Voiture de sport

Porsche Cayman S à l’essai

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Porsche Cayman S à l’essai

Porsche Cayman S à l'essai 2

Maintenant encore plus de Porsche

Plus encore que son prédécesseur, la nouvelle Porsche Cayman est tombée dans les courbes : plus massive, plus puissante et plus spacieuse, encore plus facile à conduire, elle sort de l’ombre de la 911 CarreraKleiner Tipp de chez nous : Mieux vaut ne plus jamais l’appeler la Baby Porsche, sinon vous donnerez votre avis à tous ceux qui l’ont conduite un regard pitoyable sur vous… Plus que son prédécesseur déjà extrêmement réussi, la nouvelle Cayman est avant tout une chose : incroyablement porschy : Une touche d’originalité La toute nouvelle Porsche est nerveuse, sensible et stimulante Elle réveille l’enthousiasme original d’un pilote : Le pur désir de conduire Précis, mais pas trop exigeant, mais pas trop nerveux Et malgré le premier support électrique, sa direction est aussi communicative que par le passéLes prises d’air à l’arrière de la Porsche – le concept du moteur central La masse du moteur Boxer est concentrée au centre près du centre de gravité – pour le moment d’inertie le plus bas, l’agilité la plus élevée et un comportement de conduite le plus neutre Le concept du chasseur en virage est un élément déterminant de manière offensive : Comme en Formule 1L’empattement long relie également la Cayman à la classe supérieure Par rapport à son prédécesseur, il augmente de 60 millimètres, ce qui offre plus d’espace à l’intérieur et surtout réduit la peur à l’extrême. même lorsque le contrôle de la dynamique de conduite est désactivé, la Porsche Cayman n’a plus tendance à vouloir tourner brusquement La transition du statique au dynamique est douce – et réglable La Porsche Cayman fait partie des rares voitures sportives à moteur central, La serrure mécanique en option (1309 Euro) augmente encore l’adhérence mécanique déjà excellente sur l’essieu arrière, ce qui est recommandé pour les coureurs amateurs, mais s’il ne s’agit que de galoper sur la route de campagne, le réglage électronique des amortisseurs (PASM, 1428 Euro) plus important Le corps du Cayman se blottit dix millimètres plus bas au-dessus de l’asphalte – et rebondit encore proprement hors des bosses. si vous supposez seulement deux réglages – plus serré (normal) et plus serré (sport) – en raison du commutateur sur la console centrale, vous avez tort : La Porsche Cayman sélectionne indépendamment le mode intermédiaire approprié parmi un grand nombre de courbes caractéristiques D’une part, les étages d’amortisseurs Sport sont généralement devenus beaucoup plus flexibles et ne peuvent donc plus être utilisés uniquement sur le circuit ; La danse filigrane typique, le tourbillon euphorique et le dribble déterminé de la première génération ont la deuxième génération de la Porsche Cayman tout autant sur elle Il mélange la légèreté des pieds mais encore plus fortement avec la fidélité des lignes, Le conducteur ose faire ce que la Porsche Cayman est capable de faire : la combinaison d’une direction sensible, d’une position assise basse et d’une carrosserie rigide offre un feedback complet : le Pack Sport Chrono pour 1595 Euro (avec PDK 2023 Euro) avec un bouton appelé Sport plus Si vous appuyez dessus, la boîte de vitesses manuelle à six rapports déclenche un choc intermédiaire lorsque vous rétrogradez, et plus précisément qu’un professionnel, Dans la position Sport plus, l’accordage permet toutes les libertés imaginables jusqu’à la dérive indiquée – et, si nécessaire, freine fort, mais une réduction de puissance brièvement paralysante à la sortie du virage n’est pas possible. le moteur automobile et le pilote d’essai sportif se comportent de manière exemplaire sur le champ de mesure du moteur automobile et sportif Le fait que ses valeurs restent derrière celles de son prédécesseur, surtout quand il évite rapidement, est dû au climat : Sur l’asphalte glacé, le mélange de pneus sport n’offre pas une adhérence optimale Lors de l’accélération, en revanche, la Porsche contrecarre les spécifications d’usine Néanmoins, le banc d’essai de performance n’affiche pas plus de 320 ch lors du contrôle Ce qui soutient le nouveau modèle est sa boîte à double embrayage (PDK, 2826 Euro) en option Il ne semble même pas ralentir en fonction des passages de vitesses et offre aussi la fonction voile
Il permet d’économiser du carburant en désengageant la transmission dès que l’on relâche les désavantages de l’accélérateur : Les palettes au volant coûtent 417 euros de plus Et même en mode manuel, le PDK rétrograde en cas de kickdownLe boxeur de 3,4 litres de son grand frère Carrera perd dix chevaux dans la Porsche Cayman S, comme une performance respectueuse, pour ainsi dire, mais il accorde encore mieux la bande sonore du sciage de l’époque du refroidissement à air pendant que le moteur tourne à fond, Les six cylindres trompent un ténor brillant Celui qui manque le bavardage des jours passés doit se tourner vers le coûteux échappement sport (2166 euros) – mais le son volumineux est alors particulièrement perceptible à bas régime, La Porsche Cayman S pourrait difficilement porter l’emblème Porsche avec plus de dignité sur le capot Les coûts de carburant restent également dans des limites raisonnables – grâce au système de démarrage/arrêt automatique et à la longue septième vitesse du PDK, le biplace économise environ un litre aux 100 kilomètres par rapport à son prédécesseur, et la moyenne des essais atteint 11,6 litres SuperTout cela signifie que la Cayman S est probablement l’opposant le plus coriace de la 911 Carrera – surtout qu’elle coûte relativement moins cher mais est beaucoup moins cher : Avec les nombreux extras recommandables, quelques 1000 euros s’ajoutent au prix de base déjà élevé de 64118 euros Qui peut se permettre tout cela ? Probablement seulement quelques clients potentiels de plus seront probablement en mesure de recueillir 51385 euros, c’est ce que coûte la Porsche Cayman de base Nous l’avons conduite – et n’avons pas eu moins de plaisirPlaying it, avoir du plaisir – sans crainte des câpres de la deuxième génération du Cayman est certes cher, mais vaut son argent car il offre un sentiment Porsche parfaitement dosé