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Porsche Targa GTS dans le rapport de conduite

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Porsche Targa GTS dans le rapport de conduite

Porsche Targa GTS dans le rapport de conduite 2

Repassage décapotable anoblie en voiture de sport

L’insigne sportif GTS ne change rien à la position de la Targa au sein de la famille des 911, mais plutôt à sa perception de la version haut de gamme du cabriolet culte. Mesurée sur la balance sport auto, la Targa est déjà plus lourde de 90 kilos que sa base de départ fermée, avec les données, et – pour ajouter à cela – 12700 Euro plus cher Là où il peut être aussi renommé avec l’histoire qu’il le veut, il ne conquiert pas des coeurs dans ce bureau éditorial ainsi maintenant, cependant, le cabriolet de U-bracket vient comme un GTS Okay, qui aussi n’est plus une récompense spéciale, puisque l’abréviation sonore a été employée comme VW a par le passé fait les modèles spéciaux de Golf II : Bistro, Memphis, Bon Jovi – vous vous souvenez de la Porsche Targa GTS, cependant, prend maintenant le pas décisif loin du souvenir rétro et vers la voiture sport : En principe, Porsche considère les trois lettres comme le lien entre les modèles GT et S Tout le monde est d’accord, mais les avis divergent Certains considèrent la Porsche Targa GTS comme un compromis paresseux, d’autres comme le juste milieu entre confort quotidien et sportivité : En tant que véhicule à traction intégrale, la voie de l’essieu arrière est de toute façon renforcée de 44 millimètres, et l’abaissement de 20 millimètres disponible pour le coupé ne peut pas être appliqué en raison de la construction de la capote souple, le Gschmäggle le plus pointu – comme on dirait à Zuffenhausen – dans le dialogue entre l’homme et la machine ainsi que la seringue de puissance de 400 ch du trois-quatrième boxing régulier sur le vilebrequin, au moyen de modifications aux culasses et arbres à cames et une bande de vitesse tendue, il est dans la Porsche Targa GTS ses 30 autres : A partir de 4000 minutes, la Porsche Targa GTS donne des coups de pied dans le rapport de conduite sensiblement plus violemment avec la force, afin de célébrer à nouveau plus de limiteur de direction omis qu’une 4SAboevery certainement pas introvertie, on remarque plutôt peu de la structure Targa – qui se veut expressément un complément Même les petites rues mal préparées des Sierras espagnoles ne s’en prennent pas au corps à mentionner, Les arceaux de sécurité en option absorbent le centre de gravité plus élevé, tandis que le guidage du couple aide la charge à passer aux sauts, et bien sûr, tout cela fonctionne aussi sur circuit de course : “Seulement trois secondes séparent la Porsche Targa GTS sur la Nordschleife du coupé correspondant “, explique le Dr Mössle, chef de projet de la 911. La valeur n’est calculée que par calcul, mais elle est très proche de la réalité.