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Porsche M600 de Manthey basée sur la GT2 à l’essai

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Porsche M600 de Manthey basée sur la GT2 à l’essai

Porsche M600 de Manthey basée sur la GT2 à l'essai 2

La conversion GT2 est la plus rapide à Hockenheim

108,4 minutes – aucune voiture d’essai chez sport auto n’a jusqu’à présent fait le tour du petit circuit de Hockenheim plus vite que la voiture d’essai Le meilleur temps de la Porsche M600 Manthey dans le test est en effet court et étroit La manière dont il existe cependant une construction techniquement complexe, complexe et coûteux basée sur la Porsche 911 GT2T Pour mettre correctement en lumière la portée du système Manthey Porsche M600, une brève revue est recommandée : La base de la M600, qui a déjà lu de manière impressionnante les prélèvements de la police anti-émeute sur les concurrents des voitures de sport assemblées, a déjà lu le numéro 2007 de sport auto eleven Avec 78 points sur 80 possibles, la GT2 a dégradé le reste de sa guilde presque à un supplément Supertest auteur Horst von Saurma est entré dans des extases et attesté à propos de “que le concept du moteur arrière en termes techniques contient évidemment encore des ressources fantastiques” La 911 GT2 est un tambour technique et dynamique sans fond ?  En fait, l’exemple de la Manthey GT2 montre que l’ensemble GT2 standard est limité à 733 minutes sur le Nordschleife et 109,7 minutes sur le petit circuit de Hockenheim, Cette structure parfaitement agencée ne va pas sans une torsion maximale des vis de réglage, ce qui fait que la barre présentée en standard vous visse à des hauteurs vertigineuses et exige un effort extrêmement élevé, ce qui exige une grande expérience, Même le plus petit flanc ouvert ne reste pas inutilisé pour donner à la GT2 la maniabilité dynamique du cuir, mais au départ le poids de la Porsche M600 a diminué d’environ 20 kg par rapport à la série GT2 dans un travail minutieux et minutieux, L’utilisation de jantes en magnésium, de sièges baquets Recaro en carbone et de garnitures intérieures sur les portières, également en fibre de carbone finement polie, en contrepartie, la lèvre du spoiler avant, l’extension modérée de l’aile arrière et les bandes verticales des passages de roue avant assurent une augmentation de l’effort de traction d’environ 30 kg, Les coûts des nouveaux composants de la suspension en sont la preuve : près de 10000 euros sont cachés sous les garde-boue laissés de série – de la haute technologie de course pure et pure, et bien que la suspension à ressorts hélicoïdaux spécialement réglée et les nouveaux roulements à dôme soient encore plus modestes, c’est surtout la conversion complète aux joints unibilles, Le slogan usé “de l’hippodrome sur la route” – dans l’essence même de la Porsche M600, il est solidement ancré dans la roche, ce qui signifie dans la pratique que la voiture le réalise sans jeu ni humour, Ce que lui dit son pilote, qui est encastré dans d’exquises coquilles de course, et à son tour, il distribue parfaitement ce que la surface de la route a à offrir en termes de profil Exactement que l’étanchéité et l’alignement dynamique du système est responsable du fait que ce projectile au sol atteint rarement sa taille réelle sur les autoroutes allemandes Trop sensible, Alors que l’arrière du M600 accumule une énorme quantité de puissance sous le rythme du turbo-cycling et du boxer, ce que le M600 est capable de fournir en termes de propulsion se situe entre l’infernal et l’apocalyptique, lorsqu’il est complètement déchargé, La livre qui fait avancer le Manthey de façon brutale est le couple maximum augmenté de 100 Newton mètres, une force d’impact impressionnante qui a un effet durable sur la mesure de l’élasticité jusqu’à 180 km/h en sixième vitesse : Le moteur à quatre soupapes, qui a été enrichi avec d’autres refroidisseurs d’air de suralimentation et une tresse d’échappement en titane d’Akrapovic avec de nouveaux convertisseurs catalytiques, parle encore de mauvaises performances Le moteur à quatre soupapes, qui a été enrichi avec d’autres refroidisseurs d’air de suralimentation et une tresse d’échappement en titane d’Akrapovic, avec de nouveaux catalyseurs, parle encore comme s’il avait poncés depuis son socle, comme à l’accoutumée, les joyaux 600 chevaux sur un train arrière à l’allure d’enfer Néanmoins, le froissé ne se révèle pas être trop frugal
Bien que la M600, équipée de pneus identiques, déplace le temps au tour de la GT2 standard de quatre dixièmes de seconde à juste titre les 109,3 minutes réalisées ne vont pas facilement par la main, cependant, l’impressionnante précision de rotation ne conduit pas au fait que dans la zone frontalière avec un arrière agile non seulement à compter, mais trop souvent aussi à gérer est seulement avec le tour difficile à la limite devient évident, Et ce n’est qu’avec une nouvelle combinaison de pneus spéciaux Michelin Pilot Cup que le fragile système de la 911 GT2 affûtée se remet en place : les modèles 19 pouces 19 pouces, qui font finalement 265 millimètres de large à l’avant et 345 millimètres à l’arrière, complètent parfaitement l’ensemble, et pas seulement de cette manière, C’est la chasteté dynamique de conduite avec laquelle la Manthey GT2 s’exerce à cette course de force Exactement la même que celle qui a permis à la GT2 standard d’obtenir des hymnes d’éloges en 2007 Ici vous trouverez tous les temps au tour sur le petit circuit de Hockenheim des essais individuels et comparatifs.