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Quatre Porsche 911 Turbo à l’essai

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Quatre Porsche 911 Turbo à l’essai

Quatre Porsche 911 Turbo à l'essai 2

Tuning-Turbos en comparaison

Cargraphic, Gemballa, Speedart et Techart montrent quelles sont les possibilités qu’offre la Porsche 911 Turbo theme Quatre interprétations d’accordage en coupé ou cabriolet avec jusqu’à 600 cv en mélange test possible ; parce que le jeu d’accord avec le turbo comme le joker détient de nombreuses facettes L’industrie a les atouts les plus divers dans sa main pour pousser les sujets de la performance et l’individualité au sommet Que ce soit convertible avec la transmission manuelle ou topless et bottomless avec tiptronic et aussi avec toit fixe sur la tête joue aucun rôle Les modifications proposées ici des fabricants rapides Cargraphic, Gemballa, Le Cargraphic-997 Turbo RSC 36 – un coupé à l’allure sportive classique sans friandise inappropriée – ouvre la porte à ce monde éloquent de sifflets de chargement et de force brute, un design animé par le désir de performance supérieure dans la dynamique de conduite Parce que dans le cas du RSC 36 le plus résulte de moins – comparé à la concurrence de puissance inférieure, mais aussi à partir d’un poids réduit Le Cargraphic a allégé de 80 kg par rapport à sa base, avec des moyens relativement banals Que les sièges de la GT3 ne peut pas être ajusté électriquement ne dérange pas plus dans cet environnement ciblé que l’absence du siège arrière Autres livres laisser le maintenant 1550 kg lourds traction intégrale se trouvent par l’utilisation des roues alliage léger forgé et le système spécial d’échappement Le contraire est un moteur développé en collaboration avec RS Tuning, qui semble chasser le diable hors de la 911 en étant le corps lui-même, avec les pouvoirs flamboyants en forme de 544 cv et 798 Newton mètres Tant qu’il n’est irrité que par le gaz au ralenti, le volcan bouillonne inabordablement mais malheur à être embrassé par la muse du pied droit Puis il crache le poison et la bile Wen le souffle acé des chargeurs se pince dans l’oreille, laisse-le se faire prévenir : La morsure empoisonnée est forte, le coup de pied à sec est énorme Louange à Dieu, aucun ornement n’a été travaillé dans les appuis-tête des bols étroits Ils orneraient l’arrière de la tête d’un embossage permanent Ce qui reste des impressions, cependant, embosse aussi Ce qui reste des impressions, cependant, embosse aussi Pendant que le boxeur souffle et se déchaîne derrière, le système de mesure semble faire culbutes A 100 km/h le display clignote 3,3 secondes après 10,4 secondes, c’est aussi la chasse à l’histoire des 200 marques La chose pousse vraiment l’enfer – et montre même quelques manières. après tout, la taille du trou turbo est extrêmement gérable d’un point de vue subjectif, encore plus petit que sur la GT2 standard et minuscule que sur beaucoup une version 600 CV, après tout, le moteur du RSC 36 le comprend dans deux sens du terme, Même si l’exigence de base, associée au jeu de stabilisateurs réglables, n’est pas celle d’une chaise berline, le RSC 36 balaye la chaussée avec la finesse correspondante, Comme si elle était guidée par une quille, les flèches du véhicule à quatre roues motrices à travers la voie du pylône de 180 mètres de long Les pneus de la Coupe Michelin mordent l’asphalte Les pneus de la Coupe Michelin mordent l’asphalte La direction fait sur mesure La queue est comme une pierre dans le surf Pas de balancement vers le haut comme dans la série, mais une vitesse moyenne exceptionnelle de 72 km/h en tout,5 kmh le résultat éblouissant de l’exercice Cependant, pendant le trajet à chaud sur le petit parcours, le travail sur la cantonnière est relativement transpirant, comme vous pouvez déjà le voir à la base, la composition Cargraphic montre aussi un jeu latent entre sous-virage et survirage dans la zone de la frontière : Le freinage progressif est à l’ordre du jour pour ne pas s’engouffrer dans le système de commande ABS au démarrage soudain Celui qui recherche une offre dans le secteur du cabriolet correspondant à l’offre du tuner Landau Cargraphic est à la bonne adresse chez Speedart à Rutesheim Les pneus sport à profil minimal et une boîte manuelle six vitesses font également partie du bon son du spécialiste Porsche souabe, qui offre des mises à niveau turbo aux performances les plus variées, même avec la version open-air
