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Rapport de conduite Aston Martin Vantage GT12

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Rapport de conduite Aston Martin Vantage GT12

Rapport de conduite Aston Martin Vantage GT12 2

L’enfer en 600 HP sur le Nordschleife

Plus de puissance, moins de poids et beaucoup d’ADN de course font de la Vantage 600 ch l’Aston la plus chaude de tous les temps, nous avons pu chasser les Britanniques sur la Nordschleife sous la pluie battante anglaise et depuis dix ans, c’est toujours une voiture magnifique, sensuelle, mélodieuse et vraiment authentique, devenue rare dans notre monde des voitures sportives largement dynamisé : il n’a jamais été vraiment rapide et seulement dans de rares cas exceptionnels plus rapide que d’autres voitures On lui a toujours pardonné pour cela, pour les raisons mentionnées et surtout parce qu’il n’a jamais fait la réclamation Avec la GT12 cela change maintenant fondamentalement Aussi il reste dans ses caractéristiques une Vantage, plus précisément : Une V12 Vantage S, donc le précédent modèle haut de gamme Pour la première fois, la course n’est plus seulement une référence croisée, mais un sujet C’est du moins comme ça que ça se lit quand on feuillete la brochure, un brillant bien sûr Il porte en lui l’ADN du Racing, dit-il, est hardcore, non censuré et directement dérivé du modèle GT3 Originally – c’est d’ailleurs une petite anecdote – il aurait dû être appelé comme ça : C’est parce que Porsche a levé l’index à l’époque, peu avant le Salon de Genève : “Noi, GT3, c’est notre abréviation !”a cédé petit, et sans plus tarder a transmis le nombre de cylindres dans la désignation du modèleEt peut-être que c’est encore mieux à la fin : car bien que la Vantage pour la version GT12 ait été réellement mise en marche sur toutes les vis de réglage, avec le patin arrière en Makrolon, la batterie LI, de nombreuses pièces en magnésium et encore plus de pièces en CfK d’environ 100 kilos économisées, en même temps les performances de l’aspirateur 5,9 litres à 600 ch et par extension des chenilles, les composants tendus, durcis et renforcés des châssis, ils parlent encore du confort résiduel – ou comme disent si bien les britanniques : du Ride With all due love, et dans le cas de l’auteur c’est vraiment grand, sincère et sincère : pourquoi pas un tour décent ? […][…] […] […] […] […] […]
Premièrement, ils sont beaucoup plus larges que les modèles réguliers : 265 à l’avant, 325 à l’arrière, 265 à l’avant, 325 à l’arrière, la deuxième nouveauté de la Vantage vient de Michelin et la troisième est constituée de semi-portées assez radicales du type Pilot Sport Cup 2, tout le reste aide certainement aux nuances, le pont pneumatique ainsi que le léger échappement en titane avec sa réverbération rauque, Mais c’est aussi un peu un spectacleUn spectacle qui montre que la Vantage ne peut pas être considérée comme une GT12 est quelque chose qui s’applique à de petits détails comme les emblèmes distinctifs de la marque en fibre de carbone pour un supplément de 1800 euros, soit dit en passant ; et cela s’applique aussi à la vue d’ensemble – à l’expérience de conduite, qui est encore tout à fait unique : cette sombre fanfare quand le moteur à douze cylindres atteindra les 1565 kilos restants ; la détermination linéaire à haut régime, générant jusqu’à 625 Nm, et l’élégante brutalité avec laquelle la boîte de vitesses automatisée à pleine charge souffle dans les rapports et ce tic-tac à l’arrière – difficile à mettre en mots et pratiquement impossible à exprimer en chiffres En 3,7 secondes la GT12 devrait se catapulter à 100, la vitesse de pointe reste due à l’aérodynamique puissante juste de ce côté des 300 kmh La dynamique serait publique, mais la performance reste nébuleuse en raison des conditions météorologiques, et parce qu’Aston Martin garde couvert 15 secondes, il prendrait la V12 Vantage S sur la Nordschleife, ils disent, les temps au tour, ils ne disent pas Mais le temps, c’est de l’argent, et cela ne fait rien, avec une édition spéciale qui coûte 325000 euros