Voiture de sport

Rapport de conduite K-Car Honda S660

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Rapport de conduite K-Car Honda S660

Rapport de conduite K-Car Honda S660 2

On veut aussi ce mini roadster !

Le roadster à moteur central Honda S660 ne vous donne pas seulement bonne mine, il est aussi extrêmement divertissant à propos d’un parcours de pilotage rapide Un appel pour un plaisir de conduite ouvert peu coûteux et contre l’heure du déjeuner de la transmission CVT dans le centre de développement d’Utsunomiya au Japon Les pilotes locaux ont la possibilité de faire quelques tours rapides en S660 sur le parcours de pilotage Mais, ouvertement ! Déverrouiller rapidement le toit pliant, enrouler les sushis et les ranger dans le compartiment assorti sous le capot C’est beaucoup plus facile et plus rapide que d’entrer dans la boîte de sardine biplace La voiture au format K-Car – c’est le nom des microcars fiscalement avantageux au Japon – ne mesure que 3395 mm et nous oblige en Europe centrale à tourner plusieurs fois avant de rentrer Une fois à bord, tout rentre : La position assise est suffisamment basse, les sièges offrent suffisamment de soutien latéral En outre, il y a des instruments sans toutes les fioritures de connectivité – le S660 est tout sur le plaisir de conduite pure Seulement les bagages devraient être mieux mais pas avoir Alors jetons un coup d’oeil Le un litre petit turbo trois cylindres turbo gronde déjà volontairement à l’arrière, 658 centimètres cubes et 64 ch, cependant, plutôt modeste de conduite performance attendue Informations officielles, nous ne recevons rien mais il va beaucoup plus vite que prévu Pas étonnant : La S660 ne pèse que 830 kg en tant que commutateur manuel Le changement de vitesse se fait rapidement à la main, bien que la conduite à droite au Japon ait la main gauche inhabituelle, les rapports de vitesse doivent être triés Les rapports Crisp avec de courtes distances, il doit donc être dans un roadster Pour une voiture japonaise – là les suspensions sont généralement assez confortables – la S660 pivote peu dans les courbes et avec la direction assez souple, mais assez forte en retour peut être entourée précisément par les courbes Cool : A l’avant, les développeurs Honda ont monté des pneus de la dimension 16555 R15, à l’arrière des freins à disque 19545 R16 à l’avant et à l’arrière pour assurer la décélération appropriée avant les virages, après quelques tours de piste, le pilote et la voiture se fondent en une seule unité et une question se pose : Pourquoi cette voiture n’existe-t-elle pas en Allemagne ? Après 15 minutes, le plaisir est malheureusement déjà fini, vous l’emporteriez volontiers chez vous – dans votre bagage à main, il y a encore de la place Mais avant cela, il y a encore de la place Mais avant cela, il y a toujours le changement à la version automatique Et enfin la désillusion Ce qui semblait vif et rapide, semble maintenant tout simplement lent La transmission CVT à variation continue est si tendue pour offrir le bon rapport, l’auteur avec plus que deux billes Ce que japonais et américains y trouvent reste pour nous une inconnue, Et la question du prix n’en est pas moins : Au Japon, la Honda S660 coûte actuellement 2,18 millions de yens, ce qui équivaut à un bon 16000 euros En Allemagne, au moins 21000 euros seraient dus si elle était offerte ici Mais elle ne le sera probablement jamais, parce que la seule tentative de vendre un roadster K-car avec nous a échoué avec la Daihatsu Copen il ya quelques années Peut-être nous sommes juste un peu trop grand pour la S660, mais nous sommes également un peu trop grand pour le S660