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Porsche Manthey M480 de Manthey basée sur la 997 GT3

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Porsche Manthey M480 de Manthey basée sur la 997 GT3

Porsche Manthey M480 de Manthey basée sur la 997 GT3 2

Route GT3 optimisée pour la course sous test

Olaf Manthey n’a bien sûr jamais été déçu par la série GT3, mais elle devrait être un peu plus légère, a dit le stratège, et la Porsche 911 était beaucoup plus légère, sans compter que le moteur boxeur a été fondamentalement modifié – le roi de l’athlétisme allemand – la GT3 coûte chaque kilo moins et chaque kilopond plus : Effort, travail – et argent Quand les gens veulent perdre de la force et la gagner à la maison, ils paient pour que le gymnase puisse s’entraîner eux-mêmes. si un rapport puissance/poids optimal du partenaire d’entraînement automobile est l’objectif principal de l’effort, les moyens financiers pour la construction légère élaborée et les mesures d’amélioration des performances ne sont pas une voie facile au succès, Bien que la douleur dans ce dernier cas soit plus d’ordre monétaire que musculaire, la construction légère – et une injection de puissance bien réglée et bien dosée pour un objet qui en soi n’a ni bacon ni manque de performance – la GT3 “Qui possède une GT3 de type 997 de la première génération et veut à contrecœur s’en séparer à cause de la deuxième édition” est le roi allemand du sport sans couronne, dans le cas présent, Avec notre moteur de 4,1 litres cylindrée de 480 ch et un vaste ensemble de construction légère, nous pouvons offrir une alternative convaincante “, explique Olaf Manthey, spécialiste de Nordschleife, en résumant sa motivation à construire la M480 au point que ” le plaisir sportif dans ce cas particulier ne sera pas moins cher grâce à l’ensemble des mesures – le kit moteur seul coûte 46.000 euros, d’autre part le contact plus étroit parfois difficile avec un nouveau partenaire est omis et cela a maintenant de nouveau ce que la série près des voitures de course sont à peine plus fort mais amusant à part : Avec la M480, Olaf Manthey donne le meilleur de lui-même en fonction de ses prétentions et de sa passion en tant que spécialiste de la course automobile, même si celui qui a plus de trois degrés de chute et de puissance, Le constructeur conseille également à Toll : “Avec trop d’eau sur la route et les températures actuelles, il faudra faire attention” – avec un retour à la maison de plus de 300 kilomètres, la nuit après la dernière course de quatre heures dans l’Eifel Mais ça ne sera pas si épais après tout : La pluie s’arrête peu après Coblence et le châssis dur devient une routine aussi vite que la ligne droite, sensible à l’orniérage… Les autoroutes ondulées ne sont pas vraiment le terrain de ce sportif de race… Seuls les bruits de conduite y sont définitivement accros, même les pilotes bouillis qui ont le culot de tirer des voitures de course de série ne sont guère plus bruyants – avec lesquels le caractère de la M480 devrait être suffisamment esquissé La Porsche GT3 en soi n’est pas pour les chattes et cette spéciale certainement pas du tout Donc ici avec le circuit de course serait bien évidemment le Nürburgring.Nordschleife le terrain optimal pour la première excursion rapide avec l’Eifeler M480 mais du temps que nous avions déjà il reste le Sidestep à Hockenheim Voici les conditions avec 13 degrés d’air et 16 degrés de température asphalte presque idéal Le baromètre note 1025 millibar Voici le au moyen de l’expansion cubique de capacité, vilebrequin modifié, motronique optimisée, pistons spécialement conçus pour Manthey, Les segments de coussinets et de pistons ainsi que le volant de la voiture de la Coupe, les bougies spéciales et l’embrayage sport – les boxeurs à six cylindres dans leur élément Mettre le boxeur à six cylindres sur les orteils Avec le moteur haute performance de 4,1 litres, étranglé avec avidité, de 480 chevaux, qui se détache de son manche, le bousculade devient un jeu d’enfant Un vrai plaisir Pour qui veut sortir les dix dernières secondes de la 1403 kg, il est loin de vouloir faire un bon coup La M480 récompense les pilotes expérimentés Dans le tout dernier sillon, la Manthey-Porsche GT3 accroche la smart, avec une aile très raide et renforcée à l’arrière, la M480 récompense les pilotes expérimentés, mais avec un temps au tour à un chiffre de 109 derrière le point,9 minutes (Vous trouverez ici tous les temps au tour à Hockenheim) Il n’a pas été possible de déterminer avec précision si les semislicks de 325 mm sur l’essieu arrière tournaient sur la jante et dans le sens de la marche, ce qui a joué un rôle important.
Outre le fait que la Porsche Manthey est principalement constituée de mesures de réduction de poids très importantes, 13 kilos peuvent être économisés grâce aux roues forgées de 19 pouces en aluminium sur les masses non suspendues 23 kilos, ce qui permet d’obtenir le système d’échappement en titane d’Akropovic, ce qui explique pourquoi la M480 coûte également : 196538 euros en tant que Gesamtkunstwerk