Voiture de sport

Porsche Cayman S (981c) testée

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Porsche Cayman S (981c) testée

Porsche Cayman S (981c) testée 2

Sur les traces des onze

La nouvelle Porsche Cayman S est encore plus proche que son prédécesseur des talons de la Porsche 911 frère de la marque 911 A quel point le modèle S de 325 ch se rapproche réellement de la 911 est révélé par le premier testLa nouvelle série 981c maintient toujours sa distance de respect de la Porsche 911 ou pas ? Depuis son lancement sur le marché en 2005, la voiture de sport à moteur central a secrètement traqué l’icône 911 pour la première fois en 2011 alors qu’elle était déguisée en R, et a réussi à faire ce que la 914, 944 et Co n’avaient jamais réussi à faire contre les Caïmans depuis des décennies : sortir de l’ombre au vent 911 et dépasser la 911 – une comparaison que les stratèges à StuttgartZuffenhausen n’aiment pas entendre, mais dont certains clients jouent un rôle dans leurs réflexions : Dois-je prendre une Carrera de base ou une Cayman S raffinée avec tous les extras ?Nous avons décidé aujourd’hui pour l’athlète de mi-moteur Permettez-moi, S-GO 1314 en discret GT argent métallisé, un intérieur en espresso et sept vitesses PDK Avec tous les extras, le prix de départ du 64118 Euro pour le prix lourd voiture d’essai de 98741 Euro monte en flèche Pour rappel – il ya une base Carrera (de 90417 Euro)clé de contact – typique pour Porsche – tourner à gauche, vous allez : Les performances du boxer six cylindres sont légèrement supérieures à celles de son prédécesseur avec 325 ch sur 5 ch Le couple maximum reste inchangé à 370 Newton mètres, disponible un peu plus tôt (4500 min au lieu de 4750 min) Les ovations des clients Porsche Cayman, qui ne se contentent pas de tirer le moteur derrière les sièges dans une folie boxeur, ne mettront un terme au 3ème Porsche Cayman que dans un régime maximum à 7800 tr/min,C’est la raison pour laquelle le modèle S crie sa mélodie de combustion encore plus brutalement dans l’habitacle que le grand frère de la 911 ne peut le faire taire, éclabousser, gargouiller – tous ceux qui aiment la passion sans bornes dans les bas régimes devraient vérifier la boîte derrière l’option “XLF – échappement sport” de 2166 euros : la Porsche gère la balance entre vie quotidienne et sportive : 60 mm plus grand empattement et 40 mm voie sur le pont avant (arrière : Plus 12 mm) assurent une plus grande stabilité de conduite avec effet immédiat Alors que le prédécesseur était heureux de se pavaner comme un boxeur de foire dans les virages d’autoroutes à grande vitesse, le successeur enlève au mauvais moment ce jabot sport prépubère. les développeurs ont également poli avec succès le système actif PASM avec un abaissement de 10 mm (option 1428 Euro) : Amortir agréablement les chocs et aiguiser les sens dès la prochaine épingle à cheveux – un mélange que le conducteur maîtrise très bien La discipline paradisiaque de la S-GO 1314 comprend des courbes – même si tous les extras qui sont utiles en termes de dynamique de conduite n’ont pas été vérifiés dans le configurateur : -0°43′, HA : -1°44′, voie VA : -0°01′, HA : 0°17′)Après le modèle S avec l’ensemble PDK et Chrono Sport en option, les spécifications de l’usine sont inférieures de deux dixièmes de seconde en 4,5 secondes après un démarrage sans faille des commandes de lancement, La Cayman plonge avec gourmandise dans le petit circuit de Hockenheim Dans le coupé biplace, Porsche passe également de la direction hydraulique à la direction électromécanique, le retour de cette variante est plus doux que son prédécesseur, mais heureusement pas trop fluide, les pilotes sportifs hardcore qui ne se contentent pas de conduire en douceur regretteront la puissance du volant, mais le cahier des charges de la nouvelle Porsche Cayman prévoyait également un compromis entre la vie quotidienne et le sport en matière de direction Dans ce contexte, les ingénieurs n’auraient pas pu mieux faire leur travail Le véhicule d’essai était également équipé de la “Direction assistée Plus” (261 euros) Cela réagit en fonction de la vitesse Tout comme la Boxster S, la Porsche dirige également très directement. Le virage en dents de scie de scie de la roue sur la piste de course est suivi de la géométrie de l’essieu et de la combinaison roue-pneu décrite ci-dessus, qui est souvent suivie d’une extrémité arrière oppressive.Par rapport à la Carrera, la 911 est beaucoup plus en mouvement autour de l’axe vertical Ergo, la 911 roule plus discrètement et plus simplement, plus vite sur la piste de courseLa Porsche Cayman, en revanche, est beaucoup plus épicée avec un soupçon d’agilité poivre au point.
Sous charge, les griffes du moteur central s’enfoncent dans l’asphalte grâce au système de guidage du couple PTV et au blocage mécanique transversal de l’essieu arrière avec une bonne traction. le système de freinage en acier décélère constamment avec de fortes valeurs de décélération de plus de 11 ms² Un point critique frappe le PDK : Comme dans la Boxster S, la boîte de vitesses à double embrayage passe les rapports de manière indépendante même en mode manuel et lorsque les aides à la conduite sont désactivées Ceci peut être acceptable dans une VW, mais dans une Porsche Cayman elle appartient clairement à la catégorie du “paternalisme du conducteur” La boîte passe de nouveau brièvement sur la piste avant même les virages, même si le conducteur aurait préféré être conduit vers le coin ou au limiteur de vitesse Cette défaillance ne peut être surmontée que dans 2 cas : Soit lorsque la pédale d’accélérateur n’est montée que jusqu’au seuil de kickdown, mais pas dans la plage de kickdown, soit lorsque l’accélération latérale est si importante que l’électronique détecte une dérive Lorsque le limiteur de vitesse dans la dérive est atteint, le PDK garde au moins les vitesses en position… Cependant, notre souhait : dans les années suivantes, veuillez changer la transmission sur le Boxster et Porsche Cayman : Avec un temps au tour de 112,8 minutes, la Porsche Cayman S n’a pas seulement réduit le temps au tour de son prédécesseur de 1,1 seconde, mais bat également la Carrera de base à Hockenheim de trois dixièmesLa Carrera S redresse la distance avec des temps au tour entre 110,4 min et 112,0 min selon le matériel Néanmoins, les pilotes des Porsche 911 ne devraient plus être aussi sûrs quand un Cayman apparaît dans leur sillage