Voiture de sport

Qu’est-ce qui est amusant au volant ?

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Qu’est-ce qui est amusant au volant ?

Qu'est-ce qui est amusant au volant ? 2

Comparaison de différents concepts de véhicules

Qu’est-ce qui est amusant au volant ? Les réponses de Marcus Peters et Jens Dralle s’éloignent néanmoins – dans le vrai sens du terme : angles de dérive spectaculaires ou propulsion rapide à tout moment ? Trois paires d’automobiles sont disponibles pour la tentative de consensus Deux rédacteurs, deux opinions – peut-être aussi un dénominateur commun ?Marcus Peters : Cher Jens, cher lecteur, ne vous méprenez pas : je trouve très impressionnant qu’un Radical SR3 en première place soit un Radical SR3 :08.1 minutes autour du petit circuit de Hockenheim Ou qu’une Ferrari 458 Italia s’agite autour des pylônes à 155.3 kmh Mais on ne peut le faire qu’avec la plus propre précision au volant Moi, par contre, je l’aime sale – comme dans la M5 D’ailleurs, c’est aussi la raison pourquoi je ne peux pas faire au pilote automobile Je ne suis pas à la sérénité stoïque de cette ligne rapide Pas mauvais : Ma chance commence lorsque la friction statique se transforme en friction glissante La ligne droite dans la lourde M5 est un moment fascinant : la puissante limousine devient apparemment plus légère, les forces de direction diminuent, le sens de l’équilibre sonne l’alarme et le ventre s’affaiblit Au plus tard lorsque le regard se déplace vers la droite en tournant à gauche, un frisson réconfortant supplémentaire coule dans le dos Tous les capteurs indiquent : La voiture traverse ! Et mon humeur monte Qu’est-ce qui me fascine à ce sujet ? C’est le contrôle de ce qui est difficilement contrôlable Cette condition de conduite peu avant le décollage, en équilibre sur la crête étroite Gauche l’abîme – droite aussi Le sens de l’équilibre dans la position de veille Essuie la queue trop loin, menace un tourneur honteux Le fait revenir trop vite, peut mettre fin à la dérive dans le contre frisson du meilleur, car : Oui, c’est dangereuxGrâce à l’empattement long, les limousines à moteur avant comme la M5 sont relativement douces dans la dérive prévue – la masse à l’état pur réagit assez lentement, et vous avez comparativement beaucoup de temps pour contrer la direction 680 Nm vous donnant la liberté de tirer le chariot pendant presque toute la durée Il devient presque épique quand les gommes arrière veulent reprendre pied et la force du couple du Biturbo V8 laisse simplement tous vos efforts partir en fumée L’essieu arrière est déjà sorti du jeu !Régner sur la puissance d’une force de la nature automobile est un tel moment d’élévation que mon collègue Dralle ne peut pas m’arrêter une seconde avec son “But driving crosswise costs time” Frei après une blague bien connue parmi ses amis à la dérive : En traversant en voiture, j’ai eu l’expérience de Jens Dralle, le reporter de Chefrefrefreporter : Marcus, dès la première paire, je dois prendre une décision difficile – contre la BMW M5 Mais un voyage spontané dans le temps pour comparer la Mercedes S et la M5 sur une route mouillée me rappelle que le Souabe continue à conduire un V8, même si le Bavarois est déjà prisonnier de son contrôle de traction, et ce, même si le Bavarois est tenu impuissantOui je veux conduire chaque jour et dans tous les temps Non, Je n’ai rien contre les dérives libératrices Mais si même sur une route sèche avec des lignes droites légèrement plus droites et avec chaque bosse sous la traction ou lors de l’accélération même au-delà du glissement de 200 kmh à l’essieu arrière se produit, le plaisir a un trou Si déjà un vrai monstre de couple, alors très volontiers avec un entraînement, qui peut y faire face Et si elle n’est pas radin avec quelque chose, alors couple : 800 Newton mètres Huit cents ! A 1750 tours Dès la première révolution – celle avec la clé – les fréquences V8 les plus basses de ce côté de l’Atlantique montrent clairement que la force n’a pas besoin de vitesse L’embrayage multidisque des quatre roues motrices se bloque à 50 Newton mètres et dirige ainsi 67 % de la puissance vers l’essieu arrière, soit un peu plus que sur les non-AMG avec système 4Matic Le E 63 peut hausser légèrement son derrière si le coefficient de friction laisse à désirer, Certes, la carrosserie de la Classe E bouge un peu plus que celle de la M5 – néanmoins, je m’éloigne nonchalamment de mon objectif alors que vous pédalez encore. Au plus tard lorsque le moteur biturbo de 5,5 litres se détache, explose brièvement en direction des 6000min – c’est ce qu’il aime – est-ce que je sais que je fais le bon choix avec les autographes E 63 sur asphalte ? Faites jouer à My Flyer une sérénade au monde qu’elle n’a jamais entendue auparavant, sans bégaiement des interruptions ESP ou des grincements de pneus dissonants.
