Voiture de sport

Rapport de conduite Lamborghini Huracán Spyder (2016)

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Rapport de conduite Lamborghini Huracán Spyder (2016)

Rapport de conduite Lamborghini Huracán Spyder (2016) 2

Voiture de sport super ouverte sans échappement de chargeur

Nous avons conduit la voiture de sport V10 à moteur central, personne ne devrait croire qu’une Lamborghini Spyder n’attire pas l’attention dans le monde entier et se distingue même dans une ville comme Miami, où les distractions visuelles et sensuelles sont grandes : à travers de magnifiques plages, de jolies femmes et de nombreuses étoiles et starlettes Et où elles sont déjà habituées à des voitures de sport épaisses et puissantes, comme les plus de 300 jours de soleil par anVous êtes sur une route à deux voies avec des palmiers au milieu de la route, roulant à 30 miles par heure (environ 48 kmh) – oui, En croisière, il peut, lui aussi, le Spyder avec V10 – et soudain une Mazda 2 rouge apparaît à côté de vous sur le siège passager, une femme aux cheveux noirs bouclés se tourne vers vous, lève son pouce gauche, en revanche le smartphone pour tourner La Corvette Z06 dans le parking : dégénère en ce moment en un extra tendu, bizarre, extrêmement sexy : Bien que le Huracán Spyder mette actuellement en pause l’un de ses deux cylindres, de sorte qu’il n’est pas brossé dans une émeute, mais plutôt des bouchées relativement doucement, la coupure de cylindre dans la gamme de charge partielle est standard de l’année modèle 2016 pour le Huracán Coupé et le Spyder Cela vise à réduire les émissions de CO2 et la consommation de carburant 12,3 litres par 100 kilomètres, le Huracán Spyder bascule, selon Lamborghini, dans les chambres à combustion But woe is the Huracán Spyder, 1-réaction entre la pédale d’accélérateur et le moteur est notre ADN Tant qu’un turbo ne peut pas faire cela, nous ne l’aurons pas”, dit Maurizio Reggiani, directeur du développement de Lamborghini, qui attache beaucoup d’importance au confort acoustique avec le toit fermé chez Lamborghini, mais le softtop ne réduit pas tous les sons : La Lamborghini Huracán Spyder décolle et repart en seulement 17 secondes – emballée à une vitesse allant jusqu’à 50 km/h, le capot est placé une fois dans un compartiment compact derrière le cockpit, le plein airConcert de départ Le V10 fonctionne encore après l’ancienne école La précompression n’est pas utilisée ici Il aspire l’air librement et presse l’oxygène dans les dix chambres de combustion Surtout dans les modes de conduite Sport et Corsa (course) le moteur central s’articule malicieusement et de 4000min au mieux avec D’un autre côté, aucun turbo ne peut puer quand on change le Huracán dans le rapport de conduite dans les modes mentionnés joue de merveilleuses tonalités d’accélérateur intermédiaires et de crépitements de feu, le vent ne fait que traverser les cheveux, qui se soulèvent à l’ouverture du toit et présentent une petite fente d’aération, ce qui permet à l’air de s’échapper proprement : En 3,4 secondes, la Lamborghini Huracán Spyder devrait atteindre 100 km/h, soit deux dixièmes de moins que son frère coupé. 200 km/h en 10,2 secondes (coupé : 9,9 secondes) La Gallardo Spyder avec 560 ch est la meilleure voiture de sport au monde pour comparaison : 4,0 et 13,1 secondesLa puissance du V10 est absorbée par une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports analogue à celle du Coupé. un embrayage multidisque électro-hydraulique répartit la puissance sur les deux essieux. 50 % maximum de la puissance peut circuler sur le pont avant, Jusqu’à 100 % sur l’essieu arrière Un différentiel mécanique à glissement limité augmente la traction à l’arrièreLe Lambo d’entrée de gamme ouvert est conçu pour être contrôlable par tous En mode Strada, il glisse facilement sur les roues avant En sport, il devrait avoir la maniabilité la plus neutre – et être capable de produire les meilleurs chronos
En Corsa, la Spyder a tendance à survirer selon Reggiani Malheureusement, la piste de Miami et des environs n’a pas donné assez pour ses propres conclusionsLes commandes manuelles de changement de vitesse au volant, idéalement placées, permettent de régler la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports en un rien de temps, grâce à la poussée spéciale qui existe en mode Corsa : On appuie à fond sur la pédale d’accélérateur, la Lamborghini Huracán Spyder rétrograde en deuxième vitesse à environ 50 km/h, puis un petit coup de pied à l’arrière Comme si la voiture de sport de 610 chevaux vous murmurait : “Vous êtes là ? En passant de la Gallardo à la Huracán Spyder, Lamborghini veut augmenter de 50 % l’effort d’appui de la voiture de sport “, explique Reggiani, ” le plus grand pas vient du dessous de caisse plat “, nous pouvons y générer plus de pression de contact sans perdre la résistance de l’air, La rigidité en torsion a pu être augmentée de 40 % grâce au châssis hybride en aluminium et carbone : “Le miroir intérieur de la Gallardo Spyder oscille beaucoup plus fortement, ce qui montre à lui seul la meilleure rigidité en torsion de la Huracán” La Spyder pèse 1542 kg, 120 kg de plus que le modèle Coupé : l’électricité et l’hydraulique pour la mécanique du toit, ainsi que l’utilisation accrue de matériaux pour la rigidité du cadre du pare-brise et la protection anti-incendie arrière Sans oublier le poids de la protection antirenversement à déploiement automatique L’ergonomie du cockpit est en haut Tous les interrupteurs et commandes sont accessibles sans dislocation majeure Point critique : Le plastique de la console centrale et les buses d’aération doivent également être recouverts de cuir : les bosses et les irrégularités pénètrent jusqu’au conducteur, même en mode Strada, mais elles sont claires : Les deux réglages de conduite plus agressifs de la Lamborghini Huracán Spyder dans le rapport de conduite rendent ses muscles encore plus vulnérables aux coups, presque sans filtre, grâce à la commande d’amortisseur électromagnétique en option qui se raidit selon le mode de conduite et la situation. donc environ 112 kmh – Finale En fait, le Huracán Spyder pourrait courir jusqu’à 324 kmh à la fois fermé et ouvert, mais il aurait besoin d’une piste de course avec une longue ligne droite La décélération négative responsable en céramique disque de frein en carbone avec 380×38 mm de diamètre avant et 356×32 mm arrière, Au centre-ville de Miami, les freins en céramique-carbone sont sous-défendus parce qu’ils ne peuvent pas monter en température et qu’ils produisent leur déplaisir de l’air en démarrant, en arrêtant, en démarrant, en démarrant, en arrêtant : Les freins grincent Comme la craie sur le tableau noir, la Lamborghini Huracán ne peut rien faire : La betterave rouge, parce que tu n’as pas mis de crème solaire sur ton visage tout de suite.