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Porsche Cayman GT4 contre Lotus Exige S

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Porsche Cayman GT4 contre Lotus Exige S

Porsche Cayman GT4 contre Lotus Exige S 2

Qui construit le meilleur coureur à moteur central ?

Qui se venge de qui ? La Lotus Exige S se bat contre la Porsche Cayman GT4 pour la gloire et l’honneur dans la ligue des coupés sport, le duel le plus excitant de ces jours. Rien n’est plus évident que de soumettre la Porsche Cayman GT4 et la Lotus Exige S à une comparaison directe, ce que nous avons essayé à plusieurs reprises, mais ni GTS ni son frère n’ont été autorisés à participer au test de puissance – le rapport puissance/poids aurait été le coupable traduit dans notre langue : Le respect pour l’Exige S était trop grand à Zuffenhausen – mais maintenant la Cayman GT4 est censée être la bonne dans la lutte pour la couronne du coupéPourquoi seulement maintenant ? Les constructeurs connaissent nos critères d’essai et d’évaluation et les conduisent en fonction d’eux en détail. Ainsi, ils peuvent calculer à l’avance à mi-chemin leurs performances et il peut arriver que nous n’obtenions pas le véhicule d’essai souhaité pour les essais souhaités. La performance des essais comparatifs chez sport auto – comme pour tous les autres magazines automobiles – dépend de la disponibilité de voitures de test inexpérimentés qui pourraient être contre : Il vous suffit alors de prendre un véhicule du client ! Les propriétaires de trésors italiens, par exemple, doivent s’engager contractuellement à ne pas céder leur propriété à des éditeurs d’essai, et l’usure considérable du matériel dans un essai serait inacceptable pour les propriétaires privés : L’achat d’une voiture d’essai Pour acheter nous manquons d’argent Nous ne testons pas les huiles solaires comme le Stiftung Warentest pour 3,90 euros Nous testons des véhicules d’une valeur de plusieurs centaines de milliers d’euros par mois – nous ne pouvons pas les acheter à des frais de rédaction : dans le calcul actuel, au moins 85776 euros pour la GT4 et au moins 67940 euros pour la Lotus Exige S seraient sur la facture En comparaison avec d’autres héros des moteurs moyens, ce sont toutefois deux véritables aubaines,Coeur boxer de 8 litres de la 911 Carrera S, un compresseur V6 du motoriste partenaire Toyota travaille toujours sur la Lotus Exige S. Cependant, contrairement à Camry and Co, le moteur japonais de 3,5 litres de 350 ch siffle émotionnellement à travers son système d’échappement à voletsAcoustiquement, le moteur compresseur n’a pas à se cacher, Même si la Porsche GT4, par rapport à la 911, perd 15 ch dans le système d’admission et par l’échappement plus long, l’aspirateur de 385 ch avec système d’échappement à clapet de série ne se contente pas de mettre le feu, La Lotus S et la Porsche Cayman GT4 sont toutes deux dotées d’une boîte de vitesses manuelle avec des distances de changement de vitesse courtes et nettes et un guidage précis sur la voie – en termes de précision, la Porsche Cayman GT4 est clairement en avance sur la concurrence, La fonction d’accélérateur intermédiaire automatique est activée par simple pression sur un bouton du bouton Sport. par rapport à la transmission Porsche, le levier de vitesses de l’Exige S s’accroche encore un peu maladroitement dans le passage des rapports, ce qui n’est pas le cas de la boîte Porsche, A partir de l’année modèle 2016, une boîte manuelle encore plus précise sera utilisée, ce que nous avons pu tester lors de notre dernière visite d’usine à Hethel, contrairement à la Porsche Cayman GT4, qui n’est pas disponible avec la boîte à double embrayage PDK, le British Coupé S peut également être commandé avec une boîte automatique à six rapports, mais si le cliquetis métallique des vitesses manuelles vous fait toujours sourire, cela se voit une fois encore : Vous n’achetez un Lotus qu’en tant que commutateur manuel !La Lotus Exige S est ici aidée par le Pack course en option qui, en plus de la gestion dynamique des performances (DPM) Lotus avec les quatre programmes de conduite Touring, Sport, Race et Off, comprend également un très bon Launch Control Le Lotus joue son meilleur rapport puissance/poids de 0,3 kgPS pendant l’accélération et la mesure d’élasticité et tient son propre contre le juste derrière elle
