euphonie pénétrante Et ce grondement à peine maîtrisé, qui ne correspond en rien à la théorie du boxeur équilibré à six cylindres de la Carrera GTSSmooth en revanche le moteur 3.4-litres du Cayman
La GTS est équipée de série d’un système d’échappement sport – elle met l’accent sur les harmoniques légèrement surmultipliées à haut régime et y ajoute plus de basses lors de la montée, du démarrage, du passage des vitesses, du démarrage, tout glisse presque toute seule… Néanmoins, ce gang familial GTS se sent immédiatement à l’aise dans le système, parfaitement au centre des carrosseries sport et au volant : Commander – livrer la commande – retour d’information Directement et sans délai Comme si une traction par câble devait actionner rapidement le volet d’accélérateur et ne pas demander à un potentiomètre sur un ordinateur de le relâcher Il faut beaucoup aujourd’hui pour rendre une voiture numérisée analogique Les développeurs ont parfaitement réussi cela – en passant, la maniabilité de la Cayman GTS pèse plus de 1,3 tonnes, il sait comment dissimuler intelligemment La suspension sportive contribue naturellement beaucoup à la manœuvrabilité : Le centre de gravité est environ 20 millimètres plus bas, et les ressorts plus durs ne permettent pratiquement aucun mouvement du corps La GTS réagit à la pression des jambes et est le roi de la route de campagne de Porsche Ici, les deux voitures Porsche se ressemblent encore : Même la Carrera GTS a probablement tout conduit au sol à son époque Si elle a rencontré un adversaire Mais c’était surtout la conduite solitaire avant la motorisation de masse, quand les routes de campagne étaient presque vides et depuis lors beaucoup illimitée Et a été fait Aussi avec Porsche, voir programme modèle Le fait de la règle est désormais une exception : une voiture comme la Cayman GTS, qui n’est engagée que pour le plaisir de conduire On ne peut qu’espérer que Porsche continuera à s’engager dans la voiture de sport à l’avenirPorsche a conçu la voiture de course avec le numéro interne 904 pour la catégorie GT du Championnat du monde des voitures de sport Entre autres choses, une Carrera GTS utilisée par l’usine a remporté le Targa Florio 1964 Par ailleurs, le milieu du moteur a également commencé dans la voiture de course du Championnat européen de montagne : sous forme modifiée de façon visuelle sensiblement modifiée comme une 904 Bergspyder