Voiture de sport

Radical SR3 SL im Test

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Radical SR3 SL im Test

Radical SR3 SL im Test 2

Tournée radicale dans le coureur sur route

Le Radical SR3 SL est aussi familier en ville qu’un vaisseau spatial dans un aéroport régional : nous laissons les insectes frapper du pied sur la voie publique sans casque et plus tard dans le test, nous avons poursuivi la piste de course avec un couvre-chefThe eyebrows ? Le visage arraché ? On dirait de la viande hachée. Les cheveux ? Debout dans toutes les directions, comme après un choc électrique, combien de mouches ? La trentaine se sentait-elle frappée sur le front, un casque avalé ? Aujourd’hui, il fait exactement 34 degrés de plus qu’au premier rendez-vous avec le véhicule de petite série britannique sous la forme d’un prototype LMP à l’échelle 1:2 Le premier trajet avec le Radical SR3 SL dans le Peterborough britannique ressemblait plus à un patinage dans la zone piétonne de Hockenheim avec des semislicks dans la neige humide : Si l’ouragan fait une pause dans le cockpit ouvert, les gens curieux demandent au conducteur comme lors d’une conférence de presse depuis “Au centre-ville de Cologne, les gens courent parfois sur la route aux feux de signalisation et lui demandent quel type de voiture c’est”, explique Patrick Mothes “Avec son équipe sportive Mothes GP, il propose des courses de taxi et des stages de conduite dans la Radical, et le Colombien est le premier propriétaire de Radical SR3 SL approuvé pour une utilisation routière en Allemagne : Fondée en 1997, 150 employés, année record 2011 avec 220 véhicules vendus, rendue célèbre par des prototypes de course ultralégers avec des moteurs de motos Hayabusa Même si le Radical SR3 SL de 765 kilos ressemble à la version SR3 RS racing, il y a un autre concept derrière la carrosserie en fibre de verre, mais un moteur quatre cylindres Ford Ecoboost de 243 ch à quatre cylindres avec bourdonnements et bourdonnements aux normes antipollution Euro 5 Une boîte séquentielle à six rapports et un blocage de différentiel de Quaife assurent la transmission de puissance Suffisamment de temps pour se promener en ville, monter en selle et sauter dans le cockpit au genouFlip le commutateur principal, tourner le contact de démarrage, enfoncer le bouton de démarrage, revenir dans le monde des radicaux libres Airbag, ESP ? La question se pose en Angleterre, ils ne vous parleraient pas une journée, mais ils seraient capables de démarrer sans à-coups, et puis l’embrayage a un clic, clac, clac jusqu’au prochain processus de démarrage après le travail – les vitesses sont décalées avec des bascules de volant séquentiellement sans changement de vitesse d’embrayage en 80 millisecondes avec Formule 3 paysage sonore derrière l’oreille droite, le moteur quatre cylindres snorkells avec avidement une formule 1 comme scoop air, Comme s’il voulait vous sucer la tête avec une pancarte Hockenheim, attaché avec des ceintures à six points, vous êtes sur la route de campagne De zéro à 100 km/h, le Radical SR3 SL léger fouette en 3,5 secondes La Porsche 911 GT2 RS de 620 ch fonce aussi vite sur les 100cc – le Radical, cependant, sans filtre sans Launch Control Juste comme la brute frein : La Porsche 911 GT3 RS 40 avec frein en céramique n’a que 20 cm d’avance à zéro Le Radical jette l’ancre sans assistance au freinage et l’ABS de la vue sans pare-brise sur deux passages de roue évasés, se précipitant à hauteur de pare-chocs des usagers Otto, entre toutes ces endorphines, remet brièvement le cerveau en route avec la question suivante : ” Et tout cela a officiellement un agrément allemand ?“ “Oui, Radical a livré la voiture avec COC à Cologne au bureau d’immatriculation, mais leurs yeux sont tombés lorsqu’ils ont vu la Radical SR3 SL “, explique Patrick, le patron de Mothes GP La voiture n’était pas répertoriée auprès de l’autorité fédérale du transport routier ” La voiture était inconnue Nous avons ensuite dû aller au TÜV face au bureau des immatriculations et ensuite nous avons pu montrer la voiture au bureau des inscriptions, ” rappelle Mothes, l’époque où les fabricants exotiques avec les véhicules les plus curieux après l’immatriculation en Angleterre pouvaient tout simplement insister pour obtenir une immatriculation à l’échelle de l’UE est révolue depuis longtemps en Allemagne Après que Radical avait déjà essayé il y a des années sans succès d’obtenir une immatriculation routière en Allemagne, le vent a tourné avec la SR3 SL “La voiture est entièrement propre Radical a obtenu une licence d’exploitation CE
Le véhicule se déplace dans une classe d’homologation similaire à celle de la KTM X-Bow Par rapport aux voitures de grande série, les exigences en matière de protection des piétons et des occupants ainsi que dans le domaine des enjoliveurs de roues sont ici “plus lâches”, Frank Fricke, expert en homologation de DekraNon seulement dans le domaine de l’homologation routière, l’équipe Mothes GP a dû faire un travail de pionnier, mais la livraison a parfois été une surprise : une fois l’aile arrière cassée, Mothes GP a recommandé que l’usine mère rénove deux barres centrales, Patrick Mothes souriant Pour améliorer la qualité de livraison des voitures, un nouvel importateur allemand, Karl-Heinz Teichmann, expérimenté dans la compétition, contrôle les voitures en Allemagne avant leur livraison par Mothes GP avec effet immédiat ; outre le volant standard légèrement surdimensionné, Mothes GP a également développé un volant sport pour le circuit de course dans sa gammeDe la zone piétonne au petit circuit Agility à Hockenheim, Radical SR3 SL fait évoluer la maniabilité dans de nouvelles dimensions : Le Radical SR3 SL est un nouveau modèle : sans ABS, mais avec des valeurs de décélération de 13,80 ms² plus nettes que jamais, la formule de la dynamique latérale n’est guère possible. 192 kmh de la Radical SR3 SL, grâce à la force d’appui, traverse le coude gauche de la traverse pour comparaison : Gumpert Apollo 185 kmh, Porsche 911 GT2 RS 180 kmh, Lamborghini Aventador 172 kmh Le Radical SR3 SL est monté sur le podium à Hockenheim avec 108,1 minutes dans le sport auto test comme le troisième véhicule le plus rapide de tous les chronos avec seulement 243 ch, comme si une Trabi avait remporté une course de dragster Cependant, le Concept M EXP1 sur une Mosler a entre-temps établi un temps record et est au sommet du classement des meilleurs avec un temps record