Voiture de sport

Porsche Cayman S vs Lotus Evora S Sports Racer

12Views

Porsche Cayman S vs Lotus Evora S Sports Racer

Porsche Cayman S vs Lotus Evora S Sports Racer 2

Lotus demande Porsche en test comparatif

Pourquoi ne pas laisser l’Evora S Sports Racer avec un V6 suralimenté de 350 ch rivaliser avec la Porsche Cayman S à grande vitesse ?Mais la boîte de vitesses de la S Sports Racer est tronquée, tendue et ne donne la bonne paire de vitesses que beaucoup trop tard, car alors la Lotus joy dance redémarre Heiser, le compresseur six cylindres hurle à travers la bande de régime à un peu plus de 7000 tr/min, avant que la vitesse suivante soit à passer ? Pas de problème, du moins pour l’instant Les voies de changement de vitesse sont rapprochées, le guide du levier de vitesses ergonomiquement bien positionné, tout simplement cool en aluminium est en bon état Donc le Brit tire par le virage à gauche, avant le freinage dur à la sortie de la barre transversale attendBeauty, que de nouveau un lotus nous visite Dans les appels téléphoniques précédents le fabricant a donné l’impression, comme si il n’avait jamais rien eu, et naturellement une Evora était disponible pour une comparaison contre le garage Et puis il était debout dans le garage souterrain, la Lotus Evora S Sports Racer, en gris carbone foncé métallisé avec jantes noir brillant, mesure 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière, avec des pneus Pirelli P-Zero Corsa dessus, Alors que les deux plus deux places s’accroupissent si sombrement dans notre garage souterrain fraîchement blanchi, on voudrait ouvrir immédiatement la porte du conducteur, se glisser dans le magnifique siège baquet (également de série) de la Lotus Evora S Sports Racer – et murmurer à l’oreille : “Allons, laissons-lui une chance “Eh bien, le libellé de cet objectif ne serait classé avec optimisme que de façon inadéquate, car même si la Porsche a souvent été le perdant dans les tests de comparaison automobile sportive, il ne sera pas aussi facilement battu Et même avant que les deux duels dans la ligne droite de mesure ou sur le circuit, la Lotus Evora S Sports Racer attrape un : La Porsche pèse 1416 kilos, la Lotus 1429 – bien que les Britanniques soient si heureux d’être reconnus comme les inventeurs de la construction légère, il aurait été difficile d’omettre la banquette arrière, qui est de série sur la Lotus S Sports Racer mais dont on peut se passer, ce qui lui confère un poids supplémentaire de 30 kilos et – tout d’abord – aucun problème de changement de vitesse, en aucun cas – à l’exception de la PDK à sept rapports, la S offre les caractéristiques princières bien connues que le constructeur est connu pour avoir payé un supplément pour le princely. les sièges sport exceptionnels et minutieusement réglables de la Porsche Cayman S coûte à eux seuls 3600 euros supplémentaires, y compris le rembourrage obligatoire en cuir, après tout, les sièges baquets sont moins chers d’environ 200 euros, offrent un soutien latéral encore meilleur, mais l’aptitude au quotidien en souffre – tout le monde, comme il l’aime Dans tous les cas, la position assise s’adapte, le joli volant à trois branches a également une grande plage de réglageNa alors, Äktschn (libre de pole) Sa boîte de vitesses pourrait déjà donner des points à la Porsche S en mesure d’accélération, car elle a un contrôle de lancement Mais la Lotus Evora S Sports Racer commence L’embrayage vole, le moteur à essence 3,5 litres acheté chez Toyota et gonflé furieusement par la bande de régime Puissance de la pression du cellier ? En 4,7 secondes, l’Evora S Sports Racer franchit la barre des 100 km/h, la spécification d’usine (4,6 s) n’en manque que très peu Comme il se réjouit d’un autre bébé royal, le Brit continue de s’emporter, à chaque rapport le six cylindres un peu rude recherche avec avidité des vitesses élevées, A partir de 4700min – ou en mode sport – un érotisme technique encore plus sombre se mêle à la voix WowLa gradation de la boîte de vitesses à six rapports s’adapte très bien à l’accélération, soit dit en passant, mais déjà maintenant il y a des indications d’une capacité de changement de vitesse rebelle La S, au contraire, tout est en mouvement, le PDK bat à travers les rapports de vitesse complètement immobile, et zack, stand 4,6 secondes sur l’horloge Aussi impressionnant que la poussée de la Lotus Evora S Sports Racer suralimentée peut être, la ventouse à six cylindres de la Cayman S suit courageusement, mais doit mettre quelque chose en arrière au-delà de 100 kmh
Le 12.5:1 comprimé (Lotus : 10.8:1) boxer moteur semble tourner libre de toute charge de mobilité moderne, augmente à nouveau de 5000min et ne peut être servi à 7800min la vitesse suivante, mieux, bang devant le bibSelf sans système d’échappement sport, il trompette la chanson classique construction moteur, haute, obsédante, trompette que le cuir dans le pli intérieur Un moteur de course pressé si ? Quoi qu’il développe avec un couple de 370 Newton mètres à peine inférieur à celui de l’Evora, il le fournit au même régime moteur : il n’y a pas exactement un feu ouvert qui brûle en dessous, mais un feu perpétuel, toujours prêt à être allumé par quelques coups d’accélérateur puissants, La Porsche Cayman S rôde Mais même avec de légers mouvements du pied droit, le va-et-vient nerveux commence – il est donc préférable de changer de vitesse soi-même, puisque les palettes se présentent de toute façon avec la meilleure qualité et faciles à atteindre, parce qu’avec sa précision et sa franchise, la direction est l’un des systèmes d’assistance les plus importants pour le conducteur (puisque, par exemple, il y aurait aussi un système de contrôle de distance, eh bien) Certaines personnes pourraient souhaiter des forces de maintien un peu plus élevées, mais cela est une question de goût, La Porsche Cayman S impressionne également sur la piste de course par ses réactions honnêtes, sa direction et sa suspension à amortisseurs adaptatifs, qui laissent transparaître le confort, même au niveau le plus difficile. Bien qu’elle se passe de toute adaptabilité, mais en même temps remet en question cette usure de la technologie avec son réglage réussi Bien que les développeurs admettent qu’elle tourne un peu trop sous-virage, l’équilibre général est fantastiqueLa voiture de sport à moteur central dirige avec précision, reste presque sans mouvements gênants du corps et passe doucement au survirage lorsque la puissance est trop élevée (ou un choc loupe) – quelle danse ! Le frein stable joue volontiers le jeu, fournit les meilleures valeurs de décélération à tout moment et poignarde même la Porsche Cayman S également sans fadingfree dans cette discipline de Par ailleurs : La direction électro-hydraulique (Porsche : Avec son moteur puissant, la Lotus Evora S Sports Racer pourrait bien voler les sacs à bouche de la Porsche Cayman S sur le petit circuit, mais pas aussi malin que son concurrent, le V6 puissant (et buvable) fera l’affaire Mais à la fin, la Lotus doit tirer la Porsche avec une différence amère de 1,2 secondes – et nous avions déjà expérimenté des voitures d’essai plus rapides qui ne pouvaient pas être changées aussi obstinément En utilisation quotidienne dans la Lotus Evora S Sports Racer à côté du problème de fonctionnement difficile (qui a en fait le stagiaire autorisé à distribuer les boutons et interrupteurs dans le tableau de bord ?D’ailleurs : une Porsche Cayman S équipée de manière comparable coûte moins cher, même avec PDK, et cela change toujours quand c’est vraiment censé… Toujours quand c’est censé….