Le puriste britannique pèse 215 kilos de moins que le moteur central souabe La spécification GT4 stipule que le Cayman, malgré le moteur de 3,8 litres, des freins plus gros et le châssis de l’essieu avant largement repris de la 911 GT3, ne devrait pas peser plus de 325 cv moteur : Construisez une version GT4-RS vraiment vide : Enlevez tous les tapis à l’intérieur (la tôle peinte est aussi sexy), enlevez la boîte à gants (comme pour la 996 RS), installez des panneaux de porte rudimentaires (comme pour la 964 RS), des fenêtres en Makrolon et diverses pièces en carbone – notre poids souhaité : Pas plus de 1250 kilos L’habitacle de la GT4, malgré ses fantastiques sièges baquets en carbone, dégage toujours une ambiance plutôt confortable : Plus de cuvette que de siège) de la S Si la porte tombe encore dans la serrure et que le regard touche les parties en aluminium nues du châssis, la sensation de course est déjà présente dans la vie de tous les jours – craquements, craquements, bruits – mais les pilotes Exige doivent aussi apporter un peu plus de volonté de compromis en termes de finition et de bruit que les pilotes GT4 Et que peuvent ils apprendre chez Lotus avec Porsche ? Comment accorder correctement un châssis ! Comme dans le Supertest (sport auto 52015), la Porsche tourne avec précision, brille d’une traction impressionnante sous charge et évite presque complètement les feux de changement de charge superflus, mais avec un chrono de 110,4 minutes sur le petit circuit de Hockenheim, elle reste trois dixièmes de seconde derrière la meilleure valeur du Supertest-GT4, L’impression subjective a été confirmée par une comparaison des valeurs d’élasticité des deux échantillons GT4, mais la Porsche Cayman GT4 n’a pas à craindre aujourd’hui que la Lotus S apparaisse soudainement dans son rétroviseur : Grâce à un gain de poids de 215 kilos, la Lotus Exige S se déplace un peu plus léger que la Porsche Cayman GT4 sur les premiers mètres de la piste de course : avec des pneus Pirelli P-Zero-Trofeo en option, la Brit dirige directement la Lotus sans assistance et la direction assistée électromécanique GT4 séparé en années lumière En comparaison, la direction Porsche semble presque confortable même si ses efforts sont beaucoup plus serrés que dans les modèles S et GTS du Cayman, Le système de direction réagit encore plus brusquement que le système de direction de la Porsche par rapport à la position centrale Le réglage tout à fait honnête de la Lotus, cependant, comprend également une augmentation des secousses lors de la conduite dans les virages et la direction, qui durcit parfois aux limites, la commande Lotus se sent plus comme une voiture de course que celle d’une sportive sur route, Bien que la suspension sport devrait être plus serrée de 15 % avec le Pack course, le réglage des ressorts et des amortisseurs pourrait également être plus difficile. les mouvements de carrosserie plus forts de la Brite que ceux de la GT4 signifient que la géométrie de l’essieu Lotus (carrosserie beaucoup plus négative à l’arrière qu’à l’avant) révèle que la suspension est conçue pour être sécuritaire et plus sous-viable, “Le système n’a cependant été adapté qu’aux pneus Corsa standard, mais avec les pneus Trofeo plus adhérents, le système réduit sensiblement la puissance lors de l’accélération dans les virages serrés, tandis qu’avec les aides à la conduite complètement désactivées, la Lotus Exige S accélère nettement le petit parcours, La nouvelle Evora 400 utilise pour la première fois un différentiel de blocage Quaife et à quoi ressemble-t-il sur le frein ? La combinaison du haut niveau d’adhérence des pneus Pirelli Trofeo, de la décélération mordante du système de freinage AP Racing et du réglage réussi de l’ABS Bosch donne à la Lotus Exige S de meilleures valeurs de décélération que la Porsche, tant sur circuit que dans la mesure de freinage standard.
A 32,6 mètres, le Britannique de 100 km/h s’arrête 1,2 mètre plus tôt que le Cayman GT4, qui n’a pas pu cette fois confirmer ses performances de freinage du Supertest (32,9 m), mais après le clap du tour de Hockenheim, la Lotus Exige S revient avec détermination au duel moteur intermédiaire, Si ce n’est pas à la fois une surprise et une motivation à la fois – victoire d’essai pour Lotus et motivation pour Porsche à travailler à pleine vitesse sur une GT4 RS encore plus agressive : Dans un monde dominé en grande partie par les transmissions automatisées et les turbocompresseurs, tous deux offrent le caractère authentique qui nous manque aujourd’hui dans de nombreuses voitures De plus, tous deux se passent de prix scandaleusement élevés Si vous recherchez un confort quotidien en plus d’une dynamique latérale élevée, le GT4 est plus puriste que dans la Lotus vous ne l’êtes actuellement dans aucun autre coupé sur la route