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Porsche Cayman R à l’essai

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Porsche Cayman R à l’essai

Porsche Cayman R à l'essai 2

Reptile mordeur pour l’hippodrome

L’ancien patron de Porsche Wendelin Wiedeking n’a jamais voulu connaître les Cayman dans le créneau sportif Le danger pour la 911 était trop grand Les nouveaux au sommet le voient différemment – et de fournir un sujet de conversation Parce que la Porsche Cayman R est tout sauf antisport et montre les frères d’usine où le lapin court S’il y avait une règle générale à Porsche, il était celui-ci : Le modèle d’entrée de gamme – donc le souhait d’en haut – devrait toujours garder une distance appropriée de respect de l’icône de la voiture de sport avec 911 identification Que l’avant pourrait s’effondrer avec le départ de l’ancien PDG semblait possible Mais qu’il le ferait d’une manière qui rappelle les trompettes de Jéricho, puis sûrement surprises : La nouvelle Cayman R s’est affinéeDans la version standard minimale avec boîte manuelle à six rapports et sans des caractéristiques aussi banales que la climatisation et la radio, le modèle haut de gamme de la Porsche de base est censé ne peser que 1295 kilos selon la norme DIN C’est peu et oui : Contrairement à la 911, le moteur se trouve également au bon endroit, à l’avant plutôt que sur l’essieu moteur arrière : Ici aussi, les portes peuvent être ouvertes de l’intérieur à l’aide de boucles de traction au lieu de poignées, mais les coques de siège en carbone, bien connues des grands frères, remplacent les sièges standard plus lourds et les roues filigranes à rayons multiples que le système de climatisation à jante Cayman plus lourd utilisé jusqu’ici, L’appareil de navigation et le système radio sont à bord avec le brûleur de couleur vert vénéneux métallisé ainsi que la boîte de vitesses PDK, qui fait l’objet d’un supplément et ajoute 40 kilos supplémentaires au prix Rien que la construction extrêmement légère : La Cayman R sport n’est pas en demande avec un poids de 1385 kg au départ, bien sûr, c’est pourquoi il n’est pas nécessaire d’être en deuil : dès la première sortie dans la circulation urbaine de Stuttgart, il est clair que si pratique que ce biplace semble, il n’y a rien à dire pour Hockenheim, Le châssis PASM, qui fait désormais partie intégrante des modèles GT de la série 911, reste à l’extérieur de la RErgo même sur les modèles GT Le Pack Sport Chrono avec le contrôle de lancement très efficace et les temps de changement de vitesse extrêmement courts de la gamme Sport Plus élimine le bouton d’amortissement du Pack Sport Chrono La sous-structure est comme elle est Le point Et elle est bonne – ou meilleure : Un confort suffisant dans la vie de tous les jours, des performances parfaites sur les circuits de course et de slalom C’est presque comme une quadrature du cercle Avec un temps au tour de 112,4 minutes sur le petit circuit, le nouveau Cayman R ne conduit pas seulement toute la Cayman S mesurée si loin dans le sol – ce qui serait certainement dû à son rôle de héros des 330 chevaux de la série n°, La Porsche Cayman R fait également pâlir toutes les 911 à aspiration naturelle sous les modèles GT avec cette valeur. La Porsche 911 Black Edition avec moteur de base de 345 ch et les modèles spéciaux 911 Speedster et 911 Sport Classic avec le boxer de 3,8 litres développant chacun 408 ch, ainsi que le nouveau top model 911 Carrera GTS, quatre sportifs au moteur arrière, étaient tous au départ dans ce numéro, Le comportement extrêmement saccadé en virage dû aux valeurs de carrossage modifiées, le blocage transversal de l’essieu arrière à bord de la Porsche Cayman R de série avec une valeur de blocage de 22 % en traction et de 27 % en poussée, la traction sans faille et la morsure, l’occlusion courte, avec des disques d’acier perforés et ventilés de 318 millimètres de large, conçus pour faire battre plus vite le cœur des conducteurs sportifsPlus n’est pas possible à bord d’une Porsche à aspiration naturelle sans identification GT – qu’elle porte une séquence de chiffres à l’arrière ou le nom d’un reptile dangereux