Voiture de sport

Rapport de conduite Abt-Audi TT

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Rapport de conduite Abt-Audi TT

Rapport de conduite Abt-Audi TT 2

L’alternative TTS avec 310 ch

Abt élève la TT de deux litres de 230 ch au niveau de l’Audi TTS Le châssis et le son ont également été sensiblement affûtés La question décisive : le S est-il le même ?L’accord pose toujours les mêmes questions sur des questions sur le but, le pourquoi pour ou le pourquoi autour de tout dans le monde Il arrive en tout cas extrêmement rarement que le sens derrière lui s’ouvre si clairement comme avec le TT d’abbot l’idée : On prend un étage de faible puissance, l’amène sur le prochain plus haut et exige moins d’argent que le fabricant Dans le cas concret le projet est basé sur le 230 HP fort TT 20 TFSI traction intégrale et doubles couplers sont réservés à l’usine, tout le reste est fait maison dans le particulier : Suspension d’entraînement sur des ressorts sport plus courts, des étabis plus rigides et des entretoises de roue, le système d’échappement avec un son grincheux et comme cœur l’augmentation des performances, qui élève le turbo à quatre cylindres exactement aux 310 CV du TTS tous les coûts y compris le montage, TÜV et la prise de la garantie du fabricant 8175 euros le 39500 euros pour le reste TT sur la ligne, soit 47675 euros sous le niveau de – 3575 moins que le modèle S continue, le calcul – ou ?Un et le même sont l’usine et la voiture de Tuning pourtant pas non plus pas le moteur et aussi pas dans l’expérience de conduite cependant l’un après l’autre : Contrairement aux Audians, qui tirent la puissance supplémentaire de 80 ch de la TTS par le biais d’un turbocompresseur plus puissant, Abt l’alimente de façon purement électronique par le biais d’une unité de commande auxiliaire – une retouche ne sent pas le coup, En dépit d’un fier 440 Newton mètres, on ne fraise pas aussi brillamment que dans l’original, surtout à partir de 5000 tr/min, il y a un léger manque de pression à cause de la chargeuse plus délicate, la maniabilité est un coin entier du tuning de châssis mis à la terre. en principe, le tuning de châssis est agencé avec les amortisseurs adaptatifs standard mais les voitures de test en aluminium gris mat sont intégrées, pour que vous pouvez sentir le plancher très vrai à l’original, le pantalon et le fond des amateurs de TTS remarquer une différence supplémentaire : L’effet de la répartition sélective du couple sur les roues, qui aiguise normalement le comportement de la direction par des impulsions de force sur l’essieu arrière, est ici assez subtil, ce qui n’est pas dramatique en soi, mais prive la troisième génération TT de son innovation peut-être la plus essentielle : Une rechute à l’âge du sous-virage n’arrive pas à l’Abt-TT par aucun moyen, d’autant plus qu’il s’accroche à la ligne même dans le mouillé Quelques pour cent de plaisir de conduite est perdu par la neutralité mais déjà Comment il se rapproche du TTS – à travers elle ou néanmoins – ne peut être finalement clarifié également en raison du temps morne De la sensation pure, cependant, il manque un grain droit devant ainsi que la moitié dans la dynamique latérale, mais Abt a toujours un as dans la manche fond : Dans le Supertest, l’Audi TTS s’est débattue avec des problèmes de freinage – pas avec la décélération en tant que telle, mais surtout avec l’état Le système à six pistons Abt avec des disques de 370 mm sur l’essieu avant pourrait – je le souligne : pourrait – remédier à la situation Le site officiel promet “aucune réduction de charge continue” – mais cette affirmation ne pourrait être vérifiée dans le cadre d’un essai Et les abbés sont encore actuellement inflexions, notamment parce que cela pourrait être un cas où un réglage serait vraiment logique