Ce n’est qu’avec la performance relativement modérée de 544 ch présentée par la compétition du Palatinat que l’on ne voulait pas la laisser à ce cas particulier Smooth 600 ch – les tuners Gemballa, Speedart et Techart, tous basés près de Stuttgart, s’accordent sur ce point – si le bel enfant devait aussi être rapide, il le serait déjà. En fait, le Speedart BTR-XL 600 en robe noire et blanche à pleine puissance ne doit fasciner personne, à part le pilote rétro du pilote de la voiture de course à la recherche de l’autonomie, La véhémence avec laquelle le turbo-passage souffle sur les joues lorsque les surcompresseurs VTG ennuyés soufflent pour attaquer les festivals à haute vitesse a déjà fait quelque chose Lors de la première manœuvre d’accélération, la pression exercée sur le siège par le conducteur et le passager, apparemment de nulle part, était suffisante pour faire oublier temporairement la poignée du levier de vitesses en filigrane, qui était déjà nécessaire peu après le démarrage en catapulte, pour que l’on puisse l’utiliser comme si elle n’existait pas : Le décollage de la XL-Porsche comme si elle était piquée par une tarentule Le fait que le cabriolet Speedart ne puisse pas encore arracher la couronne de sprint du coupé Cargraphic avec les 3,3 secondes les plus rapides est dû au fait que les moteurs turbo de 600 ch fonctionnant à la limite supérieure des suralimentations VTG sont temporairement à bout de souffle après le passage des rapports : Le Speedart BTR-XL 600 est capable de continuer tout droit sans contrainte, et ce dernier est également particulièrement remarquable parce que le tuner de Rutesheim préfère le système de freinage standard en acier préféré par la majorité de la concurrence car il est traditionnellement stable, Mais qu’en est-il de la maniabilité et de la maniabilité du monstre de 600 ch, qui résonne de tous les tuyaux ou qui roule modérément devant vous, grâce à une commande de volet élaborée et coûteuse de l’échappement ? C’est là que le Speedart turbo avec un comportement de virage neutre est populaire, suivi d’un survirage en douceur et donc facilement contrôlable. le comportement de réponse du boxer à six cylindres de haut niveau, le frein Brembo en montre plus ici que dans le test standard, Contrairement à la Cargraphic, où le freinage progressif est à l’ordre du jour, où l’ABS, qui agit autrement de manière assez grossière, ne devrait pas coûter trop cher, les bouchons italiens s’harmonisent parfaitement avec l’assistant de blocus, même en phase aveugle, Le BTR-XL 600 s’appuie sur un embrayage renforcé, mais souple, qui complète le tableau d’ensemble positif Le fait que le réglage fin du système d’amortisseur actif monté en usine PASM, destiné à une utilisation universelle, implique également des compromis au moyen de ressorts sportifs et de stabilisateurs plus épais, est seulement démontré par le slalom. le cabriolet reconnaît les passages de direction nécessaires et brefs et successifs, mais il tente, en définitive, en passant beaucoup plus de temps et de vitesse, de sortir par derrière que le 68, ce qui peut se régler, ce qui est un véritable exploit,5 km/h n’ont pas été possibles pour le Speedart turbo, malgré la présence de pneus Michelin Sport Cup dans la voie de 180 mètres. 600 ch, c’est un pack destiné aux cruisers de performance et de confort, et le TechArt est discret dans son apparence, Intemporellement vêtu de noir, debout sur des pneus normaux Michelin Sport 2 de 20 pouces et adapté aux personnes qui ont un penchant pour le laisser-faire grâce au Tip-tronic, le Leonberger Turbo Cabriolet ne vise pas principalement des records d’accélération véhémente (de 3,5 secondes à 100, 11ème rapport),3 à 200 km/h) et à l’occasion de l’essai de haute vitesse automobile et sportive à Nardo, la vitesse maximale de 344 km/h a été prouvée par le chef d’entreprise lui-même oui, pas de compromis exigeant de renoncer non Qui veut travailler entre les deux, Le confort de roulement et de suspension est de 4105 euros malgré la transformation du châssis sans montage – dans ce cas aussi, le standard PASM de la Porsche Turbo a été utilisé – absolument sans hésitation dans le Tech-Art-Porsche grâce à la transmission automatique Le TechArt-Turbo ne fait rien sortir du silence de roulement et de la stabilité de la piste à grande vitesse