Oh, ce que je ne fais que vous dire, cher lecteur : aussi décontractée que la E 63 S conserve sa traction, elle peut être conduite en croix grâce à la répartition du couple.Expérience consensuelle : l’excès de couple de la M5 est facile à gérer, donc relativement facile à conduire transversalement, mais cela s’applique aussi à l’AMG – sauf que la dérive est plutôt une offre supplémentaire qu’un élément essentiel du conceptMarcus Peters : Bien sûr, mon collègue Dralle veut me faire sortir de ma réserve : Il vient dans la Porsche Boxster S Parce qu’il sait qu’il peut tout faire de façon presque magistrale Eh bien, du moins presque ; le Roadster V6 Jaguar est plus spectaculaire – c’est le seul où la Sachskurve à Hockenheim est en feu Certains parmi vous vont maintenant secouer la tête avec compassion – tout comme Jens Autres, par contre, va me comprendre tout en douceur, avec le même angle de braquage, avec la même souplesse que dans la F-Type, c’est possible seulement en quelques coups de langue, tu penses que ça a pubère, irréprochablement et sans respect Possible Mais il y a une chose par-dessus tout : la pure folie !Non pas qu’on pense qu’une pauvre voiture sera maltraitée ici Non, il le veut aussi Il s’offre lui-même, sa queue clignote devant l’apex pendant qu’il pousse encore l’essence Si ce n’est pas une demande claire pour plus Okay, Jag, vous pouvez la prendre dans le prochain virage : D’abord, vous remarquez que la position du volant ne suit plus le rayon de l’asphalte. Ensuite, l’extrémité arrière appuie plus fort et la dérive peut être modifiée avec plus ou moins de puissance dans l’angle, Le F-Type glisse le long du lit de gravier, soi-disant instable, et retrouve son chemin dans la piste à la sortie du virage. En passant, la version de base est assez épaisse pour cela ; Tout d’abord, 340 chevaux, c’est déjà beaucoup et deuxièmement, la traction mécanique de la F-Type offre une résistance au dérapage rafraîchissante… Alors, recommençons, les pneus arrière sont presque à plat, je dois arrêter Oui, juste rire, Jens Quoi, je peux conduire la vôtre ? Oh, merci Hm, mais il rend tout ça génial Tout est beaucoup plus direct, précis, rapide Et ce feedback bavard ESP – mais alors il peut être allumé ! Bien sûr, moteur central, tout est beaucoup plus déchiqueté, la dérive est plus prononcée, et il faut réagir beaucoup plus vite, et il faut réagir beaucoup plus vite Un tout autre type de challengeBoy, c’est amusant, on peut se mettre dans une humeur un peu maussade…. Peut-être faudrait-il prendre Jens Dralle?Jens Dralle : pour le meilleur plaisir de conduite dans toutes les conditions météorologiques, la plupart des gens pensent certainement à une voiture qui ne se retrouve pas directement derrière les occupants et qui transmet exclusivement la puissance aux roues arrière – ou Marcus ? Toi et les S, vous pourriez être meilleurs amis, non ? Oh non, trop peu de couple, trop de traction, trop peu de spectacle, c’est évident que Porsche construit actuellement sa meilleure voiture de sport avec la Boxster S, car elle roule comme une Porsche et, contrairement à la 911, reste sur le tapis – sur une très haute qualité, certes incluse dans celle-ci : l’harmonie typique de Porsche entre le moteur, la boîte de vitesses et le plan de conduite, qui fait peur au concept du moteur central Oui, bien sûr le Boxster S sous-vire un peu à l’entrée de la courbe, mais un léger accélérateur suffit à rendre la ligne plus précise Et le moteur de 3,4 litres à aspiration naturelle, finement attrayant, ne fait pas que frapper le pont arrière d’abord en douceur, puis le conducteur tout en fournissant exactement la puissance nécessaire, ce qui est formidable !De plus, les spécialistes de l’électronique ont réussi à régler les systèmes de commande pour donner au roadster la liberté dont il a besoin pour déployer toute sa splendeur, en particulier lorsque le bouton sport est enfoncé, lorsque le six cylindres est obsédé par les commandes de l’accélérateur, la Porsche peut glisser tellement qu’elle peut continuer à s’élancer même dans la pluie, je n’ai pas besoin de transpirer, parce que la direction très précise m’informe toujours de ce qui se passe, ce qui me permet d’obtenir des corrections précises Chaque fois que je me déplace en campagne, de telles situations se produisent généralement en dessous des 4500 tr/min auxquels le couple maximum de 360 Nm est appliqué Et sur une piste sèche, il n’y a rien qui ne glisse jamais De toute façon Au moins lorsque le Boxster est déplacé dans des plages de vitesse incompatibles avec son permis de conduire