En ce qui concerne le maniement et le maniement sur le petit parcours, il en va de même pour le Speedart : Même la Porsche TechArt ne surcharge pas les capacités de conduite du pilote Les deux secondes que le cabriolet de Leonberg-Höfingen perd par rapport à ses rivaux de Rutesheim en tournant autour de la piste de 2,6 kilomètres de long dans la région de Badischen en Allemagne, La différence de temps correspond exactement à celle qui a été déterminée lors d’une comparaison précédente avec des voitures avec des pneus normaux et des pneus coupe de spécification identique,Le cabriolet noir mat de Gemballa, qui a débuté sur des pneus Michelin Cup, maîtrise à peine plus vite le test car son essieu arrière est similaire à celui de la Speedart Porsche BTR XL 600 dans ce test mène plus de vie de sa propre Fast, Le TechArt turbo était tout simplement plus tôt et donc plus long dans la rédaction que les autres Porsche tunées, c’est pourquoi le nombre de consommations quotidiennes était plus élevé dans ce cas que dans le cas des trois concurrents Et bien sûr il en a besoin, pour relativiser le banquet à pleins gaz le jour de la mesure, l’essentiel est donc que la consommation moyenne calculée pour le TechArt convertible de 18,8 litres de Super Plus sur 100 kilomètres, ou de même pour les modèles concurrents – avec une légère prime pour les Porsche Cargraphic et Gemballa, qui ont plus soif de performance, et une légère prime pour le Speedart Turbo, qui est encore plus modeste, Une comparaison des valeurs Ela, qui quantifient la puissance de traction dans une plage de vitesse, n’est finalement possible que pour deux voitures, car les deux turbocompresseurs à commande manuelle, le Cargraphic Coupé et le Speedart Cabriolet, sont trop éloignés en termes de poids et de performances, Et ici, le rejeton de TechArt a maintenant le nez brillant devant le Gemballa Avalanche GTR600 Roadster Gemballa poudreux mat Le turbo de Leonberg-Höfingen en quatrième et cinquième vitesse a une seconde d’avance sur la concurrence basée dans la même ville, le concurrent direct de Leonberger ? Pour qui et dans quel but Gemballa construit-elle la bonne voiture ? Tout d’abord, bien sûr, pour tous ceux pour qui le cabriolet discret TechArt et le Speedart BTR-XL 600 avec ses mâchoires un peu plus épaisses ressemblent encore beaucoup trop à Porsche Turbo, les amateurs de design et de voitures de sport devraient également apprécier la proximité unique de l’Avalanche GTR600 Roadster, qui est ainsi passée du 2 + 2 au biplace pur, au Carrera GT super sport, vendu en quantités limitées en usine : Et par rapport à la GT d’usine bénie, les 36000000 euros qui doivent être rappés pour l’Avalanche restent une bonne affaire même si la GTR600, également équipée de pneus Michelin Pilot Sport Cup, surclasse nettement la concurrence en termes de prix et obtient en retour une déduction de points dans la catégorie prix-performance du classement auto sport par rapport au cabriolet TechArt, où le réglage des amortisseurs du Porsche Active Suspension Management, installé en usine, a été conservé malgré la suspension Bilstein montée, Les ingénieurs de Gemballa ont arrêté le système en faveur d’une suspension sport réglable en 14 directions avec guidage à billes et double ressort, L’Avalanche exige une main plus experte sur le volant que les cabriolets de la concurrence, ce qui et le manque d’agressivité dans le tiers supérieur de la plage de régime du moteur turbo de 3,6 litres, qui a été poussé à 600 ch, font que la pièce de Leonberg a pris du retard dans le petit parcours de Hockenheim : Malgré ses pneus sport, la Gemballa Roadster avec son 1
12,1 minutes seulement une demi-seconde plus vite que le TechArt décapotable standard avec des pneus normaux