Ensuite, vous pouvez essorer le six cylindres, le fouetter vers 7000min, profiter d’un son métallique brillant avec un léger sous-entendu en rut, sans que la méchanceté possible du concept du moteur central ne vous anéantisse Où êtes-vous, Marcus ? Certes, il n’est pas difficile de s’échauffer pour le pro de la dynamique de conduite Boxster, il peut tout faire, même traverser en voiture, mais la star du show Jaguar vous emporte avec ses émotions exubérantes : La F-Type exagère le son et l’angle de dériveMarcus Peters : Quel amateur de voitures de sport ne rêve pas secrètement de rouler de côté ? Mais sans une voiture adaptée, il est difficile d’apprendre et ce qui semble adapté est généralement trop cher. A part cela, c’est toujours abordable et c’est un véritable appareil de dérive. Il faut simplement l’aimer Bien que son concept avec le moteur derrière l’essieu avant et les roues arrière motrices promette une répartition parfaite du poids, il appartient à la catégorie des voitures à faible adhérence : Il n’offre pas de traction mécanique significative Les ingénieurs de la suspension l’ont conçu de manière à ce qu’il annonce ses limites très tôt, qu’il y pénètre en douceur et qu’il se comporte d’une manière exceptionnellement docile, ce qui, Jens, est la clé du plaisir de conduite : sur le circuit, je veux voler une voiture de sport avant tout, l’épicer dans le coin, en tirer les bords sans crainte, C’est pourquoi, cher Jens, j’ignore votre pitoyable secouement de la tête et je supporte que vous insultiez le boxeur à quatre cylindres en le traitant d’indigeste mais, cher ami de la dérive, je recommande de tout cœur celui qui veut apprendre le grand art du cross drifting, devrait essayer la voiture de sport Toyota Parce que la route vers la dérive parfaite est longue et rocailleuse Comme la route vers la dérive parfaite est longue et rocailleuse Combien sont frustrants sont les nombreux fileurs avant qu’il fonctionne enfin Mais si un sentiment rapide de réalisation est garanti, puis l’euphorie initiale GT86My concernant le a sensiblement diminué entre-temps Cela est principalement dû au moteur plutôt bourré deux litres naturellement aspiré, qui semble aussi animé que un lecteur de nouvelles – et c’est ainsi que Marcus sons, vous apprendrez, trop, Le moteur turbo de 1,6 litre, par exemple, fait osciller son marteau-couple de 275 Nm à seulement 1700 tr/min, mais d’un autre côté, il n’a pas peur de tourner en lambeaux au-delà de 6000 tr/min Il est amusant de partager sa joyeuse trompette, il augmente le plaisir avec chaque changement de vitesse car la boîte six vitesses est si facile et précise à utiliser La RCZ excentrique (le toit seul !) fixe le rythme élevé et le toit est la seule chose qui peut en être fait avec lui.) dans les courbes avec une tendance minimale au sous-virage, ne peut être apporté par rien et personne de l’ennui calme ? Non, juste rapide Alors que toi, Marcus, tu dérives encore de la place de parking, j’ai déjà fait trois tours rapides, j’apprécie le fait de pouvoir me concentrer pleinement sur la ligne parfaite Jamais je n’ai à craindre qu’il cherche sa propre ligne, il me laisse toujours profiter de la vitesse – et la joie que Peugeot fait ce coupé Certes, c’est aussi pour cela que j’étais très heureux dans la GT 86, la gamme Toyota est par ailleurs très courageuse Mais de définir la conduite plaisir en traction mauvaise seule ? Le GT86 avec moteur Peugeot, c’est tout simplement parce que le quatre cylindres turbo turbocompressé, le Toyota, en revanche, tire son plus grand attrait de sa traction à peine existante et de l’authentique sensation de voiture de sport : après des comparaisons intensives sur les routes de campagne et à Hockenheim, nous obtenons le résultat suivant : Tout le monde s’accorde à dire que Marcus aime le spectacle, mais accepte même les inconvénients de la dynamique de conduite Jens n’est pas prêt à le faire ; il met la dynamique de conduite efficace au premier plan Couple devrait pouvoir être transformé en propulsion sans perte Si l’arrière bouge néanmoins une fois, il aime profiter de l’occasion pour dériver Meilleur exemple : E 63 AMG Le couple Toyota – Peugeot représente donc très bien nos opinions Nous pouvons être d’accord sur la Porsche comme plus petit dénominateur commun de vitesse des animaux